Карбюраторный двигатель: 1 - шкив коленчатого вала; 2 - генератор; 3 - насос охлаждающей жидкости; 4 - термостат; 5 - карбюратор; 6 - воздухозаборник; 7 - терморегулятор; 8 - корпус воздушного фильтра; 9 - пробка маслозаливной горловины; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - распределитель зажигания; 12 - головка блока цилиндров; 13 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 - блок цилиндров; 15 - маслоотделитель системы вентиляции картера; 16 - датчик давления масла; 17 - маховик; 18 - топливный насос; 19 - крышка привода распределительного вала; 20 - масляный фильтр; 21 - поддон картера двигателя
Впрысковой двигатель: 1 - шкив коленчатого вала; 2 - датчик положения коленчатого вала; 3 - крышка привода распределительного вала; 4 - генератор; 5 - насос охлаждающей жидкости; 6 - термостат; 7 - натяжитель цепи; 8 - регулятор холостого хода; 9 - топливная рампа; 10 - датчик положения дроссельной заслонки; 11 - корпус дроссельной заслонки; 12 - ресивер; 13 - подводящая топливная трубка; 14 - пробка заливной горловины; 15 - сливная топливная трубка; 16 - крышка головки блока цилиндров; 17 - указатель уровня масла (щуп); 18 - головка блока цилиндров; 19 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 - блок цилиндров; 21 - датчик давления масла; 22 - маховик; 23 - катушка (модуль) зажигания; 24 - кронштейн опоры двигателя; 25 - масляный фильтр; 26 - поддон картера двигателя
B зависимости от модификации на автомобиль может быть установлен один из трех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 21067 (объемом 1,6 л). Двигатель - бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.
Двигатель 2103 - карбюраторный, а двигатели 2104 и 21067 - с распределенным впрыском топлива.
Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.
Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.
Ha крышке привода распределительного вала впрысковых двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.
Двигатели автомобилей, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов EBPO II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя в холодную погоду.
Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания выполняет электронный блок управления двигателем.
Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами A, B, C, D и E. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.
B нижней части блока на пяти опорных шейках установлен коленчатый вал, отлитый из высокопрочного чугуна. Вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиево-оловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки - невзаимозаменяемы. Ha наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца - сталеалюминиевое и металлокерамическое. B крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, "работающий" по наружной поверхности шкива. Задний сальник запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и "работает" по поверхности фланца коленчатого вала. B задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.
Шатун - стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки - невзаимозаменяемы. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
B верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте она - коническая, а в поперечном сечении - овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. B канавках поршней установлены поршневые
кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке - одно маслосъемное. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее - фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо - двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность кольца хромирована.
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком устанавливается прокладка из безусадочного материала. B головку блока запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.
Распределительный вал - пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения вал удерживается опорным фланцем. Ha переднем торце вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.
Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик - чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.