Привод переключения передач

У переднеприводного автомобиля с передним поперечным расположением силового агрегата увеличено расстояние между коробкой передач и местом установки рычага переключения передач. Вследствие этого появились дополнительные детали, связывающие рычаг переключения с коробкой передач. Многозвенность привода усложняет его конструкцию и повышает требования к качеству регулировки привода переключения передач.

Привод переключения передач состоит из рычага 38, шаровой опоры 34, реактивной тяги 45 и тяги 31 рычага привода переключения передач, шарнира (поз. 26, 27, 28), штока 22 выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

Рычаг переключения передач состоит из верхней и нижней частей, сваренных между собой. В нижней части рычага имеется шаровая головка, которая расположена в разъемной шаровой опоре 34. Обе части шаровой опоры обжимают шаровую головку за счет поджимной пружины 44. Опора рычага, расположена в обойме 43, которая запрессована в корпус 42 рычага переключения передач. Опора рычага фиксируется в обойме опорной шайбой 35, на которую отгибаются три усика обоймы 43. Корпус 42 рычага переключения передач приварен к реактивной тяге 45, которая одним концом жестко, при помощи болта, крепится к картеру коробки передач через резинометаллический шарнир 30, а другим — опирается на резиновую опорную втулку 40 реактивной тяги, закрепленной в опоре 41. Крепление шаровой опоры рычага переключения передач не к полу кузова, а на реактивной тяге исключает возможность самовыключения передач при перемещениях силового агрегата на своих опорах при их износе или повреждении. В торце реактивной тяги устанавливается резиновая заглушка для герметизации внутренней полости тяги и гашения возможных ударов тяги о пол кузова.


Рычаг переключения передач соединяется с тягой 31 привода пальцем 36. Палец опирается на пластмассовые втулки 37, установленные в приварной втулке рычага, и стопорится скобой 39. Тяга проходит через паз корпуса под пол кузова. Место выхода тяги уплотняется резиновым защитным чехлом 33. Другой конец тяги при помощи шлиц и стяжного хомута 29 соединяется с наконечником 28 шарнира.

Шарнир, установленный в приводе переключения передач, частично компенсирует угловые перемещения силового агрегата, его вибрации и их влияние на работу механизма переключения передач. Он состоит из корпуса 24 и наконечника 28, шарнирно соединенных между собой осью 27. При этом ось запрессовывается в отверстие наконечника, а концами заходит в пластмассовые втулки 26 шарнира с зазором. Корпус шарнира крепится на штоке выбора передач коническим винтом, а наконечник шарнира — в тяге хомутом 29. Для прочности соединения на наконечнике имеются мелкие шлицы. Шарнир закрывается защитным чехлом 25, который крепится с одной стороны при помощи фланца на наконечнике шарнира, а с другой — на корпусе сальника. Чтобы чехол не повреждался при перемещении штока, на нем выполнены гофры.

Шток 22 выбора передач установлен в картере 18 сцепления на двух опорах, в наружную опору запрессована втулка. На штоке крепятся коническими винтами-с-одной стороны шарнир, а с другой — рычаг 20 штока выбора передач; он ввертывается в резьбовое отверстие штока. В гнездо рычага штока выбора передач заходит сферическая головка двуплечего рычага 19 выбора передач. Этот рычаг закреплен с осью 16 на корпусе механизма выбора передач.


Механизм выбора передач выполнен отдельным узлом и закреплен четырьмя болтами к картеру 18 сцепления. В корпусе 21 механизма ось 16 стопорится болтом. На оси установлен двуплечий рычаг 19, в ступице которого выполнено гнездо под шариковый фиксатор 15. На оси рычага имеется выемка под шарик фиксатора, к которой он поджимается пружиной 49 через тарелку 48. Рычаг выбора передач с обеих сторон распирается пружинами 46, под действием которых он стремится занять положение, при котором шарик фиксатора упирается в нижнюю из двух выемку оси. При этом одно плечо рычага выбора передач устанавливается в положение, обеспечивающее включение III или IV передачи. При выборе I или II передач шарик фиксатора упирается в верхнюю выемку (см. «Выбор передач переднего хода»).

В корпусе механизма выбора передач установлена на оси вилка 7 включение заднего хода, ось которой фиксируется стопорным кольцом 51. Конец вилки заходит в паз промежуточной шестерни заднего хода. В овальное отверстие вилки заднего хода заходит штифт головки 52 штока включения заднего хода.

При осевом перемещении рычага выбора передач до упора шарика фиксатора о верхнюю выемку плечо рычага устанавливается в положение, обеспечивающее включение I или II передачи.

Для включения заднего хода рычаг выбора передач из среднего положения перемещается вдоль оси до выхода шарика фиксатора из выемки (см. «Выбор заднего хода»). При этом плечо рычага выбора передач заходит в паз головки 52 штока включения задней передачи. При перемещении штока усилие через штифт головки передается на вилку 7 включения заднего хода. Поворачиваясь с осью, она перемещает промежуточную шестерню 8 заднего хода, которая входит в зацепление с шестернями заднего хода первичного и вторичного валов.

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач осуществляет передачу усилия от рычага переключения передач, через механизм выбора передач, на муфты синхронизаторов и промежуточную шестерню заднего хода. Он состоит из трех штоков, вилок переключения передач, шариковых фиксаторов и замкового устройства.

Штоки расположены в гнездах картера 17 коробки передач и корпуса 21 механизма выбора передач. В нейтральном и во включенном положениях они фиксируются шариковыми фиксаторами 11. Для этой цели в штоках вилок переключения I и II, III и IV предач выполнено по три гнезда под шарики фиксаторов, а в штоке вилки включения заднего хода — два гнезда. Фиксаторы штоков расположены в трех каналах картера коробки передач, в которые запрессованы втулки 12 и установлены шарики 11 с пружинами 13. Фиксаторы закрываются резьбовыми пробками. На штоках переключения передач переднего хода крепятся болтами вилки, охватывающие муфты синхронизаторов. У вилки 6 переключения I и II передач имеется паз, в который заходит плечо рычага выбора передач при включении одной из указанных передач. На штоке 2 переключения III и IV передач дополнительно крепится штифтом головка с пазом для рычага выбора передач. На штоке 10 вилки включения заднего хода крепится штифтом головка 52 с пазом для плеча рычага выбора передач. В головке штока заднего хода имеется штифт, который заходит в овальное отверстие вилки 7 заднего хода.

С противоположной стороны от гнезд под шариковые фиксаторы на штоках выполнены гнезда под сухари 38 (см. гл. 21) замкового устройства. На штоке вилки переключения III и IV передач гнезда выполнены с обеих сторон штока, и в них просверлено отверстие под штифт. Замковое устройство не допускает одновременного включения двух передач. Оно состоит из двух сухарей и штифта. Блокировочные сухари 38 расположены между штоками в отверстиях корпуса механизма выбора передач.

Чтобы происходило полное включение (выключение) передач, надо правильно соединить тягу 31 привода со штоком 22 выбора передач. Для этого:

• действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута 29 тяги, устанавливают шток выбора передач в нейтральное положение;
• устанавливают рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть расположилась перпендикулярно полу кузова;
• в этом положении затягивают гайку болта стяжного хомута.