Търсейки възможна причина за недостатъчна мощност и лоша реакция на газта на автомобила, отново е необходимо да се ревизират: системата за запалване (прекъсвач-разпределител, високоволтови проводници, свещи); горивната помпа, тъй като нейната нестабилна работа не позволява на двигателя да развие максимална скорост на коляновия вал; гориво, налято в резервоара за гориво (няма смисъл да се изисква максимална мощност от двигателя, когато се пълни с нискооктаново гориво); въздушен филтър (запушен и мазен, той ще се превърне в пречка за входящия въздух); карбуратора, който в повечето случаи (при автомобили 1-3 години експлоатация) се оказва виновник номер едно (трябва да обърнете внимание на нивото на горивото в карбуратора в камерата на поплавъка, тъй като в този случай нивото ще бъде подценени); състояние (чистота) на главните дюзи; производителност на ускорителната помпа; работна температура на двигателя.
Ускорителната помпа (фиг. 45) се използва за временно обогатяване на горимата смес с рязко отваряне на дросела, което подобрява ускорението на автомобила. Лост 6 има необичайна конфигурация, но това не е фантазия на дизайнера, а точно изчисление. Ускорителната помпа е необходима, за да осигури гориво към двете камери (първична и вторична) на карбуратора. Това се дължи на сложния профил на лоста 6. Благодарение на него помпата извършва второто впръскване в момента, когато се отвори дроселната клапа на вторичната камера. Когато натиснете педала за управление на подаването на гориво, лостът 7 на ускорителната помпа задейства диафрагмата 10, която, преодолявайки съпротивлението на пружината 8, изтласква горивото от кухината 9 в канала 3 и през сферичния винтов клапан 1 и пулверизатора 2 в дифузора на първичната камера на карбуратора. Клапан I е затворен. Ако не се изисква рязко увеличаване на мощността и се прилага плавно налягане върху диафрагмата, тогава с помощта на струя 4 цялото гориво, изместено от диафрагмата, влиза в поплавъчната камера 5, което осигурява стабилността на необходимия режим на работа на двигателя. За парите, образувани в кухината на ускорителната помпа, е предназначена специална камера 12.
Тестът за работа на ускорителната помпа обикновено започва с външен преглед. Важно е да се уверите, че бензинът не изтича изпод капака на помпата. Изтичането му предполага, че диафрагмата е дефектна. След това можете да проверите производителността на помпата. Достатъчно е да свалите капака на въздушния филтър и да завъртите лоста 6. Пълна и равномерна струя бензин от пулверизатора 2 ще разсее всички страхове относно ускорителната помпа. В противен случай ще трябва да продухате системата със сгъстен въздух или (ако продухването не успее) да разглобите и проверите всяка част, докато се открие причината. При проверка ви съветваме да обърнете специално внимание на лоста 6 и неговата пружина. И още нещо: уверете се, че по време на работа ролката на лоста 7 не изскача от лоста 6.
Ако са забравили за карбуратора и не са го разглеждали дълго време, тогава не е изключена възможността сферичният кран 11 да е загубил своята подвижност (катран). Изваждането на топката от гнездото е деликатна работа, но с помощта на заострена брада можете да я извадите. След като топката бъде извадена, тя и седалката се измиват с разтворител (ацетон или бензин) и топката се монтира на място.
За всички модели автомобили VAZ нормално работеща ускорителна помпа за 10 пълни хода трябва да впръска от 5,25 до 8,75 cm3 или от 3,5 до 4,5 cm3 бензин за автомобил ВАЗ-2105. За тези, които желаят да разберат работата на ускорителната помпа, напомняме, че преди да започнете теста, първо трябва да направите 10 пробни движения (завъртания на лоста), за да напълните каналите на помпата с гориво.
Ако нормалният температурен режим на двигателя е нарушен (в този случай двигателят прегрява), няма да постигнете максимална мощност. При автомобили VAZ с работеща охладителна система стрелката на термометъра след загряване на двигателя се поставя в центъра на устройството (независимо от температурата на околната среда и естеството на движението). При модели, където са монтирани електрически вентилатори, стрелката се отклонява към червената зона и това е предвидено от дизайна. Прегряването на двигателя е сериозна неизправност, водеща до повреда на двигателя. Ако възникне такъв дефект, проверете:
- нивото на охлаждащата течност в разширителния съд и, ако е необходимо (ако нивото е по-ниско от маркировката "min" отстрани на разширителния съд), долейте;
- напрежение на задвижващия ремък на вентилатора (ако е разхлабен, ремъкът може да се изплъзне и периодично да завърти шайбата на водната помпа) и затегнете, ако е необходимо;
- работата на термостата и се намесете, ако е необходимо.
Възможно е двигателят да прегрява заради радиатора. При липса на специална течност Tosol, някои шофьори наливат вода в радиатора. Полученият котлен камък може да запуши радиаторните тръби и на практика да извади от строя част от зоната на радиатора. Те се борят с този дефект с помощта на специален препарат за отстраняване на накип. Технологията за отстраняване е посочена върху опаковката на лекарството. Pervouralsk chromium peak завод произвежда лекарството "Икар". Той не само предотвратява образуването на котлен камък, но и предпазва части от охладителната система от корозия.
Може да се случи така, че да не откриете някоя от горните причини, но двигателят да не развие пълна мощност и да не се развива. Като се има предвид, че чудеса не се случват, все пак има причина и най-вероятно тя се крие вътре в двигателя. Изгаряне или деформация на клапани, изгаряне на бутало, счупване или изгаряне на бутални пръстени, прекомерно износване на цилиндри - това е списък с дефекти, които могат да причинят загуба на мощност, а кои от тях конкретно ще покаже проверка в сервиз станция.
С появата на нови модели автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107 възникнаха нови причини. Така например при ускоряване или шофиране нагоре двигателят изведнъж започва да работи неравномерно, със загуба на мощност. Най-често това се дължи на вакуумния регулатор на времето за запалване. Той трябва да завърти подвижната плоча заедно с контактите, в зависимост от промяната в натоварването на двигателя, като съответно променя момента на запалване.
Подвижната плоча е монтирана на сачмен лагер и ако се върти неравномерно със задръстване, контактите на прекъсвача работят несъвместимо с гърбиците на разпределителния вал и следователно не осигуряват оптималния момент на запалване.
Можете да проверите дали това е причината, като изключите регулатора на вакуума, откачите маркуча и го запушите. Ако двигателят е подобрил работата си, тогава можете да карате така, докато стане възможно да смените или поправите регулатора.
Но се случва подвижната плоча да се колебае спрямо хоризонталната равнина, отново поради лагера. В този случай нищо няма да се постигне с предишния метод, т.е. откачането на маркуча. Дистрибуторът трябва да бъде ремонтиран или сменен, но ако дистрибуторът на стария модел (от автомобила VAZ-2101) е наличен, можете временно да го използвате.