1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. "Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту").
2. Проверяем и при необходимости регулируем зазоры приводе клапанов ГРМ (см. "Регулировка зазоров приводе клапанов ГРМ").
3. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем зажигание.
4. Вынимаем предохранители ЭБУ и цепей системы управления двигателем (см. "Реле и предохранители системы управления двигателем").
5. Выворачиваем свечи зажигания (см. "Свечи зажигания - проверка и замена").
6. Устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров двигателя.
7. Помощник нажимает на педаль "газа" до упора в пол (чтобы полностью открылась дроссельная заслонка) и включает стартер на 5-10 с.
Замечание: Измерения должны выполняться при полностью заряженной аккумуляторной батарее, иначе показания будут неверны.
8. Запоминаем, либо записываем показания компрессометра и обнуляем прибор.
9. Аналогично замеряем компрессию в трех оставшихся цилиндрах.
У исправного двигателя компрессия в цилиндрах должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар), а разница в компрессии между цилиндрами - не более 0,1 МПа (1,0 бар).
10. Если компрессия меньше, то медицинским шприцем или масленкой заливаем около 10 см³ моторного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя с низкой компрессией.
11. Повторяем проверку компрессии. Если компрессия возросла, то возможно "залегли" кольца или изношена поршневая группа (см. "Поршневые кольца и шатунные вкладыши - замена"). В противном случае неплотно закрываются клапаны или неисправна прокладка головки блока цилиндров.
Рекомендация: Можно попытаться устранить залегание клапанов специальными препаратами, заливаемыми в топливный бак или непосредственно в цилиндры двигателя (см. "Инструкцию" к препарату). Герметичность клапанов можно проверить сжатым воздухом под давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см³), подаваемым через свечные отверстия. Подавать воздух необходимо при таком положении распределительного вала, когда оба клапана проверяемого цилиндра закрыты. Если неисправен выпускной клапан, то воздух будет выходить через систему выпуска отработавших газов, а если неисправен впускной клапан - через дроссельный узел. Если неисправна поршневая группа, то воздух будет выходить через маслозаливную горловину. Выход пузырьков воздуха через охлаждающую жидкость в расширительном бачке свидетельствует о неисправности прокладки головки блока цилиндров.