Устройство генератора

Техническая характеристика:

• Максимальная сила тока отдачи при напряжении 13 В и частоте вращения ротора 5000 об/мин, А — 55
• Пределы регулируемого напряжения, В — 14,1±0,5
• Максимальная частота вращения ротора, об/мин — 13 000
• Передаточное отношение двигатель — генератор — 1:2,04

Генератор типа 37.3701 — переменного тока, служит для питания потребителей электрической энергии и для заряда аккумуляторной батареи. Он представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель на шести кремниевых вентилях. Напряжение регулируется встроенным микроэлектронным регулятором напряжения.

Генератор установлен на двигателе с левой стороны (передней, если смотреть по ходу автомобиля) и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Лапами крышек генератор крепится к кронштейну на двигателе, а шпилькой 14 (рис. 97) — к натяжной планке. Чтобы не обломились лапы крышек при затягивании болта крепления, в отверстии крышки 1 устанавливаются две стальные втулки 25 и 26 и резиновая буферная втулка 24. При затягивании болта буферная втулка сжимается между втулками 25, 26 и осевое усилие за-тяжки не передается на крышки генератора.




Генератор собран из следующих узлов: ротора, статора 21, крышки 1 со стороны контактных колец, крышки 19 со стороны привода, шкива 15 с вентилятором и щеткодержателя с регулятором напряжения 12. Крышки вместе со статором стянуты четырьмя стяжными болтами.

На рифленую поверхность вала 8 ротора напрессованы клювообразные полюса 16 и 23 и стальная втулка, образующие магнитную систему ротора. Между полюсами в пластмассовом каркасе находится обмотка 20 ротора, называемая обмоткой возбуждения. Концы обмотки выведены через отверстия в полюсе 23 и припаяны к медным контактным кольцам 5. Пластмассовая втулка с контактными кольцами также напрессована па вал.

Ротор вращается в двух шариковых подшипниках 16 и 18. Подшипники закрытого типа, заполненные при изготовлении специальной смазкой, достаточной на весь срок службы генератора. Внутреннее кольцо подшипника 6 напрессовано на вал ротора, а наружное — входит в гнездо крышки / и поджимается резиновым кольцом. Наружное кольцо подшипника 18 запрессовано в крышку 19 и для надежности дополнительно зажато между двумя стальными шайбами, стянутыми четырьмя болтами. Внутреннее кольцо этого подшипника свободно насажено на вал ротора и вместе с дистанционным кольцом 17 зажато между ступицей шкива и буртиком вала гайкой крепления шкива.

Сердечник статора 21 набран из пластин электротехнической стали, соединенных в четырех местах электросваркой. На внутренней поверхности статора имеется 36 пазов полузакрытой формы, изолированных фторопластовой пленкой. В пазах уложена трехфазная обмотка статора, соединенная в звезду без вывода нулевой точки.


Крышки 1 и 19 генератора отлиты из алюминиевого сплава и имеют вентиляционные окна для охлаждения воздухом обмотки статора и выпрямителя. Воздух засасывается в окна крышки 1, проходит между статором и ротором и через окна крышки 19 крыльчаткой вентилятора выбрасывается наружу. Детали шкива и вентилятора изготавливаются штамповкой из тонколистовой стали и соединяются контактной электросваркой.

На крышке 1 генератора винтом закреплен узел, состоящий из регулятора напряжения 12 и щеткодержателя. Через щетки, прижатые пружинами к контактным кольцам ротора, подводится ток к обмотке возбуждения. Одна из щеток соединена с выводом «В» регулятора напряжения, а другая — с выводом «Ш». Регулятор напряжения — микроэлектронный малогабаритный. Он представляет собой неразборный и нерегулируемый узел и в случае выхода из строя заменяется новым.

Детали выпрямителя также закреплены на крышке 1 генератора. Выпрямитель собран по трехфазной мостовой схеме из шести кремниевых вентилей типа ВА-20 — полупроводниковых приборов, пропускающих ток только в одном направлении. Они находятся в специальном выпрямительном блоке 2, который состоит из двух алюминиевых пластин с запрессованными вентилями. Для упрощения конструкции выпрямителя три вентиля (положительные) создают на корпусе «плюс» выпрямленного тока, а другие три (отрицательные) — «минус» выпрямленного тока. Отрицательные вентили, имеющие общий вывод на «массу», запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, а положительные — в другую, соединенную с зажимом «30» генератора. Этот зажим — плюсовой вывод выпрямителя, а отрицательный вывод — «масса» генератора.


Вентили запрессованы для того, чтобы обеспечить эффективный отвод тепла от их корпуса к пластинам выпрямительного блока, которые продуваются воздухом. Выпрямительный блок крепится к крышке 1 тремя болтами 4, изолированными вместе с пластиной положительных вентилей от крышки пластмассовыми втулками. Гайками этих болтов одновременно зажимаются выводы вентилей и обмотки статора.

В выпрямительном блоке установлены еще три дополнительных диода 13 (см. рис. 98). В сочетании с отрицательными вентилями выпрямительного блока они образуют отдельный выпрямитель, от которого питается обмотка возбуждения при работе генератора. Кроме того, дополнительные диоды позволяют применить простую схему включения контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.



Для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в бортовой сети, а также для снижения помех радиоприему установлен конденсатор 7 (см. рис. 97) емкостью 2,2 мкФ.

Схема соединений генератора показана на рис. 98. Обмотка возбуждения генератора подсоединяется к выводам «В» и «Ш» регулятора напряжения. Напряжение, питающее обмотку возбуждения, подводится к выводу «В» регулятора от трех дополнительных диодов 14, а напряжение, управляющее работой регулятора, — к выводу «Б» от зажима «30» генератора. Напряжение, создаваемое генератором, с обмотки статора подается на выпрямитель и уже выпрямленное снимается с зажима «30» генератора.