На първо място, оценката на "игривостта" или, както казват експертите, качествата на сцепление и скорост, може да бъде обективна и субективна. Критериите за обективна оценка са измерваната с уреди максимална скорост на автомобила и интензивността на неговото ускорение, преди всичко времето за ускорение от място с превключване на предавките до определена скорост. Критериите за субективна оценка са много по-сложни; например в различни автомобили усещаме една и съща интензивност на ускорението по различни начини в зависимост от силата на шума и вибрациите в кабината, естеството на промяната в шума на двигателя с увеличаване на скоростта на неговия вал, яснотата на предавката промени и хода на скоростния лост, хода на педала на газта и естеството на връзката му с осите на дроселните клапи на карбуратора. Веднага можем да отбележим със задоволство че автомобилите Жигули имат напълно достатъчна "пъргавина" от обективна и субективна гледна точка. Просто трябва да имате предвид, че високоскоростният двигател на Жигули и предназначената за него трансмисия "не харесват" шофиране с малък брой обороти, което означава, че когато ускорявате колата, не е нужно да бързате да превключвате на следващия, по-висока предавка, но при понижаване на скоростта в процеса на движение своевременно да се включи по-ниска предавка, предотвратявайки появата на ритници в трансмисията. Така например на четвърта предавка не трябва да се движите със скорост под 50 км / ч в автомобил ВАЗ-2101 и по-малко от 45 км / ч в автомобил ВАЗ-2103.
"Апетитът" или горивната ефективност на автомобила се характеризира с разхода на гориво за единица изминато разстояние при различни условия на шофиране; като цяло се изчислява от оперативните разходи за гориво.
Трябва да се има предвид, че референтният разход на гориво, посочен в техническите данни на превозното средство, се отнася за случай на шофиране на напълно загрято превозно средство с пълен товар през лятото по прав равен път с подобрена настилка отгоре предавка при постоянна скорост 80 км/ч. При ежедневна експлоатация условията, дори и в най-благоприятните случаи, са много по-трудни; например пътят като правило има изкачвания и спускания и завои, има препятствия по пътя на движението, принуждаващи да намалите скоростта, да спрете, да ускорите отново, да превключите на по-ниски скорости и т.н. Следователно, въпреки че в реални условия автомобилът обикновено не работи напълно и при частичен полезен товар работният разход на гориво винаги е по-висок от контролния,
Експлоатационните разходи за гориво за автомобили Zhiguli от различни модели са дадени в таблица. един.
За шофьорите е полезно да знаят, че за държавните автомобили VAZ са установени следните оперативни стандарти за разход на гориво:
- на ВАЗ-2101 — 10,0 л/100 км;
- на VAZ-2102 - 10,3 л / 100 км;
- на VAZ-2103 - 10,5 л / 100 км.
Експлоатационните разходи за гориво са силно зависими от специфичните условия на шофиране и стила на шофиране; те трябва да бъдат постоянно наблюдавани съгласно дневника за експлоатация и поддръжка на автомобила.
Нека сега да разгледаме какво трябва да се направи, за да се възстановят високите тягови и скоростни качества и горивната ефективност на автомобила, ако те са намалели по време на работа. В същото време ще имаме предвид, че тъй като автомобилите Zhiguli имат висока издръжливост, можем да сме сигурни, че подобни явления, дори и при много значителен пробег, не са следствие от "старостта" на автомобила и двигателя, а следствие от появата на специфични, обикновено лесно поправими неизправности. Може да се каже със сигурност, че тяговите и скоростните качества и горивната ефективност могат да се поддържат на високо ниво, докато двигателят не бъде пуснат за ремонт поради силното износване на буталната група, което доведе до прекомерно разхищаване на масло, което обикновено се случва само при пробег далеч надхвърля 100 хиляди км.
Нека разгледаме основните причини, които могат да доведат до намаляване на сцеплението и скоростните качества, като имаме предвид автомобил, който е в ход без очевидни признаци на неизправност (прекъсвания в двигателя, удари в него и др.). В този случай основните причини могат да бъдат:
- непълно отваряне на дроселните клапи при натиснат докрай педал на газта;
- неизправност на ускорителната помпа на карбуратора;
- неправилно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора;
- неправилен момент на запалване;
- Повишено съпротивление при търкаляне на автомобила.
Последните три причини също водят до влошаване на горивната ефективност.
