Открыть большую картинку в новой вкладке »
1. Штекер «L». 2. Штекер «Р». 3. Основание. 4. Кожух. 5. Стеклянная втулка. 6. Опорная пластина сердечника электромагнита. 7. Пружина якоря ламп указателей поворота. 8. Дополнительный резистор. 9. Кронштейн регулировки хода якоря 11 10. Струна. 11. Якорь ламп указателей поворота. 12. Кронштейн крепления реле-прерывателя. 13. Кронштейн «он-ак-а 20 ламп указателей поворота. 14. Сердечник электромагнита. 15. Якорь контрольной лампы. 16. Кронштейн регулировки хода якоря 15. 17. Кронштейн регулировки натяжения пружины якоря 15. 18. Кронштейн контакта 21 контрольной лампы. 19. Пружина якоря контрольной лампы. 20. Контакты ламп указателей поворота. 21. Контакты контрольной лампы. 22. Корпус. 23. Неподвижные контакты. 24. Ступица. 25. Подвижный контакт. 26. Шток. 27. Резиновая прокладка. 28. Кнопка. 29. Толкатели. 30. Неподвижный контакт. 31. Подвижная контактная пластина. 32. Основание. 33. Клавиша. 34. Скобы крепления переключателя. 35. Мембрана. 36. Шайба. 37. Якорь. 38. Ярмо. 39. Ограничитель. 40. Стойка неподвижного контакта. 41. Наконечник. 42. Рычаг переключателя указателей поворота. 43. Рычаг переключателя света фар. 44. Пластина крепления рычагов. 45. Ось рычагов. 46. Шип рычага переключателя указателей поворота. 47. Стопорное кольцо. 48. Корпус. 49. Контакт выключателя звукового сигнала. 50. Выступ шайбы. 51. Поводковая шайба. 52. Собачка. 53. Лапка пружинной шайбы. 54. Пружинная шайба. 55. Пружина собачки. 56. Зуб сектора. 57. Сектор. 58. Труба переключателя. 59. Подвижный контакт световой сигнализации. 60. Усик пружинной шайбы. 61. Контакт указателей левого поворота. 62. Контакт указателей правого поворота. 63. Пружина шарика. 64. Шариковый фиксатор. 65. Контакт дальнего света фар. 66. Контакт источника тока. 67. Контакт ближнего света фар. 68. Штифт включения световой сигнализации. 69. Неподвижный контакт световой сигнализации. 70. Колодка контактов указателей поворота. 71. Колодка контактов света фар. 72. Провод подвода тока к выключателю звукового сигнала. 73. Пружина контакта выключателя звукового сигнала.
Реле-прерыватель указателей поворота
Реле-прерыватель типа РС-491, предназначенный для получения прерывистого светового сигнала указателей поворота, крепится под панелью приборов на болте, приваренном к стенке коробки воздухопритока. На гетинаксовом основании 3 закреплены штекеры и опорная пластина 6 с приваренным к ней сердечником 14, электромагнита. Начало обмотки припаяно к штекеру «L», а конец — к кронштейну 13. Реле-прерыватель имеет две пары контактов. Одна пара (контакты 20) управляет работой указателей поворота, а другая (контакты 21) — работой контрольной лампы указателей поворота. Кронштейны 13 и 18 контактов 20 и 21 изолированы от сердечника 14.
Параллельно контактам 20 присоединен дополнительный резистор 8 из нихромовой проволоки сопротивлением 10 Ом. Один его конец крепится к кронштейну 13, а другой проходит через стеклянную втулку 5 и приваривается к концу якоря 11. Этот участок резистора представляет собой в холодном состоянии туго натянутую струну 10, оттягивающую якорь от сердечника. Якорь 15 оттягивается от сердечника пружиной 19.
В начальный момент включения указателей поворота ток поступает на штекер «+» реле-прерывателя, проходит через дополнительный резистор 8, затем через обмотку и от штекера «L» идет к переключателю указателей поворота (см. схему на листе «Фонари световой сигнализации»). Поскольку ток проходит через дополнительный резистор, то величина его сравнительно невелика и недостаточна, чтобы вызвать притяжение якорей к сердечнику и замкнуть контакты. Поэтому лампы указателей поворота горят неполным накалом, а контрольная лампа указателей поворота не горит. Ток, проходящий через резистор, разогревает его. Струна 10 удлиняется, ее натяжение ослабевает, и якорь 11 притягивается к сердечнику, замыкая контакты 20. Теперь ток протекает через контакты 20, минуя резистор 8. Величина его резко увеличивается и лампы указателей поворота загораются полным накалом. Из-за увеличения тока возрастает магнитное притяжение якоря 15 к сердечнику. Он притягивается и замыкает контакты 21. Загорается контрольная лампа указателей поворота, ток к которой идет от штекера «+», через сердечник, якорь 15, контакты 21 и штекер «Р». Поскольку ток перестал проходить через резистор 8, то он остывает, натяжение струны 10 увеличивается и она отрывает якорь 11 от сердечника, размыкая контакты 20. Ток опять проходит через резистор 8, величина его резко уменьшается, якорь 15 оттягивается от сердечника пружиной 19, контакты 21 размыкаются и контрольная лампа гаснет. Лампы указателей поворота опять горят слабым накалом. Описанный цикл повторяется с частотой 60—120 раз в минуту.
