Навременното осигуряване на двигателя с горима смес и освобождаването на цилиндрите от газове - това са функциите на газоразпределителния механизъм. Всички модели автомобили VAZ, с изключение на VAZ-2105 и VAZ-2107, имат механизъм за верижно задвижване (фиг. 9). В допълнение към веригата 2, задвижването включва: стоманено задвижващо зъбно колело 4 на коляновия вал, задвижвано зъбно колело 1 на разпределителния вал, обувка за обтягане 5 и амортисьор 3 на веригата.
За да осигурите нормалната работа на газоразпределителния механизъм по време на работа, регулирайте: напрежението на веригата или задвижващия ремък; празнини между гърбиците и лостовете на клапаните. Веригата е опъната, за да елиминира частично шума, който причинява. Казваме "частично", защото е невъзможно напълно да се елиминира шумът, а намаляването му чрез преразтягане на веригата ще доведе само до нейното интензивно износване.
За да опънете веригата, ще ви трябва манивела и гаечен ключ за капачната гайка 6 на обтегача. Няколко думи за гаечния ключ: заводът препоръчва използването на гаечен ключ 13 мм. На практика се установи, че това не е най-удобният ключ за тази операция. Развиването на капачната гайка е значително опростено, ако следвате примера на някои московски сервизи и направите специален ключ (фиг. 10). Между другото, той се използва успешно при отстраняване на капака на главата на цилиндъра и регулиране на ключалките на вратите.
Процесът на регулиране на напрежението на веригата трябва да се извърши в следния ред: със специален ключ (или ключ с размер 13 mm) разхлабете гайката 6 на обтегача 5; завъртете коляновия вал на 1-1,5 оборота.
Пружините на обтегача, действащи върху обувката, автоматично ще настроят правилното напрежение на веригата. След това затегнете капачната гайка 6. След приключване на операцията издърпайте стартовата дръжка. Целесъобразно е тази операция да се извърши при отстранения капак на главата на цилиндрите. В този случай напрежението на веригата може да се провери чрез натискане с пръст със сила от 49,04 N между зъбното колело и водача на веригата 3. Веригата трябва да се огъне 4-5 мм.
Понякога при горещ двигател след настройка се появява външен тракащ звук. Този обтягащ прът докосва дъното на гайката на капачката 6. Развийте гайката при изключен двигател, отстранете скобата и пръстена на цангата, поставете шайба с дебелина 0,2-0,3 mm и диаметър 16 mm под скобата. Механизмът, сглобен с допълнителна шайба, няма да почука. Ако не осигурите необходимото напрежение, веригата ще издаде повишен шум. Не само това, тя може да счупи залъгалката. Случва се лошо опъната верига да придобие специална "пъргавина" и да прескочи зъбите на зъбното колело на разпределителния вал. В резултат на това се образува "повреда" във времето на клапана и двигателят не работи.
Трябва да свикнете с шумоленето на газоразпределителния механизъм. Първоначално смущава, изглежда престъпно, но това е специфичният шум на верижно задвижване. Въпреки това не трябва да се увеличава. Увеличаването на шума е сигнал за действие.
При автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107 операцията по опъване на колана също е проста. Отстранете защитния капак и разхлабете монтажните болтове на въртящата се плоча 10 (вижте фиг. 7) на опъващата ролка 11. При завъртане на коляновия вал [за опростяване на операцията е препоръчително да направите ключ (Фиг. 11)] за два или три оборота пружина 3 без ничия помощ ще опъне колана 5. Остава да затегнете болтовете и да монтирате капака.
Верига с обтегач е само задвижване на самия газоразпределителен механизъм (фиг. 12), който изпълнява функциите на разпределител на горима смес. За да може процесът на впръскване на гориво и изпускане на газ да протича нормално, трябва да има известно разстояние А между лост 6 и гърбица 1. Това условие е необходимо, тъй като клапаните работят при високи температури и естествено се увеличават по размер. Именно тези пропуски се подлагат на проверка и коригиране. Ако празнината е голяма, т.е. повече от 0,15 мм, вентилът започва да чука. Не е трудно да се определи този удар, тъй като честотата му е по-малка от всеки друг удар (клапаните се задвижват от разпределителния вал и той се върти 2 пъти по-бавно от коляновия вал). Може да няма почукване, но все пак е необходима настройка. Това се случва, когато вентилът е "притиснат", т.е. празнината е по-малка от 0,15 mm.
Както можете да видите, клапаните изискват нормални хлабини, в противен случай компресията пада, клапаните изгарят, деформират се, двигателят не развива мощност, губи реакция на газта, работи нестабилно и прегрява.