Начините за осигуряване на пълно отваряне на дроселните клапи на карбуратора са описани по-долу в раздела "Характеристики на поддръжката и текущия ремонт", а настройката на нивото на горивото в поплавъчната камера - в инструкциите за експлоатация на автомобила. Добавяме само, че е удобно да проверите разстоянието между поплавъка и уплътнението, както и размера на хода на поплавъка, като използвате домашен калибър под формата на паралелепипед, едната страна на секцията на който има размер 7,5, а вторият - 15,5 мм. Трябва също така да се има предвид, че разстоянието между поплавъка и уплътнението в никакъв случай не трябва да бъде повече от 7,5 мм, тъй като това ще доведе при интензивно ускорение, високи скорости и преодоляване на дълги изкачвания до внезапни неизправности на двигателя поради изтощение. подаване на гориво в поплавъчната камера.
Методът за проверка на ускорителната помпа беше описан по-горе в раздела "Вие сте на път", но там беше неразделна част от проверката на захранващата система в случай на спиране на двигателя по време на шофиране. В разглеждания случай, когато двигателят работи, но не осигурява необходимия интензитет на ускорение, липсата на поток от бензин по време на същото изпитване ще означава повреда на самата ускорителна помпа; обичайната лесно елиминирана причина в този случай е пашата на ролката на лоста 1 на задвижването на ускорителната помпа (фиг. 5) върху тигана на поплавъчната камера на карбуратора, поради което лостът остава в натиснато положение. Втората (по-малко вероятна) причина е разкъсване на диафрагма 2, която в този случай трябва да се смени.
Фиг. Фиг. 5. Ускорителна помпа: а - диаграма; b - изглед на карбуратора от страната на ускорителната помпа:
1 - лост задвижваща помпа-ускорител; 2 - диафрагма на ускорителната помпа; 3 - корпус на емулсионната струя на системата за празен ход.
Моментът на запалване се определя от положението на тялото на прекъсвача-разпределител, неговия вал и регулиращата гайка на октановия коректор. Процедурата за първоначална настройка на момента на запалване е описана в инструкцията за експлоатация на автомобила. Позицията на тялото на прекъсвача-разпределител спрямо гнездото му е фиксирана при фабричен монтаж с петно от боя и не е необходимо да се променя при работа; следователно трябва да проверите дали тялото е монтирано "на място" и ако това не е така, възстановете правилното му положение. За всеки случай е полезно да знаете, че завъртането на тялото на прекъсвача-разпределител обратно на часовниковата стрелка води до увеличаване на момента на запалване и обратно. "Фината" настройка се извършва чрез завъртане на регулиращата гайка на октановия коректор;
Повишеното съпротивление при търкаляне на автомобила най-често е резултат от ниско налягане в гумите, прекомерно затягане на лагерите на предните колела, непълно отпускане на крачната или по-често ръчната спирачка и неправилно сближаване на предните колела. За да сте сигурни, че няма повишено съпротивление при търкаляне, първо трябва да проверите вътрешното налягане на въздуха в гумите и, ако е необходимо, да го нормализирате, като елиминирате този фактор. След това трябва да загреете двигателя на автомобила, да го карате поне 15 км, да намерите малък хоризонтален участък с асфалтова или циментобетонна настилка в добро състояние, да спрете на него, да отворите вратата на шофьора, да потеглите и веднага да отпуснете педала на газта, като едновременно с това освобождавате съединителя и го оставяте в това положение, докато автомобилът спре напълно (достатъчно е ако последният се търкаля по инерция само 2-3 m). В този случай, гледайки през отворената врата към пътната настилка, уверете се, че след пълно спиране автомобилът се е превъртял поне 3-5 м. Ако това не се е случило, трябва да се намери една от останалите причини за трудното преобръщане и елиминирани, които бяха споменати по-горе.
Нека сега разгледаме причините за различни неизправности в двигателя.
Появата на вибрации ("клатене") на двигателя с честота, пропорционална на броя на оборотите, придружена от забележимо влошаване на динамичните качества на автомобила, обикновено се свързва с високоволтов проводник, който скача от една от свещите или с неуспеха му. За да намерите дефектна свещ, когато двигателят работи на ниски обороти на празен ход, извадете проводника за високо напрежение от всяка от свещите последователно (за да избегнете неприятни токови удари, по-добре е да извадите и поставите проводниците с изключен двигател); тази свещ ще бъде дефектна, чието прекъсване не е довело до допълнително намаляване на скоростта. Дефектната свещ понякога може да бъде открита "на пипане" чрез по-ниската й температура в сравнение с обслужваните свещи. Можете също така да изключите свещите от двигателя една по една и да проверите техните електроди; електродите на дефектна свещ, за разлика от други, ще бъдат покрити с черни сажди, понякога мокри. Дефектната свещ трябва да се смени. Понякога обаче спира работата си не напълно, а частично (само под товар, при високи обороти или периодично); в този случай става трудно да се открие според признаците, описани по-горе, и дефектът трябва да се отстрани чрез последователна замяна на една от работещите свещи с известна резервна и всеки път проверявайте резултата от замяната, като се движите в нормален режим режими за няколко минути.
