Когато купувате нов автомобил, акумулаторът вече е напълно готов за работа, тоест напълнен с електролит и зареден. Ако закупите нова батерия, тя се продава суха, без електролит и ще трябва да извършите всички операции, докато батерията започне да функционира напълно.
Като се има предвид, че електролитът е воден разтвор на сярна киселина (електролитът се състои от химически чиста сярна киселина с плътност 1,84 g / cm3 и дестилирана вода), когато работите с него, трябва стриктно да спазвате правилата за безопасност: носете очила, гума ръкавици, престилка. Електролитът се приготвя в специално предназначен за целта съд, като задължително киселината се излива във вода, а не обратното. Разтворът се приготвя по такъв начин, че неговата плътност да е 1,27-1,29 g/cm3 и температура 15-25°C. Приготвеният разтвор се налива във всяка от шестте батерии с помощта на фуния, след отстраняване на запушалките на отворите за пълнене.
След 2 часа експозиция плочите и сепараторите на батерията имат време да се наситят с електролит и вече е възможно да се измери плътността и напрежението. По-удобно е да проверите плътността с плътномер PE-2 и напрежението с щепсел за натоварване. Ако по време на измерванията се окаже, че плътността е намаляла (това е естествено, тъй като електролитът взаимодейства с активната маса на плочите) с не повече от 0,03 g/cm3 и напрежението е повече над 12 V, тогава можете да считате батерията за обслужваема. При напрежение 10-12 V батерията трябва да се презареди. Преди да монтирате акумулатора в автомобила, проверете отново нивото на електролита и долейте, ако е необходимо. Може да се случи след двучасово излагане плътността на електролита да намалее с повече от 0,03 g/cm3. Обикновено напрежението на такава батерия не надвишава 10-12 V. При тези индикатори батерията трябва да се презареди. За тази цел се използват множество налични в търговската мрежа устройства. Можете да използвате всяко устройство, което може да презарежда батерията с ток от 5 A. Работата продължава най-малко 5 часа при начална температура на електролита не по-висока от 27°C. По време на зареждането е необходимо да се контролира плътността и температурата на електролита. Допустима граница на температурата 40°C. Батерията се счита за заредена, когато във всичките шест батерии започне обилно отделяне на газ и плътността се стабилизира и остане постоянна за поне 2-3 часа.
Има ситуации, при които трябва да се зареди нова батерия с прясно напълнен електролит. Това се случва, ако:
- батерията не е работила 24 часа след зареждане с електролит;
- акумулаторът се поставя на автомобил, който ще има твърд път, студен и чести стартирания на двигателя;
- Батерията е била заредена на сухо повече от 6 месеца от датата на производство.
Батерията се изтощава по време на шофиране
Когато всички устройства и проводници на електрическото оборудване са в добро състояние, батерията винаги ще бъде заредена. Това е целият смисъл на системата: това, което потребителите използват, трябва да бъде възстановено от източници. Батерията е и източник, и консуматор едновременно. В нейния пример тази непрекъсната верига е особено ясно проследена.
Ако батерията е разредена или, обратно, презаредена по време на работа, това означава, че системата е извън хармония, нещо не работи и това "нещо" може да бъде реле-регулатор или генератор. Това е точно случаят, когато устройството PA-1 ще помогне да се разбере причината.
На автомобили VAZ от всички модели се използва генераторът G-221, с изключение на автомобилите VAZ-2105 и VAZ-2107, които са оборудвани с по-мощен генератор G-222 (фиг. 69). На капака на генератора G-222, от страната на контактните пръстени, е монтиран кондензатор G73-21V с капацитет 2,2 μF, предназначен да предпазва от радиосмущения.
Генераторите G-221 и G-222 са взаимозаменяеми като размери и точки на закрепване. Въпреки това, ако генераторът G-222 може да бъде инсталиран на всички модели, тогава генераторът G-221 не може да бъде инсталиран на автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107, тъй като токът, генериран от този генератор, не е достатъчен, за да задоволи всичките им потребители.
При инсталиране на генератор G-222 вместо генератор G-221 на автомобили VAZ трябва да бъдат изпълнени две условия:
- осигурете надежден контакт помежду си и добра изолация на проводниците, отиващи към щепсела "67" и "15" на регулатора на напрежението;
- премахнете реле-регулатора PP-380, като не забравяте, че генераторът G-222 има реле, вградено в генератора.
