Если слой снега тонок и уплотнен, то препятствий для движения нет, при условии, что вы знаете, что коэффициент сцепления с дорогой намного ниже, чем на сухой или даже мокрой дороге. Если же снег лежит толстым слоем, то следует предусмотреть возможность буксования автомобиля и его застревания. Особенно трудно ехать, когда в снегу образовались глубокие колеи. В этих условиях надо двигаться медленно, потому что колеи не бывают ровными и прямыми, а выскакивание из колеи на большой скорости приводит к потере управляемости автомобиля. Сугробы длиной в несколько метров следует преодолевать с разгона. А большие занесенные участки дороги необходимо предварительно обследовать, пройдя по ним пешком, потому что они угрожают застреванием. Если видите, что не смогли с первого раза преодолеть большой сугроб, то не допускайте полного застревания. Надо остановиться и возвратиться назад по старому следу, уплотняя таким образом колею, затем вновь разогнать автомобиль вперед, пытаясь преодолеть оставшийся участок заноса. Очевидно, такой прием имеет шансы на успех только тогда, когда длина занесенного участка позволяет это сделать. Если ехавший впереди вас автомобиль застрял в сугробе, никогда не пытайтесь без остановки проехать. Надо остановиться, выйти из автомобиля, ознакомиться с обстановкой и помочь коллеге выбраться из этого положения. Затем можно легко проехать по его следу.
Может случиться так, что ваш автомобиль увязает так сильно, что «садится» в снег нижней частью корпуса, а колеса могут даже повиснуть в воздухе. Не пытайтесь выбраться назад с помощью пробуксовки колес, она приводит к еще большему «закапыванию» ведущих колес в снег. Нужно откапывать автомобиль лопатой, выбрасывая снег из-под кузова, пока колеса не коснутся дороги. Затем нужно подкопать снег под передними и задними колесами. Только после этого можно пытаться медленно двинуться назад.
Очень хорошие результаты при выезде из сугробов дают такие действия:
- подкладывания под колеса песка, гравия, камней, досок и даже ковриков, взятых из вашего автомобиля;
- выравнивание передних колес. Если колеса стоят прямо, они оказывают малое сопротивление движению, если повернуты вбок, то делают выезд невозможным;
- правильное нажатие на педаль газа и сцепления. Надо слабо нажимать на педаль газа, давать малые обороты, а сцепление включать плавно, слегка придерживая в конце.
Сила тяги должна быть меньше, чем сила сцепления с дорогой. А на заснеженной дороге сцепление с дорогой маленькое;
- «раскачивание» автомобиля взад и вперед, так как колеса на длине 10—20 см утрамбуют колею, что позволит набрать для выезда необходимую скорость;
- подталкивание автомобиля другим лицом; делать это надо осторожно и не сбоку на колее, а посередине корпуса автомобиля; из-под колес вылетают не только снег, грязь, но и камни, которые вы только подложили;
- трогание с места на второй передаче, когда сила тяги меньше и тронуться с места легче.
Движение по снегу не создаст вам особых трудностей в управлении автомобилем, при условии, что вы:
- увеличите дистанцию до автомобиля впереди;
- постоянно оцениваете ситуацию впереди и готовы к неожиданностям;.
- останавливаетесь на увеличенной дистанции, если впереди идущий автомобиль остановился;
- периодически проверяете эффективность тормозов. Снег может попасть в тормозной механизм и эффективность тормозов ослабнет;
- будете очищать передние, задние стекла и световые приборы. Стеклоочистители и обогрев могут не справиться с большим количеством снега, и остаются неочищенные места;
- продумаете заранее план преодоления сугробов и заносов. Нельзя действовать наспех, легкомысленные попытки выбраться приведут только к ухудшению положения;
- заранее будете переходить на пониженную передачу;
- до поворотов снижаете скорость;
- поворачиваете плавно рулевое колесо, избегаете резких движений;
- тормозите на «десятке» в гололед прерывисто или ступенчато (раньше эти способы рассмотрели); торможение на льду двигателем более опасно, так как проскальзывают ведущие колеса и делают автомобиль неуправляемым. В этой ситуации дает эффект кроме прерывистого нажатия на педаль тормоза прерывистое нажатие на педаль сцепления. Когда сцепление выключается, колеса перестают проскальзывать.
В районах с долгой зимой рекомендуется дополнительно оборудовать автомобиль:
- иметь в запасе колеса шипованные и ставить их на автомобиль при необходимости; следует поставить хотя бы на ведущие колеса специальные шины с протектором, имеющим хорошую сцепляемость со снежным покровом. Это ничем не угрожает автомобилю при движении по сухой дороге, только создает повышенный шум; давление в шинах держите нормальным.
