Регулировки двигателя

Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала

На двигателях 2105 регулировку натяжения ремня проводят в следующем порядке:

• Снимите верхнюю защитную крышку ременного привода. Ослабьте болты крепления кронштейна 2 (рис. 71) натяжного ролика 1 и плавно проверните коленчатый вал на 2—3 оборота в направлении вращения. При этом пружина 3 автоматически установит необходимое натяжение ремня.

Вал вращайте плавно, удерживая ремень в постоянном натяжении, и не допускайте его ослабления при остановке вала. Затем затяните болты крепления кронштейна 2 натяжного ролика, сначала правый, а затем левый, установите и закрепите верхнюю защитную крышку ременного привода распределительного вала.

Регулировку натяжения цепи на двигателях 2101, 2103 проводят в следующем порядке:

• Ослабьте колпачковую гайку 1 (см. рис. 25) натяжителя. Проворачивайте коленчатый вал на 1—1,5 оборота в направлении вращения, при этом пружины натяжителя автоматически установят правильное натяжение цепи. После этого затяните колпачковую гайку 1 натяжителя.

Регулировка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала

Регулировка зазора должна проводиться очень тщательно. Зазор регулируют на холодном двигателе, предварительно отрегулировав натяжение ремня (цепи) привода распределительного вала. После регулировки зазор должен быть 0,14—0,17 мм.

Регулировку выполняют в следующем порядке:

• Отсоедините провода от аккумуляторной батареи, снимите воздушный фильтр и закройте горловину карбюратора технологической заглушкой. Отсоедините тяги привода дроссельных заслонок карбюратора от промежуточного рычага на крышке головки цилиндров и трос привода воздушной заслонки от карбюратора.
• Снимите верхнюю защитную крышку зубчатого ремня (на двигателе 2105) и крышку головки цилиндров с прокладкой. Осмотрите поверхность кулачков распределительного вала: на них не должно быть задиров, раковин, износа и глубоких рисок.
• Поверните коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совпадения метки на шкиве (звездочке) распределительного вала с меткой на корпусе подшипников (см. рис. 11). При этом в 4-м цилиндре будет конец такта сжатия. В этом положении отрегулируйте зазор у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок).
• Придерживая гаечным ключом регулировочный болт 2 (рис. 72) рычага, другим ключом ослабьте контргайку 3, вставьте между рычагом и кулачком распределительного вала плоский щуп А.95111 (I) толщиной 0,15 мм и шириной 30 мм и, заворачивая или отворачивая регулировочный болт с последующим затягиванием контргайки, добейтесь, чтобы при затянутой контргайке щуп входил с легким защемлением. Затем, последовательно поворачивая коленчатый вал на 180°, отрегулируйте зазоры у впускного клапана 4-го и выпускного клапана 2-го цилиндров, затем у впускного клапана 2-го и выпускного клапана 1-го цилиндров, далее у впускного клапана 1-го и выпускного клапана 3-го цилиндров.

Установите все снятые с двигателя детали и отрегулируйте приводы воздушной и дроссельных заслонок карбюратора.

Установка момента зажигания

Для проверки момента зажигания имеются метки 1, 2, 3 (рис. 73) на крышке привода механизма газораспределения и метка 4 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т. поршня в 1 и 4-м цилиндре.

Проверить и установить момент зажигания удобно с помощью стробоскопа. Для этого:

• соедините зажим «+» стробоскопа с клеммой «+Б» катушки зажигания, а зажим массы с клеммой «—» аккумуляторной батареи;
• вставьте между проводом свечи 1-го цилиндра и свечой переходник для подключения стробоскопической лампы, обозначьте мелом для лучшей видимости метку 4 на шкиве коленчатого вала и запустите двигатель, направляя мигающий поток света стробоскопа на метку на шкиве, которая при правильной установке момента зажигания на холостом ходу двигателя должна находиться против метки 2 на крышке привода механизма газораспределения. Если метки не совпадают, то остановите двигатель, ослабьте гайку крепления распределителя и поверните его на необходимый угол.

Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя поверните против часовой стрелки, а для уменьшения — по часовой стрелке, затем снова проверьте установку момента зажигания.

При наличии диагностического стенда с осциллоскопом с его помощью проверьте установку момента зажигания, действуя, как описано в инструкции на стенд.

