Управление на спирачките

Автомобилите VAZ могат да достигнат висока скорост, така че водачът трябва да е сигурен, че в точното време спирачките ще дойдат на помощ, няма да ви подведат.

Един автомобил няма по-важен възел, механизъм или възел от спирачките и това налага специална отговорност за тяхната проверка и поддръжка. На автомобили VAZ - комбинирани спирачки. Предните са дискове, а задните барабани.

Когато натиснете педала на спирачката 6 (фиг. 28), тласкачът на главния цилиндър движи буталото. Компресираната спирачна течност се движи през тръбите към цилиндрите на колелата на предните 3 и задните 10 спирачки. Буталата на цилиндрите на колелата, изпитвайки налягане на течността, притискат накладките към дисковете или барабаните. Ако хидравличният вакуумен усилвател 5 е включен в хидравличната задвижваща верига (за VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2121), след което с увеличаване на силата на натискане на педала на спирачката той влиза в действие, което улеснява работата на водача. Много е важно предните и задните спирачки да имат отделни задвижвания. Това означава, че повреда на задната спирачка не оставя колата без спирачки.




Спирачките на други модели автомобили VAZ се различават значително от спирачките на автомобил VAZ-2121 Niva. Колата със задвижване на всички колела, разбира се, има скъсено междуосие и по-висок център на тежестта. Тези конструктивни характеристики оказват значително влияние върху разпределението на натоварването върху всяка ос по време на спиране. В автомобила VAZ-2121 Niva, при особено трудни условия, предният мост и отделните задвижвания за предните и задните спирачки се оказаха не толкова ефективни, колкото при всички останали модели.

Трябваше да използвам специална хидравлична схема на задвижване на Niva (фиг. 29), при която предните дискови спирачки винаги работят. Самият дизайн на предната спирачка също е претърпял някои промени. Ако традиционните дискови спирачки са направени с фиксиран шублер (фиг. 30, а), тогава за първи път в местната автомобилна индустрия Niva използва дизайна на предни дискови спирачки с подвижен шублер (фиг. 30. b), което осигурява плътно разположение на главините и спирачните механизми на колелата.





Въпреки това, всички положителни неща, които се казаха за спирачките, стават ефективни само с постоянно внимание и грижа за тях. Никоя поддръжка не трябва да бъде пълна без проверка на състоянието на спирачките.


Свободният ход на спирачния педал 4 (фиг. 31) при изключен двигател за автомобили VAZ-21013, -2103, 2105, -2100, -2107 и -2121 Niva трябва да бъде 3-5 mm. Тези милиметри могат да бъдат получени чрез регулиране на превключвателя на спирачната светлина 1. За да направите това, разхлабете гайката 2, поставете превключвателя на спирачната светлина така, че неговият буфер 3 леко да докосва ограничителя на педала. Постигнете желания свободен ход и затегнете гайката.



Сега нека поговорим за спирачките на предните колела. Те са дискови спирачки (фиг. 32), защото при спиране по-голямата част от товара пада върху предния мост, а дисковите спирачки имат много по-голям спирачен ефект. За да разберете дали вакуумният усилвател работи, натиснете педала на спирачката 5-6 пъти при изключен двигател. След това натискат педала и на половината му ход спират и запалват двигателя. При работещ вакуумен усилвател педалът трябва да върви напред. Ако това не се случи, трябва да потърсите къде се засмуква въздух.



Дебелината на накладките на новите спирачни накладки е 11 мм и те могат да работят, стига да са с дебелина 1,5 мм. След това те се заменят с нови. За да разберете какво е състоянието на накладките 4, трябва да завъртите колелата наляво и надясно и съответно да проверите накладките на дясната и лявата спирачка. Ако накладките са износени, пригответе се да извършите операцията за смяна на накладките.


Инструменти и аксесоари за тази операция: отвертка, клещи, чук, фърмуер, монтажен нож, комбиниран ключ за демонтаж на колела, метална четка, крик, ограничители на колела, душ, контейнер за спирачна течност. Тъй като колелата ще трябва да бъдат свалени, трябва да се внимава колата да е на равна площ с включена ръчна спирачка. С клинове под колелата, повдигнете едно от предните колела. С помощта на комбинирания гаечен ключ развийте болтовете за закрепване на колелото и свалете колелото. Накладките се сменят с нови в следната последователност:

