Привод выключения сцепления

Открыть большую картинку в новой вкладке »

---

На автомобилях ВАЗ применяется гидравлический привод выключения сцепления с подвесной педалью. По сравнению с механическим гидравлический привод обеспечивает более плавное включение сцепления, упрощает техническое обслуживание, повышает долговечность привода и обладает более высоким коэффициентом полезного действия. Плавное включение сцепления снижает динамические нагрузки в трансмиссии и повышает комфортабельность езды на автомобиле.


Техническое обслуживание привода предусматривает только регулирование свободного хода педали сцепления и при необходимости прокачивание системы.

Педаль сцепления установлена в специальном кронштейне педалей сцепления и тормоза, укрепленном на щите передней части автомобиля, и поворачивается на неподвижной втулке, зажатой в кронштейне центральным болтом, общим для втулок педалей сцепления и тормоза.

В ступицу педали вставлены две полиамидные втулки, которые в процессе эксплуатации не требуют смазки.

В исходном положении педаль удерживается усилием оттяжной пружины 11 и прижимается ею к ограничительному винту 28 с резиновым буфером. С педалью шарнирно связан толкатель 14, сферический конец которого соприкасается с поршнем 8 толкателя главного цилиндра. Легкое соприкосновение поршня с толкателем с зазором не более 0,1—0,5 мм соответствует ходу педали 0,4—2 мм и регулируется ограничительным винтом 28. Указанный зазор дает возможность при включенном сцеплении поршню главного цилиндра под действием пружины 16 упереться в стопорное кольцо, т. е. занять исходное положение, гарантирующее сообщение рабочей полости главного цилиндра с питательным бачком 3 через перепускное отверстие а.

Корпус 4 главного цилиндра привода выключения сцепления представляет собой чугунную отливку с фланцем для присоединения к кронштейну педалей. Спереди главный цилиндр закрыт пробкой с медной прокладкой, сзади — резиновым защитным колпачком. Защитный колпачок, внутренний буртик которого надет на стержень толкателя, а наружный входит в выточку на корпусе, предохраняет цилиндр от попадания пыли. Сверху в одном из приливов корпуса главного цилиндра с помощью стального стопорного кольца установлен штуцер 6 гибкого шланга, идущего от питательного бачка 3. Для уплотнения соединения штуцера и корпуса между ними установлено резиновое кольцо.


В другом приливе корпуса главного цилиндра при помощи соединительной гайки крепится конец гнутой стальной трубки 2.

Стальная свертная, двухслойная с оцинкованной поверхностью трубка вместе с надетыми до развальцовки концов ее соединительными гайками является частью трубопровода, соединяющего главный и рабочий цилиндры привода выключения сцепления.

Коническая развальцовка концов трубки и форма торца соединительной гайки в сочетании с конической поверхностью седла корпуса обеспечивают герметичность соединения.

Вторая часть трубопровода привода выключения сцепления выполнена из резинового гибкого шланга 1 со стальными наконечниками. Гибкий резиновый шланг компенсирует изменение длины трубопровода, связанной с изменением положения силового агрегата, подвешенного на резиновых подушках, относительно кузова.

Внутри корпуса главного цилиндра находятся поршень 8 толкателя и поршень 5 главного цилиндра привода выключения с резиновым уплотнительным кольцом 7 между ними. Такая конструкция разгружает поршень 5 главного цилиндра от радиальных нагрузок при воздействии толкателя и позволяет за счет сжатия между поршнями 8 и 5 уплотнительного кольца 7 предотвратить вытекание жидкости из цилиндра. За поршнем 5 образуется рабочая полость цилиндра, на выходе соединенная трубопроводом 2 с рабочим цилиндром привода выключения и сообщающаяся с бачком 3 с жидкостью через перепускное отверстие а, штуцер и шланг. В канавке поршня 5 установлено еще одно кольцо 7, которое уплотняет рабочую полость цилиндра при выключении сцепления и выполняет роль клапана в главном цилиндре при включении сцепления (отпускании педали).


При отпускании педали сцепления поршни главного цилиндра под действием возвратной пружины 16 перемещаются вслед за толкателем в исходное положение до упора в стопорное кольцо 15.