Не е трудно да се научите как самостоятелно да регулирате клапаните, необходимо е само внимание, точност и умение. При извършване на операцията са необходими: специален ключ с размери 17X17 mm, чиято особеност е, че главата на ключа е разположена под ъгъл 45°и това елиминира възможността от повреда на прекъсвача-разпределител при регулиране на хлабините на първия и втория клапан; тръбен гаечен ключ с размер 8 mm (или специален гаечен ключ, показан на фиг. 10); отвертка; клещи с размер на ключа 17 мм; устройство за измерване на ъгъла на завъртане на плъзгача, направено от стар капак на прекъсвача. Отстранете капака на прекъсвача-разпределител, без да издърпвате проводниците от него, и вместо капака монтирайте устройство за измерване на ъгъла на въртене на плъзгача. Контактите от вътрешната страна на приспособлението, разположени на 90° един от друг, служат като маркировки,
Регулирането на хлабината трябва да се извърши на студен двигател (при температура не по-висока от 20°C). Докато двигателят се охлажда, можете да демонтирате всичко, което ще пречи на работата. За да не попадне нищо излишно в карбуратора, препоръчително е да затворите входните гърловини на карбуратора с лист хартия или картон, като го поставите върху шпилките. Когато сваляте капака на главата на цилиндъра, не прилагайте голяма сила, а по-скоро го повдигнете с едната ръка, а с другата го натиснете леко напред по протежение на автомобила.
Можете да започнете да регулирате хлабините само като посочите в кой от цилиндрите буталото е в горна мъртва точка. Ако с помощта на манивелата или ключа (вижте Фиг. 11) за автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107 завъртете коляновия вал до позиция, където маркировките A до B (фиг. 13) са подравнени, тогава в този момент буталото на цилиндъра IV ще достигне горната мъртва точка. Трябва да започнете с него. Можете да регулирате с помощта на сонди с дебелина 0,14 и 0,16 mm или с помощта на специални устройства, произведени от местната индустрия.
Понастоящем, благодарение на изобретателността на отделните шофьори, няколко метода за регулиране на хлабините на клапаните са широко разпространени и признати от експертите. Традиционните сонди започват да отстъпват място на индикатори, специални линийки и др. Индустрията вече е усвоила производството на нови устройства за тези цели (Еталон, URZ-01 и др.), Но последователността на настройка остава същата, независимо от метода и измервателни уреди.
И така, пролуките на изпускателния клапан на цилиндър IV и всмукателния клапан на цилиндър III са първите, които се регулират (виж фиг. 13, позиция 1). Като държите с един ключ главата на регулиращия болт B, с втория (извит) разхлабете контрагайката G. Сонда с дебелина 0,14 mm трябва да влезе и излезе между лоста и гърбицата. Завивайки и развивайки регулиращия болт B, постигнете необходимата хлабина. Ако сте доволни от направената настройка, фиксирайте позицията на регулиращия болт чрез затягане на контрагайката. След това не забравяйте да проверите отново хлабината.
За да преминете към клапаните на следващия цилиндър, коляновият вал трябва да се завърти на 180°. Тук на помощ ще дойде устройство за измерване на ъгъла на завъртане на плъзгача. Възможно е да се улесни тази операция за двигатели на автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107 (за фиксиране на точния ъгъл на въртене на коляновия вал), като се използва съветът на автомобилист от Донецк, който предложи маркиране на шайбата на разпределителния вал, като се започне от фабрична маркировка, на всеки 10,5 зъба. Като се има предвид, че броят на зъбите на шайбата е 42, тази маркировка значително опростява монтажа на коляновия вал по време на процеса на регулиране.
Много шофьори предпочитат да използват най-модерните методи за регулиране на пропуските и успешно да овладеят приспособленията (фиг. 14). Опитът обаче показва, че когато се регулира с помощта на индикатор, показанията на последния не винаги са стабилни. Причина: способността на лоста (кобилицата) да се движи в надлъжна посока. Направени са редица предложения как да се елиминира влиянието на нестабилното положение на лоста. Един от тях е следният: след като монтирате приспособлението, разхлабете контрагайката 3 (вижте фиг. 12), ако е необходимо, отстранете изкривяването, развийте регулиращия болт 2, докато спре, лостовете и гърбицата 1; разхлабете болта, докато се появи гарантирана хлабина от 0,01-0,02 mm; задайте скалата на индикатора на 0; затегнете регулиращия болт, докато индикаторът покаже стойност от 0,5 минус гарантираната хлабина от 0,01-0,02 mm;
Трябва да се помни, че Волжският автомобилен завод успя до известна степен да промени формата на лоста и следователно шофьорите ще изпитат определени трудности при регулирането на пролуките на първия и осмия клапан. Регулирането може да се улесни, ако се пробие отвор с диаметър 17 mm в фиксиращата лента (фиг. 14) с диаметър 18,5 mm и кракът на индикатора е леко огънат.
