Поверхности маховика, сопрягаемые с коленчатым валом и с ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, задиров и быть совершенно плоскими.
Если на рабочей поверхности 3 (рис. 2-38) маховика под ведомый диск сцепления имеются царапины, проточите эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. Затем проточите поверхность 2, выдержав размер 0,5 ±0,1 мм и обеспечивая параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допускаемая непараллельность, замеренная по крайним точкам поверхностей 2 и 3, не должна превышать 0,1 мм.
Рис. 2-38. Маховик: 1 - поверхность крепления к фланцу коленчатого вала; 2 - поверхность крепления сцепления; 3- опорная поверхность ведомого диска сцепления: В - место проверки биения поверхности 2; С - место проверки биения поверхности 3
Установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность I, (рис. 2-38) проверьте биение плоскостей 3 и 2. В точках В и С индикатор не должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.
Проверка осевого зазора коленчатого вала
Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя стопорными полукольцами, установленными по обе стороны заднего коренного подшипника. В передней стороны подшипника устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металлокерамическое (желтого цвета). Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).
Осевой зазор между упорными полукольцами к упорными поверхностями коленчатого вала проверяется так:
- установите индикатор на магнитной подставке и вставьте концы двух отверток, как показано на рис. 2-39;
- переместите вал отвертками и проверьте по индикатору осевой зазор, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм.
Если зазор превышает максимально допустимый 0,35 мм замените упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм.
Примечание. Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на двигателе, установленном на автомобиле. С помощью приспособления 67.8701.9510. При этом осевое перемещение коленчатого вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина осевого зазора определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.