При резком отпускании педали жидкость, возвращающаяся из рабочего цилиндра в главный, не успевает заполнить пространство, освобождаемое поршнем 5, и в рабочей полости создается разрежение. Под действием этого разрежения жидкость через впускное отверстие б, зазор в канавке по заднему торцу кольца 7 (а оно в это время прижато к переднему торцу канавки) и отверстия в поршне перетекает в рабочую полость.

В дальнейшем излишнее количество жидкости по мере поступления из трубопровода вытесняется из рабочей полости через перепускное отверстие а в бачок 3.

Чугунный рабочий цилиндр сцепления укреплен с левой стороны картера сцепления двумя болтами. В корпусе 25 рабочего цилиндра помещен стальной поршень 24 с двумя уплотнительными кольцами, одно из которых 7 (переднее), поджатое через опорную тарелку 27 пружиной, одинаково с уплотнительными кольцами главного цилиндра. Пружина постоянно поджимает кольцо 7, что улучшает контакт его с зеркалом цилиндра, и, следовательно, уплотнение цилиндра, особенно при отсутствии давления в системе, когда сцепление включено.

При выключении сцепления давление рабочей жидкости через отверстие д поршня еще плотнее прижимает кольцо 7 к зеркалу цилиндра, улучшая его уплотнение.

В сферическое углубление поршня 24 упирается толкатель 22 вилки выключения сцепления, длину которого можно регулировать вращением наконечника, фиксируемого гайкой. Оттяжная пружина 23 вилки 21 выключения сцепления через наконечник постоянно прижимает толкатель 22 к поршню и двигает его в цилиндр, стремясь к крайнему переднему положению. Через отверстие в пробке корпуса 25, в которую ввернут наконечник гибкого шланга привода сцепления, жидкость поступает в рабочий цилиндр.


От попадания грязи рабочий цилиндр предохранен резиновым защитным колпачком.

Для удаления воздуха из системы гидропривода в корпус рабочего цилиндра ввернут штуцер 26, закрытый резиновым колпачком для предохранения внутреннего канала штуцера от засорения.

Работа сцепления. При нажатии на педаль сцепления толкатель 14 продвигает вперед поршни 8 и 5 главного цилиндра, сжимая пружину 16.

Как только переднее уплотнительное кольцо 7 перекроет перепускное отверстие а, внутри цилиндра в рабочей полости создается давление, и жидкость по трубке 2 и шлангу 1 проходит в рабочий цилиндр, перемещая поршень 24. Приведенный в движение поршень 24 через толкатель 22 поворачивает вилку 21 выключения сцепления, что ведет к выбору зазора между упорным фланцем и муфтой 20, а затем к их совместному перемещению. Упорный фланец воздействует на лепестки диафрагменной нажимной пружины, деформирует ее (поворачивает) на опорных кольцах. При этом наружная кромка пружины отводит за фиксаторы нажимной диск 19 от ведомого 18. Сцепление выключается. Передача вращения от двигателя к коробке передач прекращается.

При выключении сцепления растягиваются оттяжная пружина 23 вилки и оттяжная пружина 11 педали сцепления. Усилительная пружина 10, соединенная с педалью крючком, уменьшает усилие на педали при выключении сцепления. Усилительная пружина 10 вступает в работу, как только плоскость действия ее перейдет через ось вращения педали.

При дальнейшем повороте педали плечо h действия усилия от пружины 10 возрастает, увеличивая момент, облегчающий нажатие на педаль.

При отпускании педаль сцепления под действием оттяжной пружины 11 возвращается в исходное положение, а поршни главного цилиндра под действием возвратной пружины 16 перемещаются вслед за толкателем 14 педали до упора в стопорное кольцо 15. При этом давление в системе падает и нажимной диск сцепления под действием нажимной пружины приближается к ведомому диску 18 и, постепенно выпрямляя волнистую поверхность лепестков ведомого диска, прижимает его к маховику. Сцепление плавно включается. Коленчатый вал двигателя соединяется с первичным валом коробки передач. Муфта выключения сцепления и сидящий на ней подшипник отводятся в исходное положение вилкой 21 под действием оттяжной пружины 23, которая через вилку и толкатель 22 вдвигает в крайнее переднее положение поршень 24 в цилиндре 25. При движении поршня жидкость вытесняется из рабочего цилиндра и по трубопроводу возвращается в рабочую полость главного цилиндра.