Повреди на гумите

Преждевременно износване на протектора

Гумата е един от най-важните елементи, които влияят върху безопасността на движението и продължителността на целия автомобил. Гумата е доста скъпо нещо, а цената й е убедителен аргумент, изразяващ сложността на дизайна и условията, в които трябва да работи гумата. Всеки, който кара кола, трябва да помни, че гумата изпитва големи натоварвания по време на движение, които се увеличават при ускорение, спиране и завой. За да се движи автомобил със скорост от 100 км/ч, колелата трябва да се въртят с над 900 оборота в минута. Колко трудно е за една гума може да се оцени, като се помни, че само малка част от гумата, т.е. нейното контактно петно с пътя, поема всички натоварвания.

Това са така наречените обективни, редовни условия за експлоатация на гумите. Има обаче субективни причини, които влияят на експлоатационния им живот. Това са: стил на шофиране, крейсерска скорост, честота на използване на спирачките, центровка на колелата, баланс и налягане в гумите.

За да използвате гумите компетентно и икономично, имате нужда от поне минимална информация за тях.

В зависимост от предназначението на автомобила и условията на експлоатация се използват гуми с четири вида шарка на протектора (фиг. 63): пътни, универсални, зимни и офроуд.



Не е лесно за един автомобилен ентусиаст, когато трябва да кара в градски автомобил до места, където свършва асфалтът, или да кара през зимата. Не е по-добре за собственика на автомобил VAZ-2121"Niva", ако той се движи главно по градските магистрали. Добър вариант е да имате два комплекта гуми, но не всеки може да си го позволи. Когато купувате нов комплект гуми, е необходимо да анализирате условията за предстоящата операция, да претеглите всички плюсове и минуси, както и да проучите възможностите и характеристиките на всеки тип гума.


Създателите на гуми се стремят да проектират протектор във всяка нова проба, която да има: повишена устойчивост на износване, надеждно сцепление с пътната настилка; подобрени качества на затихване, които могат да смекчат ударите и ударите, предадени на каркаса на гумата, да предпазят тръбата и каркаса от механични повреди и да намалят вибрациите, предавани на трансмисията.

Самото име на шарката на протектора е вид паспорт на гумата. За да имаме с какво да сравним, ще вземем като отправна точка гума с протектор, който има шарка на пътя (виж фиг. 63, а). Основното предимство на този тип модел е много плътното натрупване на елементи, разделени от тесни канали и бразди. Тази плътност осигурява на гумата надеждно сцепление върху всяка твърда суха или мокра повърхност. Сериозен недостатък на тези гуми е непригодността им за движение по кални и заснежени пътища. Калта и снегът незабавно запълват тесните канали и гумата се превръща в гладка пързалка.

За шофиране по неасфалтирани равни пътища най-подходящи са гумите с универсален модел (фиг. 63, b). Елементите на протектора са разположени свободно. Достатъчно широките напречни и надлъжни канали позволяват натрупаната в тях мръсотия да се отстрани без особени затруднения. Трябва да се помни, че свободният модел намалява контактната площ и следователно увеличава специфичното натоварване. Това води до повишено износване на гуми с универсална шарка на протектора с 10-15% при шофиране по асфалт спрямо гуми с пътна шарка.

Като се има предвид, че повечето съвременни леки автомобили са подходящи за всякакви метеорологични условия, имаше нужда от широкопрофилни гуми (в преносен смисъл), способни да заменят гумите с шосейни и универсални шарки при лошо, снежно време. За да се осигури такова компромисно решение, протекторът на гумите със зимен модел (фиг. 63, c) се състои от отделно разположени блокове, чиято площ е с 30-35% по-малка от контактната площ на гумите с модела на пътя.


Дори такава относителна гъвкавост на гумите със зимна шарка на протектора не изключва повишеното износване на тези гуми при работа по павирани пътища в сравнение с гумите с пътна шарка. Това е особено забележимо при повишаване на температурата на въздуха. Гумите издават повишен шум и, най-важното, разходът на гориво се увеличава.

Най-добрият вариант за използване на гуми със зимна шарка е да ги използвате през зимата заедно с шипове. Препоръчително е да използвате гуми за офроуд (вижте фиг. 63, d) само ако се използват по предназначение. За шофиране по асфалтирани пътища те не са подходящи нито от гледна точка на икономичността, нито от гледна точка на безопасността на движението. Гумите се износват много бързо, трябва да шофирате 2 пъти по-бавно, отколкото на гуми с шарка на протектора. Постоянните вибрации влияят неблагоприятно на общото състояние на автомобила и неговите агрегати. Гумите създават повишен шум и причиняват значителен разход на гориво.