За "неравномерни" прекъсвания в работата на двигателя е необходимо да проверите системата за запалване по същия начин, както е препоръчано по-горе.
При прекъсвания при високи скорости, включително при спиране на двигателя, причината обикновено е неизправност на контактите на разпределителя.
В случай на внезапни повреди в края на дълго, рязко ускорение, дълги изкачвания с голямо натоварване на двигателя и шофиране с високи скорости, най-често причината е твърде ниското ниво на гориво в камерата на поплавъка на карбуратора. В същото време прекалено високите нива са една от най-честите причини за повишен разход на гориво.
Качествата на сцепление и скорост значително се влошават и разходът на гориво се увеличава, ако температурата на околната среда не е подходяща за сезона или по-скоро температурата на околната среда, положението на капака на въздушния филтър; трябва да се постави в положение "зима" при температури под +5°C и обратно.
Често, въпреки наличието на специална контролна лампа, причината за рязкото влошаване на динамиката на автомобила е ръчната спирачка, "забравена" в ненапълно освободено положение.
Ако напълно загрята кола започне да "дърпа" лошо и това е придружено от появата на миризма на бензин в кабината и влошаване на двигателя при ниски обороти на празен ход, най-вероятната причина е спонтанно повишаване на нивото на горивото в камерата на поплавъка, което се случва независимо от предишната му настройка, което е свързано със задръстване на спирателната игла в спуснато положение или по-често загуба на херметичност на въглеродния клапан. Последното, дори и в малка степен, също е трудно диагностицирана причина за влошаване на горивната ефективност на автомобила.
За да проверите, трябва да свалите капака на поплавъчната камера и поплавъка 4 (фиг. 6), да отстраните спирателната игла 3 и да развиете игления вентил. След това трябва да поставите гумен маркуч с дължина 15-20 см върху резбата на вентила, да обърнете вентила с главата надолу, да поставите заключващата игла и като поставите другия край на маркуча върху върха на изстискана малка гумена круша, проверете дали крушката постепенно ще се напълни с въздух. Ако това се случи, игленият вентил е загубил своята плътност и трябва да се смени заедно с иглата и уплътнението отдолу. При липса на подмяна, работата на предишния клапан може да бъде възстановена за известно време чрез "почукване" на заключващата игла. За да направите това, вентилът трябва да се затегне в менгеме с отвора нагоре, да се постави иглата и, без да се завърта, леко да се удари през дървеното уплътнение в края му, в който е вкарана топката (не удряйте силно, тъй като това ще доведе до загуба на подвижност на топката). След това трябва да проверите херметичността на игления клапан и, ако е възстановен, да го инсталирате на място.
Важен елемент от нормалната работа на двигателя е неговата стабилна работа при ниски обороти на празен ход. Процедурата за регулиране на системата за празен ход е описана в инструкциите, приложени към автомобила, но понякога настройката не помага и двигателят веднага спира, когато педалът на газта се освободи. Най-често причината за тази ситуация е запушването на емулсионната струя на системата за празен ход. Следователно, в разглеждания случай е необходимо да развиете тялото 3 на тази струя (вижте фиг. 5), което е по-удобно да направите след отстраняване на кутията на въздушния филтър, извадете струята от тялото и я издухайте добре с помпа. В карбуратора на автомобил ВАЗ-2103 струята трябва да се развие заедно с електромагнитния клапан, в който се поставя, да се извади и да се продуха.
Нека разгледаме специално въпроса за рационалното време за загряване на автомобила преди потегляне след дълъг паркинг. Проучванията показват, че степента на стартово износване зависи главно от броя на ходовете на буталото през времето до загряване на двигателя, а не от натоварването на последния. Тъй като двигателят естествено се загрява по-бързо при натоварване, по-правилно е да не го загрявате на място на празен ход, а да потеглите 20-30 секунди след стартиране и да загреете по време на шофиране. В този случай, разбира се, трябва да карате бавно и да не давате на двигателя високи обороти. Горното се отнася в още по-голяма степен за автомобили Жигули, чиито двигатели работят с масла, които остават течни при ниски температури, имат анти-дренажен клапан в масления филтър, който предотвратява изтичането на масло в картера след спиране на двигателя, и карбуратор, осигурявайки на автомобила задоволително сцепление и на двигателя - стабилна работа при нисък празен ход почти веднага след студен старт. Превключването към кратко време за загряване не само ще намали износването на двигателя при стартиране, но и ще ви спести време, ще намали разхода на гориво и ще намали замърсяването на въздуха на паркинга.