Блок переключателей
Блок переключателей типа П-134, устанавливаемый на автомобили ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102, состоит из выключателей наружного освещения и освещения приборов, а также переключателя стеклоочистителя, объединенных в одном корпусе. На автомобиле ВАЗ-2103 эти выключатели имеют такую же конструкцию, но находятся не в общем корпусе, а выделены в отдельные узлы. Блок переключателей крепится в гнезде облицовки панели приборов пружинящими скобами 34.
Все детали блока переключателей (за исключением контактов и пружин) изготовлены из пластмасс. В эластичном корпусе 22 зажаты три основания 32 с неподвижными контактами и штекерами. На цилиндрических выступах корпуса качаются клавиши 33, имеющие две трубчатые направляющие, в которых находятся толкатели 29 с пружинами. Толкатели давят на контактные пластины 31 и в зависимости от положения клавиши прижимают верхний или нижний конец пластины.
Реле включения дальнего света фар
Реле типа РС-527, предназначенное для включения нитей дальнего света фар автомобиля ВАЗ-2103, установлено в отсеке двигателя на верхней части брызговика левого колеса. На гетинаксовом основании 32 закреплено ярмо 38 с сердечником и штекером «30/51», стойка 40 неподвижного контакта со штекером «87» и штекеры «85» и «86», к которым припаяны выводы обмотки. На сердечник надет пластмассовый каркас с обмоткой. К полке ярма приклепаны две пластинки: сверху стальная пружинная, а под ней — медная для улучшения электрического соединения между ярмом и подвижным контактом. К этим пластинкам приклепан якорь 37. Контакты являются нормально разомкнутыми и замыкаются, когда через обмотку реле протекает ток. Латунный ограничитель 39, установленный на сердечнике, препятствует чрезмерному отгибанию пружинной пластинки вверх.
Выключатель сигнала торможения
Выключатель типа ВК-412 устанавливается на кронштейне педалей сцепления и тормоза так, чтобы кнопка 28 упиралась в специальную площадку педали.
К пластмассовому корпусу 22 приклепаны неподвижные контакты 23, к которым пружиной прижимается замыкающий их подвижный контакт 25. Корпус завальцован в металлической ступице 24. Подвижный контакт 25 отжимается от неподвижных под действием усилия, передающегося через кнопку 28 и пластмассовый шток 26.
Выключатель плафонов
Выключатели типа ВК-407 закреплены винтами на стойках дверей. На автомобиле ВАЗ-2103 они, кроме того, применяются и для включения фонарей сигнализации открытия передних дверей.
Выключатель имеет стальной штампованный корпус 22 и пластмассовую кнопку 28 с металлическим наконечником 41, к которому подсоединяется провод. При нажатии на кнопку наконечник отходит от корпуса 22 и цепь размыкается.
Выключатель света заднего хода
Выключатель типа ВК-415, применяемый на автомобилях ВАЗ-2103, завинчивается в заднюю крышку коробки передач и его шток 26 упирается в шток вилки включения заднего хода.
Пластмассовое основание 32 выключателя с контактами завальцовано в стальном корпусе 22. Между корпусом и основанием установлена резиновая мембрана 35, герметизирующая полость контактов и предохраняющая их от масла. Шток 26 действует на подвижный контакт 25 через мембрану 35 и толкатель 29.
Переключатель указателей поворота и света фар
Переключатель типа П-135 установлен на трубе верхней опоры вала рулевого управления и крепится к ней двумя винтами.
На верхней части пластмассового корпуса 48 установлены две текстолитовые колодки 70 и 71 с медными контактами, а с нижней стороны приклепаны контакты 59 и 69 световой сигнализации. Два рычага 42 и 43 вращаются на стальной оси 45, запрессованной в корпус. Верхний конец оси удерживается пластиной 44. Каждый рычаг имеет три фиксированных положения, которое обеспечивается подпружиненными шариками 64, входящими в гнезда корпуса 48.
Переключатель имеет устройство для автоматического выключения указателей поворота после возвращения рулевого колеса в исходное положение. Устройство состоит из пластмассовой поводковой шайбы 51, собачки 52, пружинной шайбы 54 и сектора 57. Пружинная шайба установлена над сектором и имеет два усика 60, входящие в углубления сектора. Между усиками расположена отогнутая вниз лапка 53, в отверстии которой вращается ось собачки 52. Пластмассовая собачка оттягивается вниз пружиной 55 и может перемещаться вверх и вниз. Кроме того, она может поворачиваться на своей оси. Поводковая шайба 51 имеет два выступа, входящие в пазы ступицы рулевого колеса. Поэтому при повороте рулевого колеса вместе с ним поворачивается и поводковая шайба.
Устройство работает следующим образом. В исходном положении (среднее положение рычага 42) усики пружинной шайбы находятся в углублениях сектора и собачка 52 оттянута пружиной вниз. При вращении рулевого колеса нижние выступы 50 поводковой шайбы проходят над собачкой, не задевая ее.
При повороте рычага 42 в верхнее или нижнее положение шип 46 на коротком конце рычага поворачивает сектор 57. Усики пружинной шайбы выталкиваются из углублений в секторе и край шайбы 54 вместе с лапкой 53 поднимается, а лапка поднимает вверх собачку 52.
При возвращении рулевого колеса в исходное положение один из нижних выступов 50 поводковой шайбы задевает за верхний конец выдвинутой вверх собачки и поворачивает ее вокруг оси. Нижний конец собачки упирается в зуб 56 сектора и поворачивает сектор, а вместе с ним за шип 46 и рычаг 42 в исходное положение. Указатели поворота выключаются.