За да разберете свободно данните, посочени отстрани на гуми от различни модели, трябва да знаете каква информация носи всяка буква и цифра, излята или нанесена върху гумата. Първо се посочва размерът на гумата, а след това всички останали данни: модел; Маркировка "Steel" за гуми с прекъсвач на стоманен корд и маркировка "Radial" за радиални гуми; максимално допустимата скорост; знакът "M-S" върху гуми със зимна шарка на протектора; индекс на натоварване; Надпис "Tubeless" върху безкамерни гуми; посока на въртене със строго насочена шарка на протектора. В допълнение към горните данни, буквата E може да има върху гумата - атестационен знак в съответствие с правилата на Икономическата комисия за Европа (ИКЕ) на ООН. И това не е всичко. Група от цифри и букви, приложени без интервали, например 114Я200133, ще ви разкаже за


Всеки нов модел гума, разбира се, е по-съвършен от своя предшественик. Добре доказаната гума MI-166 беше заменена от универсалната гума на Бобруйската асоциация IN-251, предназначена за автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107 и следователно за всички останали ВАЗ. Това е първият домашен модел, при който съотношението на височината на профила на гумата към нейната ширина е 70%. Маркировка на тази гума: 175/70 13. Официалните тестове потвърдиха, че пробегът на гумите IN-251 е в рамките на 56-58 хиляди км, което е с 25% повече от пробега на гумите MI-166. Освен това разходът на гориво при монтажа на тези гуми е намален с 2%.

Като се има предвид, че радиалните гуми са най-широко използваните, нека се спрем по-подробно на въпросите за експлоатацията на такива гуми. Радиалният дизайн е предимно странични стени с повишена гъвкавост. Благодарение на това качество на страничните стени се увеличава контактното петно на гумата с пътя, което осигурява добро сцепление и повишена стабилност на автомобила при шофиране. Радиалните гуми обаче имат едно много слабо място - все същите странични стени. При удар на колелото се разрушава най-слабото място - страничната стена. Следователно шофирането на радиални гуми над камъни и дупки е неразумно занимание. За преодоляването на подобни участъци е необходимо да се намали скоростта до минимум и да се внимава.

Използвайки радиални гуми, трябва да се научите как да карате внимателно до тротоарите, като не забравяте, че дори на добър асфалтов градски път можете да повредите гумата за миг, неуспешно да я ударите в бордюр.


Отдавна е известно, че ниското налягане в гумите е една от причините за преждевременното износване на протектора. При диагоналните гуми спадът на налягането се забелязва веднага. Радиални - често подвеждат шофьора. Факт е, че благодарение на еластичния каркас, напомпаната гума изглежда свалена до нормата. Това явление приспива бдителността на шофьорите, тъй като намаляването на налягането от 0,19 до 0,12 MPa практически не се забелязва за окото и по това време гумите се износват интензивно. Не бъдете мързеливи, тръгвайки, проверете отново налягането в гумите. Вниманието, което им се обръща, се отплаща щедро.

И последното. Има случаи, когато по неизвестни причини не е възможно самостоятелно да се отстрани пробиването на камерата. Тайната е, че често радиалните гуми са оборудвани с тръби, изработени от бутилкаучук. Такава гума се използва за минимизиране на проникването на въздух през стените на камерата и следователно за премахване на необходимостта от периодично надуване на гумата. Ремонтът на бутиловата гумена тръба трябва да се извърши със сурова бутилова гума. Различните материали са несъвместими. Отличителни черти на тези камери са жълт BK печат или жълта ивица, нанесена върху страната, обърната към диска на колелото.

За да може протекторът да се износва естествено, без ускоряващи причини, е необходимо да се знае точно кои са основните фактори, които влияят на износването. На първо място, това са: реглаж на колелата, дисбаланс и налягане на въздуха в гумите.

Колелата на автомобилите VAZ изискват цялостна и точна проверка. Това може да стане качествено само на стендове, които редовно се калибрират. Ако износването е равномерно и не предизвиква тревога, няма смисъл да карате колата за проверка. Ако необходимостта от проверка на подравняването на колелата е назряла (случаен удар на колело, шофиране по неравен път и т.н.), препоръчително е да извършите експресна проверка, както се казва, "набързо". За целта е желателно да разполагате с елементарни приспособления, с които по всяко време да контролирате слизането и наклона.

Докосването обикновено се проверява с традиционни плъзгащи се линийки. Те са в продажба и не е трудно да ги направите сами. За да контролирате наклона у дома, е по-удобно и по-точно да използвате нивата. Един прост дизайн на такова устройство (фиг. 64) беше предложен от един от автомобилистите.



Към основата 3 е прикрепен въртящ се прът 4 и към него е прикрепен нивелир 6, монтиран в рамката 5. Върху него е фиксирана и скала 2 със стойност на деление 1 mm. Основното условие при производството на приспособления е да се осигури разстояние от 142 mm от оста на болта 7, който закрепва приспособлението, до ръба на скалата. При спазване на този размер преместването на скалата с едно деление (1 mm) ще съответства на завъртането на лентата под ъгъл, равен на 24 '.