Внимание! Шип работает, лишь углубившись в покрытие, только на льду, в который он проникнет. Если он выступает на 1,5 мм, то й лед должен быть не меньшей толщины. А если тонкий лед, до сотых долей миллиметра, для такого льда шип бесполезен. Будьте внимательны при движении с шипами по тонкому льду, на них не надейтесь. Снег, и даже укатанный, для шипа мягок, и создать большую сцепную силу он не способен;
- иметь лопату, она вам поможет выбраться из снежного сугроба;
- иметь песок, хотя бы в гараже или рядом. Зимой трудно бывает выехать из гаража или мест стоянок;
- иметь старые мешки, которые надо возить в багажнике.
Снег закрывает дорожную разметку, а может закрывать знаки и светофоры, поэтому будьте осторожны во время движения.
Управление автомобилем в гололед во время встречных разъездов, обгоне, разгоне и особенно торможении вызывает большие трудности. И выполнение этих маневров требует не только теоретических знаний, но и практических специальных тренировок.
Обледенение может быть сплошным на большом участке дороги или на небольших участках. Обычно границами гололеда бывает опушка леса, придорожные постройки, поэтому в этих местах следует ожидать изменения состояния поверхности дороги. Даже при положительной температуре может образоваться ледок на мостах, во впадинах и низинах, на дамбах и других продуваемых участках. Беда усугубляется еще и тем, что гололед застигает многих врасплох: ведь только что было хорошее сцепление. Особенно коварен первый гололед, в ноябре — декабре количество ДТП значительно увеличивается по сравнению с другими месяцами года. По данным статистики, более 60 % ДТП связаны с потерей управляемости. Причина в том, что некоторые водители не успевают перестроить стиль езды после лета, а многие просто не представляют особенностей управления автомобилем на скользкой дороге. Когда шины попадают на гололед, их сцепление с дорогой сразу падает в 4—5 раз, во время дождя и снегопада только в 2—3 раза и постепенно. Во сколько раз снижается сцепление с дорогой, во столько раз увеличивается тормозной путь.
Лед бывает разный. Самый скользкий — при температуре воздуха около 0°С. При температуре ниже —20°С он уже не такой скользкий, так как в нем нет воды. При подозрении на гололед нужно снизить скорость автомобиля до 10 км/ч и слегка притормозить: если почувствуете занос, то подозрение ваше подтверждается; если заноса не произошло, то гололеда нет. Опытные водители знают: если автомобиль под ними «играет», значит, до-рога помыта льдом.
Перед троганием с места на скользкой дороге надо:
- выровнять передние колеса;
- включить первую, а лучше вторую передачу;
- плавно нажимать на педаль газа, добиваясь малых устойчивых оборотов;
- плавно отпустить педаль сцепления, придерживая ее в конце;
- трогаться медленно;
- если колеса стали буксовать, не газовать: колеса еще глубже будут зарываться в лед, за счет сил трения лед будет растапливаться, сцепление с дорогой будет еще меньше, и колеса будут сильней буксовать. Только после длительного газования, когда весь лед под колесом растает и колесо коснется земли или асфальта, автомобиль тронется с места. Это издевательство над автомобилем. Часто достаточно только толкнуть автомобиль или движением вперед-назад раскачать, чтобы он тронулся с места.
Если вы попали на гололед, главное — не теряйтесь, а помните основные правила для обеспечения безопасного движения в этих условиях:
- будьте внимательны и сосредоточены на правильном управлении автомобилем;
- при потере управления прерывисто нажимайте на педаль сцепления;
- очень плавно сбрасывайте газ, тормозите прерывисто;
- переходите на пониженную передачу, с глубокой перегазовкой, и, очень плавно отпуская педаль сцепления, придерживайте ее в конце;
- ехать нужно как можно медленнее, с постоянной скоростью, она должна быть такой, чтобы вы не теряли чувство управления автомобилем: он вас должен слушаться;
- рассчитывайте свое движение, смотрите как можно дальше;
- увеличивайте дистанцию от впереди идущего автомобиля: во сколько раз увеличивается тормозной путь, во столько раз нужно увеличить и дистанцию;
- увеличивайте интервал как с попутно идущим транспортом, так и со встречным;
- не вращайте рулевым колесом резко, от резкого вращения автомобиль может занести. Вы хотели изменить направление движения и резко повернули рулевое колесо, а автомобиль продолжает прямолинейное поступательное скольжение прямо, хотя колеса и повернуты. Это — физика, закон сохранения инерции.
