Колелата на съвременните автомобили трябва да бъдат балансирани безотказно и ако не става въпрос за балансиране, тогава причината за биенето е луфт в лагера на главината.
Конструкцията предвижда, че коничните ролкови лагери 1 (вижте Фиг. 39) на главините 11 се износват равномерно. Това се постига чрез постепенно завъртане на вътрешните пръстени и използване на висококачествена смазка Litol-24. Времето обаче си казва думата или действат някакви субективни фактори, но възникват обратни реакции.
Обикновено хлабината в лагерите се проверява чрез докосване, като се разклаща окачено колело с две ръце. В същото време колата е здраво закрепена с ръчна спирачка и клинове. Изпитваното колело се повдига с крик и, като държат горната и долната част на колелото с ръце, се опитват да го разклатят. При нормална настройка луфтът практически не трябва да се усеща, въпреки че има, но много лек.
Въпреки това, само доста опитен човек може точно да определи необходимостта от корекция по този начин. За обективна оценка е препоръчително да използвате просто устройство (фиг. 40), което е лесно за производство.
След демонтиране на колелото, със специално изработен болт 2, върху главината на колелото се закрепва приспособление 3. Индикаторното краче 1 опира в края на оста на колелото. Стрелката на индикатора трябва да е в нулева позиция. Когато се опитате да преместите главината 4 по оста, определете реакцията на стрелките на индикатора. Ако празнината надвишава 0,15 mm, е необходима настройка.
Хлабината се елиминира чрез затягане на лагера със специална гайка 8 (вижте фиг. 39), която, имайки различна посока на въртене за дясната и лявата страна на автомобила, също е за еднократна употреба. Операцията е доста деликатна и отговорна, тъй като като затегнете гайката с повече сила от необходимото, можете да счупите лагера. Ако не успеете, ще има луфт, което означава биене на колелото и интензивното му износване.
За регулиране на хлабините на лагерите на главината са ви необходими: гаечен ключ 27 мм, гаечен ключ 17х19 мм, чук, длето, монтажен нож, крик, ограничители на колелата, нови гайки и грес Litol-24.
С ясно осезаема реакция изпълнете следните операции:
- свалете капачката на колелото, развийте четирите болта 10 (вижте Фиг. 39), свалете колелото и капачката 9 на главината 11;
- развийте гайката 8 и я сменете с нова. В този случай е полезно едновременно да завъртите главината в различни посоки, което ще осигури самоподравняване на лагерните ролки;
- върху лагерната шайба маркирайте позицията на средата на която и да е повърхност на гайката, завъртете я, докато ръбът на гайката съвпадне с маркировката на шайбата, което ще съответства на завъртане от 30°;
- С помощта на длето и чук отворете внимателно гайката и проверете отново как се върти главината;
- напълнете капачка 9 със смазка Litol-24 и я поставете обратно на място. След настройка на капачката на колелото, операцията се счита за завършена.
Над 20-25 хиляди км дори най-доброто смазочно масло губи част от качествата си и идва моментът, когато трябва да се смени с ново. За да извършите тази операция, трябва здраво да фиксирате колата, да поставите ограничителите под колелата с помощта на крик, да свалите колелото и капачката на главината 9. След като развиете болтовете, свалете шублера. Без да изключвате спирачния маркуч, извадете главината, за която развийте гайката и отстранете шайбата на външния лагер. Главината се измива в керосин с четка, уплътненията на вътрешните лагери 1 се сменят (това се препоръчва от фабриката) и се пълни с пресен Litol. Подготвената главина може да се монтира на място и с гайка да се осигури необходимата настройка на лагера.