Устройство и работа задней подвески

Подвеска задних колес — зависимая. Балка заднего моста соединяется с кузовом четырьмя продольными и одной поперечной штангами. Как продольные штанги 3 и 17 (рис. 120), так и попе речная 22 одним концом шарнирно соединяются с кронштейнами 8, 19, 18 кузова посредством болтов 7, другим — с кронштейнами балки. Шарнирные соединения одинаковы по конструкции и отличаются только размерами. Каждый шарнир состоит из резиновой втулки 2, через отверстие которой проходит металлическая втулка 1. Упругим элементом подвески являются пружины 9. Нижний конец пружины опирается на нижнюю опорную чашку 5 через пластмассовую изолирующую прокладку верхний конец — на верхнюю опорную чашку 12, приваренную к кузову. Между опорной чашкой и чашкой 10 пружины установлена резиновая прокладка 11. Гидравлические амортизаторы 21 крепятся одной проушиной к кронштейну 15 кузова, другой — к кронштейну балки заднего моста посредством резиновых втулок 14, шайб 26 и втулок 27. Ход балки заднего моста ограничивается двумя основными 6 и дополнительными 16 буферами сжатия.

В зоне балки заднего моста к кузову крепится регулятор 20 давления задних тормозов, который посредством рычага 23, закрепленного на кузове с помощью втулки 25 и обоймы 24, связан с тягой 13, установленной на балке.