- устанавливается зазор 0,1-0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (см. рис. 3-2). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 5 педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4-2 мм;
- свободный ход толкателя вилки выключения сцепления равный 4-5 мм, регулируется гайкой 5 (рис. 3-3), которая фиксируется контргайкой 6. Вели-чина свободного хода толкателя контролируется специальным шаблоном.
После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления, до начала выключения сцепления, должен составлять 25-35 мм.
Рис. 3-2. Педаль и главный цилиндр привода выключения сцепления: 1 - кронштейн педалей сцепления и тормоза; 2 - крючок; 3 - пружина сервопривода сцепления; 4 -оттяжная пружина педали сцепления; 5 - ограничитель хода педали сцепления; 6 - педаль сцепления, 7 - толкатель; 8 - защитный колпачок; 9 - стопорное кольцо; 12 - поршень толкателя; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - поршень главного цилиндра; 13 - впускное отверстие; 14 - уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 15 - перепускное отверстие поршня; 16 - рабочая полость цилиндра; 17 - возвратная пружина поршня; 18 - прокладка, 19 - пробка, 20 - корпус главного цилиндра; 21 - перепускное (компенсационное) отверстие; 22 - прокладка штуцера; 23 - штуцер; 24 - стопорная шайба
Рис. 3-3. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления: 1 - подшипник выключения сцепления, 2 - шаровая опора; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - толкатель; 5 - регулировочная гайка, 6 - контргайка; 7 - оттяжная пружина; 8 - пробка корпуса; 9 - штуцер для прокачки; 10 - корпус цилиндра; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - защитный колпачок; 13 - поршень; 14 - уплотнитель; 15 - тарелка; 16 - пружина; 17 - опорная шайба; 18 - стопорное кольцо