Най-често срещаните проблеми с генератора включват:
- слабо напрежение на задвижващия ремък на алтернатора. Дефектът се отстранява лесно;
- изгорял предпазител (8 A) регулатор на напрежението. Поради факта, че при различни модели автомобили VAZ веригата на регулатора на напрежението е защитена от предпазители с различно номериране, съответната таблица в инструкциите за експлоатация на автомобила ще ви помогне да решите кой да проверите;
- отворена верига между щепсела "67" на генератора и регулатора на напрежението. При откриване счупването се възстановява;
- отворена верига между щепсела "15" на регулатора на напрежението (той се намира в двигателното отделение, в горния ъгъл на левия калник на всички модели VAZ и на задния капак на генератора в автомобила VAZ-2105) и щепсел "15" на ключа за запалване;
- Неправилна настройка или повреда на релето на индикатора за зареждане. Релето RS-702 се използва за включване на контролната лампа на арматурното табло, когато напрежението на генератора не е достатъчно за зареждане на батерията. Релето е монтирано в двигателното отделение отгоре на калника на дясното колело. Повреденото реле обикновено се сменя.
Има случаи, когато завъртян контактен пръстен на ротора на генератора скъсва свързания към него намотаващ проводник. Някои автомобилисти отстраняват тази неизправност сами. Технологията на ремонта е следната: стругованият пръстен се фиксира с епоксидно лепило, като предварително се обезмасляват повърхностите, които ще бъдат залепени. Скъсаната тел се запоява, а излишното лепило се отстранява с иглена пила.
На всички автомобили VAZ, с изключение на автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107, е монтиран регулатор на напрежението 1F-380, който поддържа напрежението на генератора в определените граници, когато скоростта на коляновия вал на двигателя и токът на натоварване на генератора се променят.
Ако има подозрения, че регулаторът на напрежението е дефектен (акумулаторът на автомобила постоянно се зарежда), трябва да се провери, без да се изважда от автомобила. За целта са ви необходими:
- проверете състоянието на батерията. Трябва да е напълно заредена;
- изключете всички консуматори, като оставите акумулатора свързан само към системата за запалване;
- стартирайте двигателя и с помощта на всмукване (устройство за стартиране) увеличете оборотите на двигателя до 2500-3000 об./мин. При моделите, които имат оборотомер, това се постига лесно. Ако няма тахометър, задайте скоростта "по око";
- Използвайте волтметър, за да измерите напрежението на клемите на батерията. При добър регулатор не трябва да надвишава 14,5 V.
При дефектен регулатор напрежението ще надхвърли 14,5 V. За да се потвърди това, корпусът и тялото на регулатора се свързват помежду си с отделен проводник и напрежението се измерва отново. Ако напрежението наистина е по-високо от 14,5 V, тогава изходът е правилен и релето трябва да се регулира, както следва:
- изключете запалването и свалете капака на реле-регулатора;
- разхлабете пружината за калибриране, като огънете скобите нагоре;
- стартиране на двигателя и определяне на постигнатите резултати. Не винаги е възможно да получите желаните резултати от първото пускане и след това трябва да повторите операцията понякога няколко пъти.
Случва се обаче, че с този метод на проверка напрежението става нормално. Това означава - лош контакт на тялото на регулатора със земята.
Генераторът G-222 на задния капак има вграден малък микроелектронен неразглобяем и нерегулиран регулатор на напрежение Ya-112A. За да проверите такъв регулатор, без да изваждате генератора от колата, трябва да имате DC волтметър със скала до 15-30 V, не по-нисък от 1-ви клас на точност. Преди проверка оставете двигателя да работи 15 минути на средна скорост, след това включете фаровете и акумулатора и измерете напрежението между клема B и масата на генератора. Напрежението не трябва да надвишава 14,6 V (при температура на генератора 25±10°C). Ако температурата е по-ниска или по-висока от определената стойност, напрежението се регулира в една или друга посока съответно с 0,2-0,3 V.
Регулаторът на напрежението се сменя при системно презареждане или недозареждане на батерията. За да го премахнете, просто развийте винтовете на гърба на генератора и отстранете модула на държача на четката с регулатора на напрежението и кондензатора.
В допълнение към неизправностите на генератора и регулатора на напрежението, изброени по-горе, може да има отворени вериги, късо съединение и т.н. В тези случаи е препоръчително да се свържете със сервиз.
Свързване на нови потребители. Разреждането на батерията може да възникне и при напълно работещо електрическо оборудване, но това е изключителен случай, който се случва, когато собственикът инсталира допълнително оборудване на автомобила, което заедно с основното консумира повече енергия, отколкото източниците могат да произведат. В този случай е необходимо да се реши кой от допълнителните потребители да се премахне.
Прекомерно замърсяване на повърхността на батерията или електролита. Често при доливане на електролит или неточно извършване на операция за определяне на плътността, електролитът попада върху повърхността на батерията. В резултат на небрежно отношение върху корпуса на батерията се натрупва слой мръсотия (смес от прах и електролит). Всичко това предизвиква интензивен саморазряд. В тези случаи мръсотията трябва да се отстрани, кутията на батерията да се избърше със салфетки, напоени с 10% разтвор на амоняк или калцинирана сода. Подобно явление се случва с батерията, когато електролитът е замърсен. Мръсният електролит от акумулатора се източва (като се запомнят предпазните мерки) и се пълни с чист електролит.
