Картер сцепления, картер коробки передач, крышка
На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек для подшипников — износа или повреждений. На поверхностях разъема картеров сцепления и коробки передач не должно быть вмятин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла.
Проверяют состояние сапуна и убеждаются, что он не загрязнен и находится в работоспособном состоянии. Проверяют состояние задней крышки и убеждаются в сохранности указателя уровня масла, в том, что поверхность крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений. Очищают магнит от частиц износа. Незначительные повреждения поверхностей устраняют шлифовальной шкуркой.
При сборке поврежденные места смазывают герметиком, применяемым для двигателя (см. разд. «Сборка головки цилиндров»). Если детали сильно повреждены или изношены, заменяют их новыми.
Сальники, уплотнительные прокладки
Проверяют состояние рабочих кромок. На кромках не допускаются неровности и большой износ. Образование в результате износа на рабочей кромке цилиндрического пояска более 1 мм не допускается. На посадочной поверхности каркаса сальника не должно быть забоин, вмятин. Даже при незначительном повреждении сальник заменяют новым. Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять новыми.
Валы
Проверяют состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов. Зубья не должны иметь сколов, забоин и износа. На посадочных поясках валов, на которых расположены подшипники, не должно быть задиров и износа.
Шлицы не должны иметь вмятин и забоин, затрудняющих сборку деталей. При необходимости устраняют дефекты наждачной шкуркой или бархатным напильником. Если дефекты вала невозможно устранить; заменяют вал новым.
Шестерни
На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа.
Подшипники
Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0,05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец, втулок и шестерен повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники, втулки и шестерни заменяют новыми. Иглы и сепараторы игольчатых подшипников не должны иметь повреждений и следов износа.
Штоки, вилки
Деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и во втулках. Проверяют состояние пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы износа или заедания, заменяют новыми.
Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов
Проверяют, чтобы ступицы не имели повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обращают на состояние торцов зубьев муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: при осевом зазоре между торцом блокирующего кольца и торцом зубчатого венца синхронизатора шестерни, равным 0,6 мм и менее, кольца заменяют новыми. Не допускаются повреждения или следы заедания на шариках, пружинах и сухарях. Возможные неровности, препятствующие скольжению муфт и блокирующих колеи, устраняют бархатным напильником. Детали, имеющие повреждения и износ, заменяют новыми.
Дифференциал
Проверяют состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, шайб, сателлитов и поверхность коробки дифференциала. Проверяют состояние посадочных поясков на коробке дифференциала.
При незначительных повреждениях поверхностей устраняют неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных — заменяют детали новыми.
Механизм выбора и привод переключения передач
Проверяют состояние рычага выбора передач, его пружин и оси рычага. Изношенные и поврежденные детали заменяют. Проверяют состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали заменяют. Проверяют посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заедания и не иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения передач с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода и реактивной тяги и повреждение защитного чехла.
Деформированные тяги заменяют или выправляют.
Размеры основных сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов в эксплуатации приведены в табл. 10.