Рассмотрим более подробно правила торможения в гололед. Что делать, если нужно экстренно затормозить на гололеде?
Вы поздно заметили препятствие, надо тормозить, а под колесами гололед. Имейте в виду, что резкое торможение приводит к юзу, а опыт управления автомобилем маленький. Самый простой, но верный способ: одновременно левой ногой нажимайте на педаль тормоза, а правой на педаль газа. Нажатие производите плавное, но решительное. Тогда подводимый за счет двигателя, крутящий момент будет препятствовать блокированию колес, а значит, юзу, а тормозной путь будет меньше, чем при юзе. При таких действиях двигатель может заглохнуть, тогда ослабьте усилие на педаль тормоза, а если ваш автомобиль имеет усилитель тормозов, то не снижайте давления на педаль тормоза и продолжайте управлять автомобилем, если он продолжает движение.
Если у вас есть опыт и крепкие нервы, то используйте прерывистый метод торможения, который мы рассматривали раньше. Нажимайте на педаль тормоза; как почувствуете, что начался юз колес, усилием воли заставьте себя отпустить на мгновение педаль тормоза, затем снова нажмите, но слабее. И так продолжайте нажимать и отпускать педаль тормоза до полной остановки, каждый раз ослабляя нажатие. Этим приемом вы не даете колесам постоянно скользить, поэтому тормозной путь будет еще меньше.
Опытные водители используют самый эффективный способ торможения — ступенчатый. Мы также его рассматривали, им можно пользоваться в любых условиях, когда вам надо быстро остановить автомобиль. Нажимаете на педаль тормоза плавно, но решительно, чуть опустив (не полностью, как в прерывистом). Нога все время на педали, готовая ослабить давление, если возникнет блокировка, затем снова увеличьте давление на педаль. Это очень тонкая работа. Она доступна только после тренировки на безопасной площадке. Статистика говорит: в 70 из 100 наездов на пешеходов до остановки автомобиля не хватает всего 1 метра.
Рассмотрим возможные варианты управления автомобилем в гололед на повороте, на подъеме и спуске.
На повороте на автомобиль действует центробежная сила. Она прямо пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота, т. е. тем больше, чем больше скорость и круче поворот. Поэтому перед скользким поворотом надо:
- заблаговременно максимально снизить скорость до поворота;
- траекторию движения по возможности смягчить, двигаясь, как показано на рис. 13;
- на повороте слегка нажать на педаль газа, что повысит устойчивость автомобиля, но здесь опасен занос, будьте готовы к этому;
- плавно вращайте рулевое колесо.
Действия водителя для преодоления подъема, покрытого гололедом, следующие:
- плавно разгоняйте свое транспортное средство перед подъёмом;
- заблаговременно выбирайте нужную передачу и скорость, чтобы их не менять на самом подъеме;
- старайтесь не прибавлять газ, обращайтесь с ним аккуратно, иначе начнется буксование и даже сползание назад;
- не получилось с первого раза преодолеть подъем, не волнуйтесь, такое бывает со многими. Если дорога свободная, лучше, аккуратно притормаживая, спуститься вниз и пытаться снова подняться на подъем, учтя ошибки первого раза;
- не получилось со второго раза, попытайтесь с третьего. Если дорога свободна, аккуратно спускайтесь вниз, разворачивайтесь и попытайтесь преодолеть подъем задним ходом. Особенно это необходимо делать на переднеприводных «десятках», так как половина веса автомобиля приходится на передние ведущие колеса. При движении передом в гору они буксуют чаще, чем заднеприводные;
- дорога несвободная, попытки не позволили преодолеть подъем; осторожно двигаясь задним ходом, прижмитесь к обочине, остановите автомобиль, подложите упор под любое удобное вам колесо. Дайте «отдохнуть» двигателю, а сами подумайте, как лучше преодолеть этот подъем, или вообще откажитесь от его преодоления, используя дальнюю и надежную дорогу. Ну а если надо преодолевать, то сделайте колею из песка, цемента, припасенных вами заранее. Дорожная служба также предполагает преодоление трудных зимних дорог и заготавливает песок и гравий в местах, где он обычно нужен.
На обледенелых спусках тормозите двигателем, включив вторую передачу еще на вершине. Если нажать на тормоз, то автомобиль будет двигаться юзом, как на санках. Не вращайте рулевым колесом резко.