Регулировка натяжения ремня привода генератора и насоса охлаждающей жидкости

Натяжение ремня проверяйте его прогибом между шкивами. При нормальном натяжении ремня прогиб под усилием 10 кгс между шкивами генератора и насоса должен быть в пределах 10—15 мм или 12—17 мм между шкивами насоса и коленчатого вала.


Чтобы увеличить натяжение ремня, отпустите гайку крепления генератора к натяжной планке, сместите его в сторону от двигателя и заверните гайку. Не следует допускать чрезмерного натяжения ремня, чтобы не вызвать повышения нагрузок на подшипники генератора и насоса.

Регулировка привода карбюратора

При полностью нажатой педали 16 (см. рис. 46) дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, отрегулируйте изменением длины тяги 8, отвертывая или завертывая ее наконечник. Одновременно проверьте и отрегулируйте при необходимости длину тяги 6, у которой межцентровое расстояние наконечников должно быть 80 мм.

Тягу привода воздушной заслонки и ее оболочку закрепите так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 1 заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта.

Регулировка холостого хода двигателя

Элементы регулировки включают винт 2 (рис. 74, а) качества (состава) смеси и винт 1 количества смеси для карбюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010. Чтобы владелец не нарушал заводской регулировки, на винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки (рис. 74, б), позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота.



Если втулками не удается отрегулировать содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, то, вывертывая, ломают втулки, снимают их и завертывают винты на место.

Примечание. На заводе устанавливают втулки синего цвета, а на станциях технического обслуживания — красного.

Для карбюраторов 21051-1107010 и 21053-1107010 элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 (рис. 75) качества (состава) смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 с уплотнительным кольцом 3 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.



Регулировку холостого хода выполняйте на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90—95°С, с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно установленным углом опережения зажигания.

Регулировку выполняйте в следующем порядке:

• винтом 1 регулируйте по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала 820—900 (750—800)* мин^-1;
• винтом 2 добейтесь концентрации СО в отработавших газах (приведенную к 20°С и 760 мм рт. ст.) в пределах 0,5—1,2% при данном положении винта 1;
• винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала 820—900 (750—800)* мин^-1;
• при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 0,5—1,2%;
• напрессуйте на винты новые ограничительные втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов (см. рис. 74, б); у карбюраторов 21051-1107010 и 21053-1107010 в отверстие регулировочного винта качества смеси установите новую пластмассовую заглушку.

* Для карбюраторов 21051-1107010 и 21053-1107010.

По окончании регулировки резко нажмите на педаль управления карбюратором и отпустите ее; двигатель при этом должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее — не заглохнуть. В случае остановки двигателя винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала в указанных пределах.

Проверка работоспособности экономайзера принудительного холостого хода карбюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010

На работающем двигателе на холостом ходу отсоедините электрические провода от пневмоклапана. Двигатель при этом не должен заглохнуть.

Для проверки герметичности диафрагмы экономайзера подайте в штуцер экономайзера воздух под давлением 1,5 кгс/см². В течение 10 с падение давления не допускается. При необходимости замените диафрагму новой.

Проверка пневмоклапана

Включите зажигание и вольтметром или контрольной лампой проверьте, есть ли напряжение на штекерах пневмоклапана. Работоспособность клапана проверьте, отсоединяя и подсоединяя провода к штекерам пневмоклапана. При срабатывании клапана должен прослушиваться характерный щелчок.

Клапан должен быть герметичным при подаче воздуха под избыточным давлением 0,85 кгс/см² к немаркированному штуцеру или при подаче разрежения 0,85 кгс/см² к штуцеру 1. Штуцер 2 при проверке герметичности заглушите.

При подаче разрежения 0,85 кгс/см² к штуцеру 1 клапан должен открываться при подводе напряжения 12 В и закрываться при снятии напряжения.

Потребляемая сила тока при напряжении 12 В — 0,375 А. Минимальное напряжение срабатывания при температуре от —40 до +100°С и разрежении на штуцере 1—0,85 кгс/см² или избыточном давлении на немаркированном штуцере 0,85 кгс/см² и закрытом штуцере 2 должно быть 9 В.

Проверка микропереключателя

Отсоедините провода от микропереключателя и с помощью омметра или контрольной лампы мощностью не более 5 Вт и батареи проверьте работоспособность микропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок. При нажатии на рычажок контакты микропереключателя должны размыкаться (контрольная лампа должна гаснуть). При свободном рычажке контакты микропереключателя должны быть замкнуты (контрольная лампа горит).

Проверка блока управления пневмоклапаном описана в разделе «Электрооборудование».