Работа карбюратора

Работа карбюратора при пуске и прогреве холодного двигателя

Вследствие низкой температуры деталей двигателя и малой скорости движения воздуха через карбюратор смесеобразование значительно ухудшается. Для надежного пуска двигателя требуется сильное обогащение смеси, которое обеспечивается пусковым устройством карбюратора.

При пуске холодного двигателя рукоятку управления воздушной заслонкой 12 вытягивают на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. Под воздействием тяги рычаг 48 управления воздушной заслонкой поворачивается по часовой стрелке, в результате чего освобождается штифт 44 рычага воздушной заслонки, и пружина рычага воздушной заслонки закрывает ее При этом наружная кромка рычага 48, воздействуя на регулировочный винт 47, приоткрывает дроссельную заслонку 33 первой камеры на необходимую величину.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером возникающее при этом разрежение за воздушной заслонкой передается в отверстия и каналы системы холостого хода, а через приоткрытую дроссельную заслонку 33 — к распылителю 10 главной дозирующей системы. Под действием разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстия 35 системы холостого хода и распылителя 10, обеспечивая необходимое обогащение горючей смеси.

Ось воздушной заслонки смещена, поэтому заслонка после пуска двигателя и увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя будет приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину рычага заслонки, чем не допускает чрезмерного переобогащения горючей смеси. Величина приоткрывания воздушной заслонки будет ограничиваться шириной паза рычага 48, в котором находится штифт рычага воздушной заслонки


Разрежение из задроссельного пространства передается по воздушному каналу 9 в рабочую полость диафрагмы 7 пускового устройства. При проворачивании коленчатого вала стартером в начальный момент разрежение мало, оно не в состоянии преодолеть сопротивление пружины диафрагмы, которая остается неподвижной. После пуска двигателя (появление устойчивых вспышек и рост частоты вращения) разрежение резко возрастает, под его действием диафрагма 7 со штоком 46 втягивается и штоком за штифт 45 приоткрывает воздушную заслонку. Крайнее втянутое положение диафрагмы 7 ограничивается регулировочным винтом 6. Ограничительное положение регулировочного винта устанавливается при полностью закрытой воздушной заслонке 12 поворотом рычага 48. При таком положении рычага вручную нажимают на шток 46 до упора, воздушная заслонка должна открываться при этом на 2,2 мм (зазор, который проверяется между стенкой входной горловины крышки карбюратора и кромкой воздушной заслонки со стороны, противоположной смещению оси заслонки). При необходимости зазор регулируется винтом 6.

Пусковое устройство карбюратора позволяет воздушной заслонке открываться или прикрываться автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения горючей смеси.

По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления заслонкой в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает надежный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной его подготовки до температуры минус 25° С.

Работа карбюратора на холостом ходу двигателя

Устойчивую работу на холостом ходу обеспечивает система холостого хода. В современных карбюраторах эта система также корректирует состав горючей смеси на всех режимах работы двигателя.

Дроссельные заслонки на режиме холостого хода прикрыты, воздушная — открыта. Выходные отверстия 34 переходной системы первой камеры находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки. Разрежение из-под дроссельной заслонки 33 через выходное отверстие 35 передается к топливному жиклеру 40 холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 39, поднимается к жиклеру 40, смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 5, в виде эмульсии проходит жиклер 40 и далее по эмульсионному каналу вниз, где дополнительно подмешивается воздух, поступающий через выходные отверстия 34 и из-под регулировочного винта 36, и эмульсия выходит через отверстие 35 во впускную трубу двигателя. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае топливо поступает через главный топливный жиклер 39.

На этом режиме разрежение в малом диффузоре у распылителя 10 главной дозирующей системы незначительно и топливо через него не поступает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного запорного клапана 3, отверстие жиклера 40 перекрывается иглой клапана, прерывая поступление топлива и не допуская работы двигателя от самовоспламенения от перегрева.


