Проверка технического состояния и ремонт блока цилиндров

Тщательно промыв и очистив блок цилиндров (особенно его масляные каналы), приступают к осмотру и проверкам. Прежде всего необходимо проверить, нет ли на блоке цилиндров видимых трещин. Если они имеются, то блок цилиндров подлежит замене.

Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на специальном стенде рекомендуется проверить герметичность блока цилиндров. Для этого, заглушив отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагнетают в нее воду комнатной температуры под давлением 3 кгс/см². В течение 2 мин утечки воды не должно наблюдаться.

Если наблюдается попадание масла в охлаждающую жидкость, то без полной разборки двигателя проверяют, нет ли трещин у блока цилиндров в зонах масляных каналов. Для этого сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, снимают головку цилиндров, заполняют охлаждающую рубашку блока цилиндров водой и подают сжатый воздух в вертикальный масляный канал блока цилиндров, который находится около первого болта крепления головки блока цилиндров (см. рис. 13, а). В случае появления пузырьков воздуха в охлаждающей рубашке заменяют блок цилиндров.

Проверяют, не превышает ли износ цилиндров максимально допустимый — 0,15 ми. Диаметр цилиндра измеряется индикаторным нутромером в четырех поясах на расстоянии 5, 15, 45 и 80 мм от верхней плоскости блока цилиндров как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя. Для установки нутромера на ноль применяется калибр А.96137 — для двигателя 2101 или 67.8125.9501 — для 21011. В зоне верхнего пояса (на расстоянии 5 мм от верхней плоскости) цилиндры практически не изнашиваются. Поэтому по разности замеров в верхнем и остальных поясах можно судить об износе цилиндров.

Если максимальный износ цилиндров превышает 0,15 мм, то растачивают цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней (увеличенного на 0,4 или 0,8 мм), оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем хонингуют цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня зазор между ним и цилиндром составлял 0,05-0,07 мм для двигателей 2101 и 0,06-0,08 мм для двигателей 21011.

На плоскости разъема блока цилиндров с головкой могут быть деформации, поэтому плоскость разъема проверяют с помощью линейки и набора щупов. Линейку устанавливают по диагоналям плоскости и в середине в продольном направлении и поперек. Если неплоскостность превышает 0,1 мм, блок цилиндров заменяют.