Повишеният разход на масло е резултат от два вида неизправности:
1) нарушение на херметичността на ставите на частите и възлите на двигателя, поради което маслото изтича. Дефектът, като правило, възниква поради разхлабване на свързващите части (капак на главата на цилиндъра, глава на цилиндъра, горивна помпа - цилиндров блок, цилиндров блок - тиган и т.н.) или деформация на уплътненията;
2) повреда в работата на части от коляновия механизъм; износване на бутални пръстени, бутала или цилиндри; поява на бутални пръстени в жлебовете на буталата; счупване на бутални пръстени; повреда на уплътненията на стеблото на клапана; повишено износване на стеблото на клапана или водещите втулки. Тези дефекти възникват поради продължителна работа на двигателя с прегряване. Маслото лесно влиза в горивната камера и вече е полуизгоряло, изхвърлено от ауспуха. За да оцените правилно неизправността, въз основа на емисиите от ауспуха, напомняме, че син дим от отработените газове се появява, когато маслото навлезе в горивната камера, черен дим - когато сместа е богата, бял - когато охлаждащата течност навлезе в горивната камера. Свещите също не се оставят без надзор, все по-често се налага те да се вадят и изгарят.
Не трябва да се притеснявате, когато на определени места на двигателя се появят петна от филмово масло. Това не е криминално. Друго нещо е, когато маслото очевидно има тенденция да прониква през течове в ставите и, смесвайки се с прах, замърсява повърхността на двигателя. Местата за евентуално проникване на нефт са добре проучени.
Ако периодично се образува мръсотия по протежение на контактния контур на капака на времето с главата на цилиндъра, вината е или уплътнението, или недостатъчно неравномерно затягане, или изпъкване на уплътнението изпод фланеца на капака.
Подходът към предната част на двигателя е неудобен и там има тенденция да се натрупва мазна мръсотия. Причината е разхлабването на капака на задвижването на разпределителния вал. Главите на болтовете, които закрепват капака, пасват на 10 мм гаечен ключ и ако валът на ключа е изкуствено удължен, няма да е трудно да затегнете закрепването на капака.
Ако отворите капака и откриете все повече петна от масло около гърловината за пълнене на масло, трябва да изплакнете капачката на гърловината добре с бензин. Виновник за проникване на масло и замърсяване на предната и задната част на двигателя в областта на коляновия вал обикновено са семерингите. Тук е необходимо да се оцени реалистично ситуацията. Ако само малка част е смазана директно при шайбата на коляновия вал и капака на картера, тогава няма причина да се сменят семерингите.
Справянето с всякакви течове на масло е неприятно, но не толкова трудно, дори само защото е ясно откъде тече. По-трудно е, когато причината не е ясна. Ако има съмнения, че частите на коляновия механизъм са дефектни, е необходимо да се свържете със специалисти.
Така че, когато ауспухът изпуска син пушек, причината е ясна. Двигателят ще бъде демонтиран и най-вероятно ще бъдат заменени редица части. Но се случва, че всичко е наред с отработените газове, няма следи от течове на масло, но маслото все още изчезва. Причината ще стане ясна, ако един или повече цилиндри на двигателя периодично отказват да работят. Извадете свещта или свещите от тези цилиндри и ще видите, че са напръскани с масло. Гумената капачка на маслото 10 (вижте Фиг. 47) не работи и маслото успя да навлезе в горивната камера.
Капачката струва една стотинка, а работата по нейната подмяна е повече от 25 рубли. Естествено, опитни шофьори решават този проблем сами, въпреки че за решаването на проблема е необходима подготвителна работа за демонтиране на частите, които пречат на подхода към капачките и за производство на подходящо оборудване и най-вече устройството, показано на фиг. 49.
Операцията трябва да се извърши с асистент в следния ред:
- с помощта на манивелата или специален ключ за завъртане на коляновия вал на двигателя на автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107 завъртете коляновия вал до такъв ъгъл че буталото в изследвания цилиндър е достигнало горна мъртва точка;
- като се има предвид, че веригата или ремъкът не са опънати, е необходимо зъбното колело изкуствено да се навие над веригата. Тази работа трябва да се извършва от асистент;
- Отстранете пружините на клапана с помощта на инструмента (вижте фиг. 49). За да задържите клапана на място, помощник с дълга отвертка или метален прът с диаметър 9-10 mm и дължина 300 mm трябва да държи клапана, действайки през отвора на свещта. За да се предотвратят всякакви злополуки, препоръчително е да покриете устройството (работното му тяло) и пружината, която се отстранява, с парцал по време на демонтажа на вентила;
- като дръпнете две отвертки в долния ръб на капачката, отстранете я. При извършване на тази работа трябва да се внимава, тъй като едно неуспешно движение с отвертка и тънкостенната част на направляващата втулка на клапана се деформира и е необходимо да се отстрани главата на блока, за да се смени втулката;
- натиснете нова капачка с помощта на дорник, тръба с подходящ диаметър. Основното е, че капачката седи на мястото си без изкривяване, тъй като нова, но инсталирана изкривена, няма да може да попречи на маслото да проникне в свещта.
След като завършите работата по подмяната на капачката, е необходимо да инсталирате всички предварително демонтирани части и след това да извършите операции по регулиране, подобни на тези, извършени след смяна на разпределителния вал на двигателя.