Стойка передней подвески

Основным узлом передней подвески является гидравлическая телескопическая стойка, совмещающая в себе функции направляющего устройства и гасящего элемента подвески. К направляющему устройству относятся корпус стойки и детали крепления стойки к кузову и к поворотному кулаку, к гасящему элементу — амортизатор, вмонтированный в стойку.

Корпус 26 стойки выполнен из трубы с наружным диаметром 48 мм. Он одновременно является масляным резервуаром амортизатора. В нижней части корпуса приварены клеммный кронштейн для соединения с поворотным кулаком и кронштейн крепления направляющей втулки тормозного шланга, в средней части — опорная чашка 25 пружины подвески. В щеках клеммного кронштейна имеются два отверстия под болты крепления стойки к поворотному кулаку. Верхнее отверстие овальное, через него проходит эксцентриковый болт для регулировки развала передних колес. Снизу в корпус стойки вварено дно, к которому поджимается цилиндром 27 клапан 28 сжатия. К гнезду его корпуса поджаты пружиной 5 три плоских диска 2 и 3 клапана сжатия. Верхний диск 3 дроссельный, он имеет три выемки в центральном отверстии. Через них происходит дросселирование жидкости при перемещении штока с небольшой скоростью. В двух нижних дисках 2 выемки отсутствуют. Сверху на корпус клапана сжатия насаживается обойма 6 с отверстиями для прохода жидкости.


Цилиндр 27 выполнен из трубы диаметром 30 мм. Снизу в цилиндр запрессован клапан 28 сжатия, сверху — обойма 19 направляющей втулки штока. В цилиндре расположен шток 23, на котором крепятся поршень 14 с клапанами и направляющий упор 17 буфера отбоя. На этот упор опирается резиновый буфер 18 хода отдачи, который при максимальном ходе отдачи упирается в обойму направляющей втулки штока.

Поршень 14 металлокерамический. Он уплотняется в цилиндре фторопластовым кольцом 13. В поршне выполнены восемь вертикальных каналов, расположенных по двум радиусам, по четыре в каждом. Каналы каждого радиуса соединяются между собой кольцевой канавкой, каждая из которых перекрывается клапанами. Каналы, расположенные на меньшем радиусе, перекрываются дисками 11 и 12 клапана отдачи, которые поджимаются к гнезду канавки пружиной 8 через опорную тарелку 9. Детали клапана отдачи крепятся на штоке гайкой 7, которая контрится раскерниванием торца штока. Дроссельный диск 12 клапана отдачи имеет шесть вырезов по наружному диаметру. Каналы поршня, расположенные по большему радиусу, перекрываются тарелкой 15 перепускного клапана, которая поджимается к гнезду тарельчатой конической пружиной 18.

Движение штока в цилиндре направляется втулкой 24, которая запрессована в обойму 19. Для уменьшения износа трущихся деталей в направляющую втулку вмонтирована фторопластовая вставка. На обойме направляющей втулки по бокам выполнены две лыски, а с верхнего торца — два паза. Через них полость над обоймой сообщается с полостью корпуса стойки, чтобы при соприкосновении с воздухом жидкость не вспенивалась и не создавалось давление жидкости на сальник штока.


Сальник 21 штока армирован металлическим каркасом, вследствие чего достигается необходимая его жесткость. Каркас с сальником запрессован в корпус 20. Внутри сальника имеются две рабочие кромки, прилегающие к поверхности штока. Поджим кромок обеспечивается пружинами, заложенными в кольцевые канавки сальника. Каркас сальника привулканиэирован к наружной резиновой втулке, за счет которой уплотняется зазор между сальником и корпусом стойки.

Все детали, расположенные в корпусе стойки, поджимаются гайкой 22, навернутой на корпус 28 стойки. Эта гайка является упором для буфера хода сжатия.

Сверху на штоке крепятся гайкой буфер 30 (см. гл. 23) хода сжатия с кожухом, верхняя опорная чашка 28 пружины, подшипник скольжения (поз 28 и 29) и верхняя опора стойки (поз 22, 23, 24, 25).

Буфер 30 хода сжатия изготовлен из мелкоячеистого пенополиуретана. Снизу в кольцевой паз буфера заходят края полиэтиленового защитного кожуха 31. Он предохраняет от загрязнения и механических повреждений верхнюю часть штока. На буфер хода сжатия опирается верхняя опорная чашка 28 пружины подвески, в отверстие которой устанавливается пластмассовая втулка 29 подшипника. На торце втулки закреплена тефлоновая ткань. На поверхность ткани опирается упорная шайба 28 подшипника. Торцовые поверхности втулки и шайбы образуют подшипник скольжения, работающий при повороте передних колес. Тефлоновая ткань уменьшает силы трения и увеличивает долговечность работы подшипника. Рабочая поверхность подшипника уплотняется резиновым кольцом 27, зажатым между упорной шайбой подшипника и опорной чашкой пружины подвески. Оно не допускает проникновение грязи на рабочую поверхность подшипника.


Верхняя опора состоит из корпуса 22 опоры, к которой при-вулканизирована резина 23, и двух обойм: 24 и 25. Резиновая часть опоры зажимается между нижней и верхней обоймами. К корпусу опоры приварены два болта для крепления телескопической стойки к стойке передка кузова.

Работа телескопической стойки

Принцип действия телескопической стойки, как и амортизатора задней подвески, основан на создании повышенного сопротивления раскачиванию кузова за счет принудительного перетекания жидкости через малые проходные сечения в клапанах. Это сопротивление через корпус стойки и шток передается на кузов.

Ход сжатия

При этом ходе, когда колеса автомобиля идут вверх, т. е. телескопическая стойка сжимается, поршень 14 идет вниз и вытесняет из нижней части цилиндра жидкость, часть которой, преодолевая сопротивление пружины 16 перепускного клапана 15, перетекает из подпоршневого пространства в над-поршневое. Вся вытесняемая жидкость таким путем пройти не может, так как вдвигаемый шток 23 занимает часть освобождаемого поршнем объема, поэтому другая часть жидкости, отгибая внутренние края дисков 2 клапана сжатия, перетекает из цилиндра в корпус стойки. Ход сжатия ограничивается упором буфера 30 (см. гл. 23) в гайку корпуса стойки (у амортизатора задней подвески в крышку корпуса амортизатора).

При плавном ходе штока усилие от давления жидкости будет недостаточным, чтобы отжать внутренние края дисков клапана сжатия, и жидкость будет проходить в корпус стойки через три выреза дроссельного диска 3.

Ход отдачи

При этом ходе колеса автомобиля под действием упругих элементов подвески опускаются вниз и стойка растягивается, т. е. поршень идет вверх. При этом над поршнем 14 создается давление жидкости, а под поршнем — разрежение. Жидкость из надпоршневого пространства, преодолевая сопротивление пружины 8, отгибает наружные края дисков 11 клапана отдачи и перетекает в нижнюю часть цилиндра Кроме того, за счет разрежения часть жидкости из корпуса, отгибая наружные края дисков клапана сжатия от корпуса клапана перетекает в нижнюю часть цилиндра.

При малой скорости движения поршня, когда давление жидкости будет недостаточным, чтобы отжать диски клапана отдачи, жидкость через боковые вырезы дроссельного диска 12 будет дросселироваться, создавая сопротивление ходу отдачи. Ограничение хода отдачи обеспечивается упором буфера 18, который при максимальном ходе отбоя упирается в обойму 19 направляющей втулки штока.