За контролиране на ъглите на колелата е необходима хоризонтална равна платформа. Последователността на проверката е следната:

• настройте колелата на колата право напред;
• осигурете налягане в гумите според инструкциите, като вземете предвид вида на гумите;
• направете няколко щраквания върху предната част на автомобила отгоре надолу, което ще осигури нормалното положение на частите на окачването;
• фиксирайте устройството с болта на колелото, който в този момент е в горна позиция I;
• като завъртите лента 4 нагоре или надолу, поставете въздушното мехурче в средата на нивото и отбележете позицията му спрямо риска върху основата;
• преместете превозното средство напред или назад до позиция II, когато устройството е отдолу;
• задайте отново балончето за ниво в средата и определете колко се е изместила скалата от първата позиция. Тази стойност, разделена на 2 и преобразувана в градуси (не забравяйте, че 1 mm е равен на 24') ще даде ъгъла на наклон. Направете същото с другото колело.

Свиването се счита за положително, ако във втория случай, за да поставите балона в средна позиция, лентата с нивото трябва да бъде обърната нагоре.

Ъглите на наклона се регулират чрез премахване или монтиране на допълнителни шайби между оста на лоста и напречната греда. За да увеличите ъгъла, трябва да премахнете същия брой шайби от двата болта. За да намалите, добавете. Подложките имат отстранена част (малко по-голяма от диаметъра на болта), така че при отстраняване или монтиране на подложките е необходимо само да развиете болтовете на няколко оборота.

Небалансираните, небалансирани гуми създават много проблеми. Първо, - дисбаланс - нарушение на масата на колелото, което води до интензивното му износване. Второ, дисбалансът кара автомобила да вибрира при определени условия на шофиране и трето, стабилността и управляемостта на автомобила се влошават. Дисбалансът на колелото може да се дължи на дисбаланс на гумата, диска, неравномерна плътност на материала на камерата и гумата и редица други фактори.

За да се елиминира дисбалансът, колелата се подлагат на статично и динамично балансиране, т.е. процеси, които първо определят големината и посоката на небалансираните сили и след това ги елиминират. Най-съвършеният метод за балансиране е динамичният, но неговото прилагане изисква доста сложно оборудване, така че динамичното балансиране трябва да се извърши на станцията.

Вярно е, че експлоатационният опит потвърждава мнението, че при шофиране със скорост не по-висока от 90 км / ч можете да се ограничите само до статично балансиране.

Статичният дисбаланс е, просто казано, наличието на тежко място в колелото. Когато колата се движи и скоростта на колелото се увеличава, това тежко място създава резки удари на гумата върху пътя. Няма нужда да коментираме резултатите от подобни удари.

За да балансирате статично колело, продължете както следва:

• колело, поставено върху устройство, имитиращо ос, е монтирано върху две призми;
• осигурете въртене на колелото, дайте му възможност да спре само. Наличието на тежка седалка ще доведе до спиране на колелото в позиция, в която тежката седалка е отдолу. След няколко повторения на експеримента те се убеждават в стабилното разположение на тежкото място;
• след като колелото спре, върху горната част на джантата се поставя тежест и колелото се завърта отново. Когато теглото на тежестта е избрано правилно, колелото ще спре в различна позиция.

За да осигурите най-равномерното поставяне на тежестите у дома, трябва да запомните, че:

• ако масата на тежестта не надвишава 80 g, тя се разделя наполовина и всяка половина се монтира съответно на вътрешния и външния ръб на джантата;
• ако масата на тежестта надвишава 120 g, тогава по-голямата част (80 g) се монтира на вътрешния ръб.

Преместване на автомобила от направо

Появата на този дефект трябва да предупреждава водача, тъй като колата губи своята маневреност, съпротивлява се на водача и всичко заедно влияе върху безопасността на движението.

Какво причинява кражба на кола? Има няколко причини. Най-чести: различно налягане на въздуха в лявата и дясната гума; нарушение на ъглите на предните колела; деформация (поради удар) на рамената на окачването; непълно освобождаване на едно от колелата; загуба на еластичност на една от пружините на предното окачване; изместване на задния мост от оста на превозното средство поради деформация на щангите на задното окачване.

Проверете налягането в гумите, след като се охладят до температурата на околната среда. Дясната и лявата гума трябва да имат еднакво налягане.

Правилното подравняване на предните колела трябва редовно да се проверява на специални стендове, които се предлагат във всяка сервизна станция. Когато ъглите на монтаж не могат да се регулират, вината е в деформираните рамена на предното окачване. По-често се деформират долните части на ръцете. Ако откриете деформация на лоста, той трябва да бъде заменен.

Непълното освобождаване на едно от колелата може да се определи чрез докосване. Дискът на колелото, върху което падна подозрението, трябва да е горещ. Ако това наистина е така, е необходимо да се установи причината за спирането, т.е. да се разглоби цилиндърът на колелото и да се отстрани дефектът.

Ако една от пружините е загубила предишната си сила, тя веднага ще се раздаде - ще се свие повече от партньора си и ще изкриви колата. Смяната на пружината, рамото на предното окачване и отстраняването на неизправности като изместване на задния мост, нарушаване на монтажните ъгли на предните колела трябва да се извърши в сервиз, тъй като в тези случаи не могат да се използват специални устройства и стойки с.