• с метална четка и забърсващи краища отстранете мръсотията от шублер 2;
• клещите изваждат шплинтите, които фиксират пръстите 9;
• използвайки фърмуера или стар такъв, който е разработил своя собствена пръст и чук, който е изработил скалата си, те избиват пръст. Пръстите почти винаги оказват упорита съпротива. Обикновено върху такива пръсти за 15-20 минути се поставя парцал, обилно навлажнен с керосин. Пръстите се отстраняват заедно с пружините 7;
• отстранете плоски пружини 8 подложки 10;
• накладките се отстраняват от диска 3 с монтажна шпатула. Преди да извършите тази операция, е необходимо да вземете малко спирачна течност от резервоара със спринцовка. Това трябва да се направи, тъй като разведените накладки ще преместят буталата 6 дълбоко в цилиндрите 5 и течността, изместена от буталата, ще се втурне в резервоара и може да се разлее;
• като използвате клещи, отстранете подложките 10 от шублера внимателно (с допир с пръст) проверете състоянието на гумените маншети 1.

Новите накладки се монтират в обратен ред. Тези, които са взели предвид препоръките и са смазали пръстите на накладките, преди да започнат работата на автомобила, няма да изпитат затруднения при демонтирането им. Препоръчително е да смазвате щифтовете и гнездата при всяка инсталация на щифтовете.


Необходимо е само внимателно да се следи смазката да не попадне върху повърхностите на накладките и диска.

Спирачки на задните колела - барабанни, с един цилиндър на колелото и две накладки (фиг. 33). Подмяната на подложките с нови е проста операция, ако не и за едно "но". Премахването на барабаните може да бъде много трудно, дори в среда на сервиз. Бяха представени много съвети и предложения как да премахнете барабаните, но за съжаление сред тях нямаше наистина ефективни.



От всички устройства, предлагани напоследък, най-ефективният се оказа тегличът (фиг. 34), направен от автомобилист от Череповец от парче стара пружина. Огънатият ръб на лоста 3 е закачен за ръба на барабана 1. Стоманена щанга 2 се вкарва в отвора на приспособлението и, опирайки се в края на оста на оста, барабанът се измества от мястото си.



Работата е значително опростена, ако преди започване на работа се смажат контактните повърхности на ръбовете на отвора на барабана и фланеца на полуоската. В този случай е достатъчно да използвате два болта, които се завинтват в технологичните отвори, докато барабанът се премести от мястото си.

След отстраняване на барабана, подмяната на накладките не е трудна (вижте Фиг. 33):

• първо откачете края на кабела 9 от лоста 3 и свалете лоста;
• разкачете съединителните пружини 5 и 8;
• чашите 1 на въртящите се подпори се завъртат и отстраняват заедно с подпорите, пружините и долните чаши;
• отстранете подложките 2, като ги извадите от жлебовете на буталата на цилиндъра на колелото 4;
• премахнете разделителната лента 6.

Инсталирайте нови подложки в обратен ред, като вземете предвид, че когато монтирате подложката, първо трябва да поставите оста на задвижващия лост на подложката на място и да монтирате дистанционната лента след инсталирането на опорните стълбове. След смяна на подложките е задължително да регулирате позицията на подложките с помощта на ексцентрици 7.

Ръчната спирачка (фиг. 35) е неразделна част от спирачната система на автомобила. Ролята му е голяма. Колко много вълнуващи истории могат да се чуят, в които ръчната спирачка играе ролята на спасител. Жителите на планинските райони могат да оценят неговата специална роля. Но за да работи ръчната спирачка наистина правилно, тя трябва да бъде правилно регулирана. Състоянието на настройка се проверява най-удобно на естествен наклон. Поставете колата на такъв наклон (30 °), затегнете спирачния лост с три до пет кликвания и вижте какво ще се случи след това. Ако колата не се движи надолу, значи всичко е наред. В противен случай трябва да се регулира ходът на лоста и операцията да се извърши с ключ 13 mm и клещи върху ревизионната канавка или върху надлеза в следния ред:

• преместете контрола на ръчната спирачка в най-ниската му позиция;
• дръпнете лоста нагоре с две щракания и отдолу (от канавката) с 13 мм гаечен ключ и клещи освободете контрагайката 3;
• завъртете гайка 2, за да затегнете кабел 1 и след това заключете гайка 2 с контрагайка.

Ако въздухът попадне в системата за задвижване на хидравличната спирачка, това вече е авария. На първо място, трябва да откриете причината и да я премахнете. Въздухът може да влезе в системата, ако отделни части и възли са били сменени. Веднъж попаднал в системата, въздухът започва да изкривява силата, предавана от течността. Във всеки случай въздухът трябва да се отстрани от системата. Операцията е проста, но изисква поне двама участници и е препоръчително да се извършва на естакада или наблюдателна канавка. За да извършите операцията, ще ви трябва: пръстеновиден ключ 8 мм, който беше предложен да бъде направен или закупен за отвиване на винтовете на контактните пластини на прекъсвача-разпределител, гумен маркуч, доставен с инструмента, съд за спирачна течност и 0,25-0,30 кг от самата течност Neva ", почистващ материал.