Кипене на електролита
Случва се при нормално ниво на електролит в батериите повърхността на батерията да е наводнена с електролит, който изпръсква през вентилационните отвори в щепселите. Такова бурно поведение на електролита е реакцията му към голям ток на зареждане или към повишена плътност, или към сулфатиране на плочите. Причините за презареждане на батерията бяха обсъдени по-горе и обикновено вината е алтернаторът или релето за напрежение.
Ако електролитът, излят в батерията, се окаже по-голям от необходимото, плътността се извършва по следния начин: част от електролита се взема от всяка батерия със спринцовка и вместо това се добавя дестилирана вода. Не е необходимо да се измерва плътността веднага след добавяне на вода, необходимо е да се остави (15-20 минути) водата и електролита да се смесят.
Сулфирането на плочите, т.е. образуването на едрозърнест оловен сулфат върху повърхността на плочите, прави батерията неизползваема. Трябва да се ремонтира или смени. Сулфацията на плочите, като правило, се причинява от:
- излагане на плоча поради ниско ниво на електролита;
- дългосрочно съхранение на батерията без работа;
- Голям разход на батерията (под 1,7 V на батерия).
Контролната лампа свети през цялото време
Ако тестовата лампа свети постоянно, когато двигателят работи, тогава една от причините може да е късо съединение на един или повече токоизправителни диоди в генератора. Когато това се случи, възниква верига, през която тече ток от батерията през намотката на алтернатора и релето на контролната лампа към земята.
За да проверите изправността на диодите, не са ви необходими никакви устройства. Изключете запалването и извадете проводника от клемата на акумулатора. Ако диодът наистина е счупен, в момента, в който проводникът е изключен, ще чуете ясно щракване на релето на контролната лампа. Същото щракване се чува, когато проводникът е свързан.
Контролната лампа не свети при включване на запалването
Бобината на релето на предупредителната лампа за зареждане на батерията е под напрежение (когато генераторът работи), равно на приблизително 1/2 от напрежението, генерирано от генератора, т.е. 6-7 V. Когато запалването е включено, но двигателят и генераторът са не работи, релето контактува с ток от батерията (12 V) и лампата трябва да свети. След стартиране на двигателя лампата трябва да изгасне. Ако контролната лампа не изгасне, това означава, че има неизправност в генератора.
По ред причини контролната лампа не свети, когато трябва да гори. Такива причини могат да бъдат следните.
Контролната лампа е изгоряла. В този случай лампата трябва да се смени. За да стигнете до лампата, трябва да извадите арматурното табло от панела, в който се държи от две пружинни скоби. Достатъчно е да стиснете един от тях и да натиснете върху щита отвътре, тъй като резето ще излезе от отвора на арматурното табло. Развийте двата винта, закрепващи кутията с предпазители (при моделите автомобили VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011), преместете кутията с предпазители надолу (тя ще виси на проводниците) и през образувания отвор ще можете да намерите щипката с докосване, изцедете я и избутайте арматурното табло. След смяна на лампата, екранът се монтира в отвора на таблото и кутията с предпазители се поставя на място.
За да извършите подобна операция на автомобили VAZ-2103, VAZ-2106 и VAZ-2121, е необходимо да компресирате скобите с фърмуер, като го въведете през специални отвори в долната част на арматурното табло. За удобство можете да изключите щепселните връзки на устройствата и да изключите гъвкавия вал от скоростомера. Лампите за осветление и сигнализация имат щифтова основа и се изваждат от държачите на лампите заедно с патроните.
На автомобил VAZ-2105 премахването на щита е много по-лесно. За да направите това, използвайте отвертка, за да премахнете тапите на двата монтажни винта на екрана, разположени по ръбовете на екрана между превключвателите. Развийте винтовете и отстранете щита.
Релето на предупредителната лампа е неправилно подравнено или повредено. Обикновено повреденото реле на предупредителната лампа се заменя с ново, но има смисъл да се опитате да го поправите, като почистите контактите. За да направите това, достатъчно е внимателно да огънете навитите секции на капака на корпуса и да го отстраните. Почистете контактите на релето с абразивна плоча и продухайте със сгъстен въздух. Възможно е това да е достатъчно за възстановяване на нормалната работа на релето.
Лампата спира да гори (прекъсване на връзките между: щепсел "86" на релето и щепсел 1 на кутията с предпазители; вход "30" на алтернатора и "30/1" на ключа за запалване). В тези случаи връзките се проверяват внимателно и при възможност прекъсването се възстановява.
Шофьорите трябва да помнят, че с течение на времето мастиката, която покрива повърхността на батерията, се разрушава и в резултат на това започва окисляване на терминала и саморазреждане. Много шофьори успешно възстановяват голи петна с помощта на препарата Movil. С четка се нанася върху мастика, почистена от мръсотия. Мастикът омеква и повърхността се изравнява. Между другото, клемите на батерията също могат да бъдат покрити с Movil, ако няма под ръка VTV-1.