Моментът на запалване също трябва да се регулира в зависимост от количеството смес, постъпваща в цилиндрите: колкото повече е, толкова по-малко трябва да бъде изпреварването и обратно. Контролът и регулирането на тези промени стават автоматично, но за да работи цялата система в необходимите режими, моментът на запалване на сместа трябва да бъде точно настроен. Колко важно е това може да се съди по резултатите, които се получават при неправилна настройка: при късно запалване поради непълно изгаряне на работната смес, двигателят губи мощност, реакция на газта, прегрява и изразходва повече гориво; при твърде ранно запалване се появяват детонационни удари, възникват изгаряния на бутала и клапани. Двигателят също губи мощност.
Моментът на запалване се задава чрез съвпадение на маркировка 4 (фиг. 19), разположена на шайбата на коляновия вал, и маркировки 1, 2, 3 на капака на задвижването на механизма за синхронизация. Оборудването на операцията с инструмент зависи от избрания метод за настройка на момента на запалване. Традиционният и най-достъпен начин е с 12-волтова пробна лампа. Използва се, ако няма специално оборудване. Вторият начин е с помощта на стробоскоп, който ви позволява да постигнете най-голяма точност при настройката.
Първият метод изисква следните инструменти и приспособления: манивела, пилотна лампа с два запоени проводника и 13 mm гаечен ключ. Последователността на операцията е следната:
- отстранете капака на прекъсвача-разпределител;
- завъртете коляновия вал с манивелата до такава позиция, че диференциалната пластина 1 (вижте Фиг. 16) на ротора 2 да бъде насочена към контакта на проводника на първия цилиндър в капак, а маркировка 4 (виж. Фиг. 19) на шайбата на коляновия вал съвпада с маркировка 2 на капака на времето. Това ще съответства на позицията на буталото на първия цилиндър в края на такта на компресия;
- разхлабете гайката 11 (вижте фиг. 16), закрепваща корпуса на разпределителя 12;
- свържете тестова лампа с единия край на проводника към клема 6, а другия край към маса и включете запалването;
- завъртете корпуса на разпределителя 12 по посока на часовниковата стрелка, докато контактите на прекъсвача се затворят (лампата трябва да изгасне);
- бавно завъртете корпуса на разпределителя обратно на часовниковата стрелка, докато контролната лампа светне. В този случай роторът 2 трябва да бъде леко натиснат, за да изберете празнината;
- поставете корпуса на разпределителя в положение, когато контролната лампа светне (контактите на прекъсвача ще бъдат в началната фаза на отваряне) и като държите корпуса в това положение, затегнете закрепващата гайка на разпределителя.
За да се изясни моментът на запалване, той се коригира с октанова коректорна гайка или чрез завъртане на самия прекъсвач-разпределител на топъл двигател. Движейки се по равен път на директна предавка със скорост 50 км / ч, натиснете рязко педала за управление на горивото. Ако това предизвика лека и краткотрайна детонация, тогава водещият ъгъл е настроен правилно. При силна детонация (ранно запалване) тялото на прекъсвача-разпределител трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка, при липса на детонация (късно запалване) обратно на часовниковата стрелка. След коригиране на момента на запалване, неговата коректност се проверява отново на движещо се превозно средство.
Вторият метод използва стробоскоп и 13 mm ключ. Домашната индустрия е усвоила производството на стробоскопи, работещи от бордовата мрежа на автомобила. Стробоскопът STB-1 се оказа най-добър. Устройството е включено в системата за запалване на двигателя, така че светкавиците на светкавицата да се появяват синхронно с появата на искра между електродите на свещта на първия цилиндър. Преди да започнете да проверявате момента на запалване, прекъсвачът-разпределител се настройва на нулева позиция и маркировката 4 (виж фиг. 19) на шайбата на коляновия вал се маркира с тебешир за по-добра видимост. Когато двигателят работи, светлината на мигащата лампа се насочва към въртяща се ролка. Поради факта, че светкавиците на лампата и искрите на свещта се появяват едновременно, марката върху шайбата изглежда неподвижна. Ако моментът на запалване е правилен, след това, когато двигателят работи при ниска (800-900 об./мин.) скорост на коляновия вал, маркировка 4 винаги ще бъде разположена срещу маркировка 3 на капака на времето. Ако времето за запалване е зададено неправилно, грешката се елиминира чрез завъртане на тялото на разпределителя на прекъсвача до необходимия ъгъл.
За да се увеличи времето за запалване, корпусът на прекъсвача-разпределител трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелка, а за да се намали - по посока на часовниковата стрелка. Съвършенството на стробоскопичния метод се състои преди всичко във факта, че процесът на управление и настройка се извършва на работещ двигател. Това дава възможност за едновременна проверка на работата на центробежния и вакуумния регулатор на времето за запалване. Като се има предвид сложната организация на системите и механизмите на съвременния двигател, трябва да се даде предпочитание на стробоскопичния метод.
Тъй като стробоскоп не винаги и не винаги е възможно да се купи, шофьорите адаптират други устройства за тези цели.
Като пример можем да опишем предложението на майстор от Душанбе, който адаптира светкавица FIL-102 като стробоскоп. За да се изпълни тази задача, в светкавичната верига бяха вградени кондензатор за съхранение C4 (фиг. 20) и контакт S1 за превключване на режим "строб".
Как работи това устройство? В режим "строб", когато контактът S1 е отворен, в захранващата верига е включен само кондензатор C4, чийто капацитет е 3 μF. В режим "светкавица" (със затворен контакт S1) работи и основният кондензатор за съхранение C3 с капацитет 1500 микрофарада.
Новаторът направи прост дизайн на сензор от капацитивен тип с дължина 100 mm и го инсталира на проводник за високо напрежение. На сензора е направено гнездо 2 за един централен електрод, с помощта на който щепселът на линията за синхронизация на светкавицата се свързва към сензора. В режим на светкавица инструментът, свързан към сензора, действа като светкавица. Превключвател 1 е направен от две инструментални скоби, разделени от джъмпера.