Дизайнът предвижда всичко, така че колата да не се движи и да не се плъзга, но само постоянното внимание към възлите, които влияят на стабилността, е необходима мярка за осигуряване на безопасността на движението. Хидравличните амортисьори 2 (вижте фиг. 39), стабилизиращата щанга, спиралните пружини 4 на предното окачване влияят предимно върху стабилността на автомобила, потискайки ритмичните вибрации и гладкото движение.
Същите задачи се изпълняват при задното окачване (фиг. 41) от реактивни пръти 3, 4, 6, амортисьори 7 и пружини 1. За да не се изкриви колата, силите на четирите пружини трябва да са еднакви. Допустимо е задните пружини да са малко по-мощни от предните. Всички пружини са калибрирани при производството им, маркирани са със зелена или жълта боя и са специално подбрани при сглобяването на автомобила.
Трябва да се помни, че като свързващи елементи в окачванията се използват различни гумени и гумено-метални втулки 8 и 2. Поради естественото износване на тези еластични елементи възниква хлабина, в резултат на което компонентите или частите престават да работят надеждно техните функции.
Представете си условията, при които работят стабилизиращата щанга или надлъжните въртящи щанги 3 и 4, които се компресират при предаване на различни натискащи сили и се разтягат при прилагане на спирачния момент, стремейки се да откъснат задната ос 5 от тялото. При подобни условия работи и напречната греда 6, която, противодействайки на страничните сили, възникващи върху колелата при завиване и шофиране по неравни пътища, предпазва задния мост от движение през тялото. Естествено, гумените части се износват преди всичко при такива натоварвания. Трябва да им се обърне специално внимание. Това трябва да се прави при всяка поддръжка.
Разхлабените крепежни елементи може да изискват гаечни ключове 13 mm, 17 mm и 19 mm. Най-удобно е да проверите наличието на хлабина в ставите на окачването чрез докосване, като разклатите частта с едната ръка и хванете възможна луфт с другата Докато сте под колата (в изкоп за наблюдение или под естакада), не забравяйте също така да проверите дали има течове на течност от амортисьорите.
Амортисьори както местно, така и чуждестранно производство са монтирани на автомобили VAZ и ако изтичащият домашен амортисьор може да бъде ремонтиран, тогава внесеният просто се заменя с нов, тъй като неговият дизайн е неразделим. За да проверите как работи амортисьорът, натиснете няколко пъти калника (намерете само твърдо място на калника, иначе ще оставите отпечатъци по него) и го пуснете. Добрият амортисьор ще предотврати безполезните вибрации.
Моментните рамена също трябва да бъдат проверени и ако се установи, че са усукани или огънати, те трябва да бъдат ремонтирани или заменени с нови.
Както беше отбелязано по-горе, пантите и сферичните шарнири влияят върху безопасността на движението, така че няма нужда да се обяснява тяхното значение. Също така е важно, че шарнирите на кормилната щанга и сачмените лагери на предното окачване, монтирани на автомобили VAZ, са с неразглобяема конструкция. Сглобени и напълнени с грес във фабриката, те трябва надеждно да служат над 100 000 км. Основното е, че пантите и опорите са много ефективно запечатани. Това им позволява винаги да са чисти и да не губят смазка. Достатъчно е леко да се деформира защитното покритие и пантата в най-добрия случай ще работи за 10 хиляди км.
Пантите и сачмените лагери 6 (вижте Фиг. 39) се състоят от стоманени сферични щифтове, монтирани в лагерни черупки и пружини, които осигуряват необходимата плътност на връзката и избират празнините, образувани поради естественото износване на щифтовете. Нито една от частите не може да бъде заменена. Можете да актуализирате защитното покритие само ако е деформирано. Като се имат предвид такива дизайнерски нюанси. проверявайте само защитни капаци, като поставите колата върху изкоп за наблюдение или надлез. Всеки капак се избърсва внимателно от мръсотия и внимателно се проверява за разкъсвания, пукнатини, деформация и т.н. Капаците трябва да прилягат плътно към издадената (цилиндрична) част на сферичния щифт. Разбира се, основната задача на операцията е да се провери състоянието на защитните капаци. Също толкова важно е обаче да знаете състоянието на сферичните шарнири на самите кормилни пръти и въртящи се носачи. Препоръчително е да извършвате тази работа заедно. Единият леко завърта волана, а другият отдолу на допир проверява за луфт в пантите.