При переходе работы двигателя на режимы дросселирования, когда начинает открываться дроссельная заслонка первой камеры, включается переходная система первой камеры, в которую входят отверстия 34, жиклеры и каналы системы холостого хода. Когда кромка дроссельной заслонки 33 окажется выше отверстий 34 или на их уровне, эмульсия будет поступать как из отверстия 35, так и через выходные отверстия 34. Этим обеспечивается плавный переход на режимы дросселирования. Регулирование холостого хода двигателя производят на станциях технического обслуживания автомобилей с измерением содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах. Регулирование осуществляется регулировочным винтом 36 качества (состава) смеси и винтом 32 количества смеси.

С 1998 г. немного изменена система холостого хода карбюратора. Раньше к регулировочному винту 36 по каналу поступал добавочный воздух из наддросельного пространства (как показано здесь на рисунке), а теперь этот канал соединен с попосью выходных отверстий 34 переходной системы. Таким образом, теперь винт 36 регулирует подачу топливной эмульсии Вращение винта по часовой стрелке обедняет смесь, а против часовой - обогащает.

Работа карбюратора на режимах дросселирования

На режимах дросселирования работает в основном первая камера, которая обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. Необходимый состав смеси при этом обеспечивается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода. При открытии дроссельной заслонки 33 разрежение в распылителе 10 увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки 38 через главный воздушный жиклер 8 главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель. С этого момента начинается совместная работа вышеуказанных систем.

После того как дроссельная заслонка 33 откроется на 2/3 полного угла поворота, начинает открываться дроссельная заслонка 31 второй камеры В положение полного открытия обе дроссельные заслонки приходят одновременно.

Главная дозирующая система второй камеры работает аналогично первой Отсутствие провалов в работе двигателя в начале открытия дроссельной заслонки 31 обеспечивается работой переходной системы второй камеры. В момент начала открытия дроссельной заслонки 31 выходные отверстия 30 системы попадают под разрежение. При этом через жиклер 26 начинает поступать топливо, смешиваться с воздухом из жиклера 19 и истекать в виде эмульсии через выходные отверстия 30 переходной системы.

Работа карбюратора при полной нагрузке (дроссельные заслонки полностью открыты)

Работают главные дозирующие системы, система холостого хода, переходные системы, а также при достижении необходимого разрежения и эконостат. В связи с некоторым снижением разрежения в каналах системы холостого хода и переходных системах при полностью открытых заслонках 31 и 33 истечение топлива из этих систем незначительно.

При достижении достаточного разрежения у распылителя 16 эконостата вступает в работу эконостат, обогащая горючую смесь при полной нагрузке. Топливо из поплавковой камеры поступает через трубку 25 с жиклером и распылитель 16 в поток воздуха.

Работа ускорительного насоса

Для обогащения горючей смеси на режиме разгона автомобиля ускорительный насос впрыскивает дополнительные порции топлива в первую и вторую смесительные камеры. При резком увеличении нагрузки (резко открывается дроссельная заслонка) кулачок 42 на оси заслонки 33 воздействует на рычаг 43, который сжимает пружину в телескопическом стакане диафрагмы 1. Разжимаясь, пружина перемещает диафрагму, обеспечивая плавный затяжной впрыск топлива через клапан 14 и распылители 13 в обе смесительные камеры.

При плавном открытии заслонки топливо через перепускной жиклер 2 перегоняется обратно в поплавковую камеру.

Работа инерционного экономайзера

Экономайзер не допускает обеднения горючей смеси при резком левом повороте автомобиля, чем исключает отказ или перебои работы двигателя.

Поплавковая камера выполнена с правой стороны карбюратора, и в случаях резкого левого поворота автомобиля топливо в поплавковой камере смещается в правую сторону, противоположную отверстиям, питающим главные топливные жиклеры 27 и 39, в результате чего возможны отказ или перебои в работе двигателя из-за обеднения смеси.

При резком левом повороте автомобиля затопляется трубка 20 с топливным жиклером экономайзера.

За счет разрежения в распылителе 11 топливо будет поступать в него из поплавковой камеры через топливный жиклер трубки 20 по топливному каналу в первую смесительную камеру, обогащая горючую смесь.