Второ, ще регулираме хлабините на изпускателния клапан на цилиндър II и всмукателния клапан на цилиндър IV (вижте фиг. 13 поз. 2), след това след следващото завъртане на коляновия вал, хлабините на изпускателния клапан на цилиндър I и всмукателния клапан на цилиндър II (поз. 3). Операцията ще бъде завършена чрез регулиране на хлабината на изпускателния клапан на цилиндър III и всмукателен цилиндър I (поз. 4). За да не сбъркате, можете да използвате диаграмата на последователността на регулиране на клапана при завъртане на коляновия вал (Таблица 2).
След завършване на настройката всички отстранени части трябва да бъдат монтирани отново.
Особено внимание трябва да се обърне на уплътнението на капака на цилиндровата глава. Ако уплътнението има вдлъбнатини, пукнатини или разкъсвания, тогава няма смисъл да го инсталирате, тъй като изтичането на масло от такова уплътнение е неизбежно. Новото уплътнение трябва внимателно да се постави на място и, когато монтирате капака върху него, се уверете, че уплътнението не стърчи изпод фланеца. Уплътнението е гумено.
Ако е равномерно натиснат от всички страни, той ще осигури надеждна плътност. Еднаквостта на усилията по време на затягане може да се осигури само с динамометричен ключ. Заводът Rigaselmash е усвоил производството на тези ключове. Купете ключа DK-25.
Не забравяйте, че операции като затягане на главата на блока, монтиране на корпуса на лагера на разпределителния вал и т.н. са просто невъзможни без динамометричен ключ.
Когато връщате частите на мястото им, обърнете внимание на състоянието на различните дюзи, тръби и маркучи, поставени върху тях. Всички те не трябва да имат неравности, скъсани ръбове и гънки.
Не можете да пренебрегнете въздушния филтър. Трябва да се помни, че елементът на въздушния филтър не трае вечно. Той извършва важна груба работа и с времето се задръства с прах и мръсотия. Мръсният филтър започва да причинява повече вреда, отколкото полза. Той не само не може да почисти входящия въздух, но и не осигурява на карбуратора необходимото количество въздух. Интензивността на замърсяването зависи от условията на работа. Ако при шофиране по асфалт филтърният елемент обслужва 10-15 хиляди км, тогава по прашни черни пътища той се запушва по-бързо. Проверете филтъра и го сменете с нов, ако е необходимо.
Ако няма въздушни филтри в продажба и състоянието им е незадоволително, процедирайте по следния начин: отстранете замърсения филтърен материал от пластмасовата рамка и монтирайте върху рамката материала от типа "сипрон", който се използва широко в различни филтри. вместо.
На капака на корпуса на въздушния филтър има червени и сини петна. Те имат определено значение. Тези маркировки и релефната стрелка върху корпуса служат за сезонна настройка на въздушния филтър. Синята маркировка означава лято, в който случай свеж външен въздух влиза във филтъра. С червена маркировка, което означава зимно време, въздухът, предварително загрят от изпускателния колектор, влиза във филтъра. След като смените филтърния елемент, поставете капака така, че маркировката, съответстваща на сезона, да е срещу стрелката.
Преди да инсталирате отново частите, демонтирани от двигателя при регулиране на клапаните, има смисъл да извършите друга много важна операция: затегнете стойката на главата на цилиндъра. Заводът съветва тази операция да се извърши два пъти: след 2 и след 5 хиляди километра. Именно през първите хиляда километра в резултат на многократни промени в температурата се нарушава плътността на прилягането на главата, изработена от алуминиева сплав, към чугунения блок. Желязно-азбестовият дистанционер, монтиран между тях, е малко смачкан, така че тази трислойна композиция изисква замазка.
До какво води отслабването на плътността между главата на блока и самия блок? Нарушава се херметичността на системата за охлаждане и смазване, изтича антифриз, навлиза в картера на двигателя, маслото губи ежедневните си качества и т.н. Затягането на закрепването на главата на цилиндъра трябва да се извършва на охладен двигател и най-важното - винаги с въртящ момент гаечен ключ.
Главата се закрепва с десет основни и един допълнителен болт, като те трябва да се затягат по определена схема и на две стъпки, посочени в инструкцията за експлоатация на автомобила. Всичките десет основни болта са затегнати до 112,8 Nm. Болт A (вижте "Инструкции за експлоатация") е затегнат с въртящ момент от 37,3 Nm.
Ако е възможно, направете ключа, показан на фиг. 15 и при затягане на главата на блока няма да е необходимо да сваляте корпуса на лагера на разпределителния вал.
След като завършите работата с газоразпределителния механизъм, погрижете се за прекъсвача на разпределителя на запалването.