За да проверите състоянието на долните сачмени лагери 6 (вижте Фиг. 39), е необходимо да свалите колелото и да поставите главината 11 на стойка с височина 280-300 mm.
Опорите имат конични тапи (които, между другото, трябва да бъдат заменени с фитинги за грес за по-късна употреба). Щепселът, почистен от мръсотия, трябва да се развие и, като поставите шублер в отвора, определете разстоянието от тялото до края на сферичния щифт. Размер, по-голям от 11,8 мм, показва необходимостта от подмяна на модула.
Трябва да се помни, че понякога е трудно да се разбере кой от блоковете на окачването е "виновен" за причиняване на повишена хлабина. В такава ситуация проверете за луфт при натиснат педал на спирачката. В този случай на колелото ще се усеща само луфт в сферичните шарнири.
Когато проверявате възлите и частите на окачването, трябва да се уверите, че лостовете 3 и 5 (вижте фиг. 39) на окачването са без пукнатини, възникнали или от удар, или от умора на метала . Изправността на частите и възлите на предното и задното окачване също влияе върху състоянието на гумените колела.
Всяка джанта на автомобила се износва по различен начин. Има много фактори, които влияят върху различното им износване: качеството на гумата и налягането в гумите, наличието на изтичане на диска и повишена хлабина в шарнирите на окачването, стилът на шофиране на водача и интензивността на използване на спирачките. Дори при най-идеалните условия на работа, времето взема своето и няма спасение от износването на гумата. Във всички случаи обаче е препоръчително колелата да се износват равномерно. Това значително ще удължи експлоатационния им живот. Един от начините за осигуряване на равномерно износване на гумите е операцията по пренареждане на колелата по определен модел, даден в инструкцията за експлоатация на автомобила.
За тази операция са необходими следните инструменти и приспособления: комбиниран гаечен ключ за демонтаж на колела, монтажен нож, крик и специални ограничители за колела. Основното при тази операция е да се вземат всички възможни предпазни мерки, осигуряващи надеждна стабилност на автомобила. За да не носите колелата от място на място напразно, използвайте следните препоръки: извадете резервното колело от багажника и го поставете близо до дясното задно колело; разхлабете монтажните болтове на това колело и монтирайте крик в гнездото, което е най-близо до него (не забравяйте, че ограничителят в този случай трябва да е под предното колело); поставете развитите болтове в обърнатата капачка на колелото; свалете колелото и поставете резервното.
Особено внимание трябва да се обърне на операцията по затягане на болтовете на колелата. Някои автомобилисти, когато затягат, стоят на гаечния ключ, скачат върху него, очевидно искат да закрепят колелото за постоянно към барабана или главината. Моментът на затягане на болтовете не трябва да надвишава 70 Nm. Затягането с голямо усилие води до деформация на диска, вибрации при определена скорост и в резултат на това до интензивно износване на гумата.
Всички други пермутации се извършват по същия начин. Просто трябва да знаете кое колело къде да поставите.
Една от най-важните операции, които гарантират безопасността на движението и безопасността на гумата, е настройката на ъглите на предните колела. Има много съвети как да го направите сами. Тази работа обаче може да се извърши с подходящ ефект само на специални стендове, които също редовно се проверяват (калибрират).
Опитът предлага друга препоръка: наблюдавайте състоянието на гумата.
Ако не забележите неестествено (интензивно или неравномерно) износване, няма какво да проверявате центровката на колелата.