Колеса современных автомобилей в обязательном порядке должны быть отбалансированы, и если дело не в балансировке, то причиной биения является люфт в подшипнике ступицы.
Конструкцией предусмотрено, чтобы роликовые конические подшипники 1 (см. рис. 39) ступиц 11 изнашивались равномерно. Достигается это постепенным проворачиванием внутренних колец и применением высококачественной смазки Литол-24. Однако время берет свое или действуют какие-то субъективные факторы, но люфты возникают.
Обычно люфты в подшипниках проверяют на ощупь, покачивая двумя руками вывешенное колесо. При этом автомобиль надежно фиксируют стояночным тормозом и упорами под колеса. Домкратом поднимают исследуемое колесо и, взявшись руками за верх и низ колеса, пытаются покачивать его. При нормальной регулировке люфт практически не должен ощущаться, хотя он существует, но очень незначительный.
Однако таким способом безошибочно определить необходимость регулировки может только достаточно опытный человек. Для объективной оценки целесообразно воспользоваться простым приспособлением (рис. 40), которое несложно изготовить.
Сняв колесо, специально изготовленным болтом 2 фиксируют на ступице колеса приспособление 3. Ножку индикатора 1 упирают в торец оси колеса. Стрелка индикатора при этом должна находиться в нулевом положении. При попытке переместить ступицу 4 вдоль оси на себя определяют реакцию стрелки индикатора. Если зазор превышает 0,15 мм, необходима регулировка.
Устраняют люфт подтяжкой подшипника специальной гайкой 8 (см. рис. 39), которая, имея разное направление вращения для правой и левой сторон автомобиля, еще и одноразового пользования. Операция достаточно тонкая и ответственная, так как, затянув гайку с большим, чем нужно, усилием, можно сломать подшипник. Не дотянешь — останется люфт, а значит — биение колеса и его интенсивный износ.
Чтобы отрегулировать зазоры подшипников ступиц, необходимы: ключ размером 27 мм, накидной ключ 17x19 мм, молоток, зубило, монтажная лопатка, домкрат, упоры под колеса, новые гайки и смазка Литол-24.
При четко ощутимом люфте проделайте следующие операции:
- снимите колпак колеса, отверните четыре болта 10 (см. рис. 39), снимите колесо и колпачок 9 ступицы 11;
- отверните гайку 8 и замените ее новой. При этом полезно одновременно поворачивать ступицу в разные стороны, что обеспечит самоустановку роликов подшипника;
- на шайбе подшипника пометьте положение середины любой грани гайки, поверните ее до совпадения ребра гайки с меткой на шайбе, что будет соответствовать повороту на угол 30°;
- с помощью зубила и молотка осторожно раскерните гайку и еще раз проверьте, как вращается ступица;
- наполните колпачок 9 смазкой Литол-24 и установите его на место. После постановки колпачка колеса операция считается выполненной.
За 20—25 тыс. км даже самая хорошая смазка теряет часть своих качеств, и наступает время, когда ее надо менять на новую. Чтобы выполнить эту операцию, следует надежно зафиксировать автомобиль, установить упоры под колеса, используя домкрат, снять колесо и колпачок ступицы 9. Отвернув болты, снимают суппорт. Не отсоединяя тормозной шланг, снимают ступицу, для чего отворачивают гайку и вынимают шайбу наружного подшипника. Ступицу моют в керосине кисточкой, заменяют сальники внутренних подшипников 1 (это рекомендует завод) и наполняют свежим Литолом. Подготовленную ступицу можно установить на место и гайкой обеспечить необходимую регулировку подшипника.