Преди да започнете операцията, е необходимо да напълните резервоарите на главните цилиндри със спирачна течност до нормално ниво, тоест до долния ръб на отвора за пълнене, и да почистите капачките на фитингите, предназначени за изпомпване на системата от мръсотия . Внимавайте с капачките. За тях може да се каже, че "макарата е малка, но скъпа". Само благодарение на тях монтажните отвори не се запушват с мръсотия. Капачките често се губят и след като се установи това, е необходимо да се почистят дупките и да се постави капачка от собствено производство на фитинга (от парче гумен маркуч със завързан край с тел).

Отстраняването на въздуха от системата се извършва от двама души в следната последователност (фиг. 36):

• Гаечен ключ 8 мм се хвърля върху шестоъгълника на фитинг 1;
• единият край на маркуч 3 се поставя върху фитинговата глава, другият се спуска в съд 2 със спирачна течност;
• един човек, който стои в ревизионната канавка, развива фитинга на един и половина до два оборота, а другият човек, който седи в колата по това време, рязко натиска педала на спирачката, след това леко го освобождава и отново рязко го натиска. Това действие трябва да се извърши, докато въздушните мехурчета спрат да се появяват;
• веднага щом мехурчетата спрат, трябва да натиснете педала и да го задържите в това положение, докато лицето отдолу не затегне фитинга докрай.

Операцията трябва да се повтори на всяко колело и всеки път, преди да започнете да помпате, допълнете спирачната течност до нормата. Източената от системата течност може да се използва повторно, но първо трябва да се утаи и филтрира.

Ако фитингите не са били докосвани дълго време, може да се случи така, че един елегантен гаечен ключ да запомни само ръбовете на ръждясал фитинг и нищо повече. Изходът е да използвате 8 мм гнездо от комплект гнезда. Просто така няма да поставите главата на фитинга. Трябва да се подготви, т.е. да се обработи от едната страна, както е показано на фиг. 37.



Няколко думи за регулатора на налягането 2 (фиг. 38) на задните спирачки. Служи за регулиране на спирачната сила на задните колела в зависимост от натоварването на задния мост и пътните условия. Колкото по-рязко е спирането, толкова повече се увеличава делът на общата маса, приписана на предните колела. Тъй като задният мост се оказва ненатоварен, силата на спирачките на задните колела може да се окаже по-голяма от силата на сцепление на колелата с пътната настилка и това от своя страна може да доведе до приплъзване на колелата, което означава ниска спирачна ефективност, загуба на контрол, поднасяне. Наличието на регулатор на налягането елиминира този недостатък, като автоматично променя налягането на спирачната течност в хидравличното задвижване на задните колела. Нарушаването на местоположението на регулатора на налягането изкривява работата му и практически обезсилва неговите възможности.



Липсата на необходимата информация за регулатора на налягането води до факта, че те изобщо не му обръщат внимание. Дали работи или просто заема място - малко хора се интересуват.

Практиката показва, че пренебрегването на регулатора на налягането 2 се извършва не само от страна на собствениците на автомобили, но и от страна на специалистите в повечето сервизи. За да се контролира правилното местоположение на регулатора на налягането върху тялото, е необходимо специално устройство, просто, но не се предлага в търговската мрежа. В сервиза има такова устройство, но по някаква причина то се игнорира, но напразно.

С течение на времето буталото 4 на регулатора става неподвижно, ръждясало, така че е важно да можете самостоятелно да проверите работата на регулатора на налягането.

Инсталирайте колата върху ревизионната канавка, почистете регулатора и защитния капак 3 от мръсотия и внимателно отстранете защитния капак; избършете на сухо торсионно-буталната връзка; докато вашият помощник ще натисне със сила педала на спирачката, вие наблюдавайте изпъкналата част на буталото. Ако регулаторът на налягането работи правилно, буталото трябва да се движи (0,5-0,9 мм) и да започне да затяга торсионния лост 1. За да сте сигурни, проверявайте отново и отново дали буталото се движи.

След като установите, че регулаторът на налягането работи напълно и няма изтичане на спирачна течност, смажете изпъкналата част на буталото с грес DT-1 или Litol-24 (поставете 5-6 g от тази грес в защитен капак и го монтирайте на място). Ако буталото е ръждясало, регулаторът на налягането трябва да се смени.