Най-често двигателят спира поради спиране на потока от бензин в смесителните камери на карбуратора или повреда на системата за запалване. В повечето случаи такива причини могат да бъдат отстранени на място без много време, след което можете да продължите да шофирате. Това обаче може да стане само с рационална последователност от действия в процеса на откриване на конкретна неизправност и познаване на техниките, необходими за извършване на проверки на здравето на съответните устройства.
След като се уверите, че има бензин в резервоара за гориво, трябва да проверите дали той влиза в смесителните камери на карбуратора. За да направите това, свалете капака на въздушния филтър на карбуратора и, гледайки в първичната (вдясно по посока на автомобила) смесителна камера, отворете дроселните клапи до повреда, като рязко натиснете края на задвижващия им прът с ръка; в същото време от пръскачката на ускорителната помпа трябва да се появи поток от бензин, който, когато двигателят е горещ, може незабавно да се превърне в ясно видима пара (през нощта трябва да осветите преносима лампа или фенерче смесителната камера). Ако се появи струйка бензин, може да се приеме, че захранващата система е в ред (същата проверка показва по-специално, че ускорителната помпа е в добро състояние);
Ако няма струйка бензин, проверете дали стига до поплавъчната камера на карбуратора. За да направите това, отстранете корпуса на въздушния филтър и изключете бензинопровода от карбуратора; след това, след като преди това сте поставили лоста за смяна на скоростите в неутрално положение и сте затегнали ръчната спирачка, отстранете централния високоволтов проводник от капака на индукционната бобина и, насочвайки напред (по протежение на превозното средство) и надолу в края на отстранения тръбопровод за гориво, помолете асистента за включване на стартера за 5-10 секунди. Проверете дали бензинът излиза от горивопровода под формата на силна пулсираща струя (не е препоръчително да използвате лоста за ръчно подаване на гориво вместо стартера, тъй като може да се окаже, че бензиновата помпа подава бензин при ръчно изпомпване, но не прави това при нормално шофиране от работещ двигател). Ако бензинът идва от горивната помпа, трябва да се приеме, че горивният филтър (2 на фиг. 6) пред камерата на поплавъка е запушен с мръсотия, горивният канал в леглото на игления клапан или главната струя (5 на фиг. 6) на първичната камера е запушен задръстен. В този случай трябва да извадите горивния филтър на карбуратора, да го почистите от мръсотия и да го издухате; след това е необходимо да се продуха игленият клапан с помпа с коничен връх, завинтен в края на маркуча му, насочвайки въздушен поток към фитинга (1 на фиг. 6), върху който тръбопроводът за гориво от горивната помпа се поставя. След това поставете горивопровода, поставете централния проводник за високо напрежение на място, включете стартера за 5-10 секунди, след това (ако двигателят не е стартирал през това време) проверете отново дали потокът от бензин идва от газта помпа пулверизатор. В положителен случай трябва да повторите опита за стартиране на двигателя, който е най-вероятно да започне да работи (при още топъл двигател трябва да се стартира с натиснат докрай педал на газта). Ако струйка гориво от пулверизатора на ускорителната помпа не се появи отново, е необходимо да отстраните капака на поплавъчната камера на карбуратора, да разглобите и добре да издухате игления клапан, както и да издухате струите на първичния и вторичния камери с помпа; след като сглобите карбуратора, повторете теста за "струя гориво" и след като се уверите, че бензинът влиза в първичната смесителна камера, стартирайте двигателя.
Да предположим, че както установихме в началото на теста, бензинът не тече от бензиновата помпа или тече много слабо. В този случай проверете състоянието на филтъра на горивната помпа и, ако е необходимо, почистете последния. Ако това не помогне, разкачете горивния тръбопровод, който го свързва с резервоара, от горивната помпа и го издухайте по посока на резервоара (при "чист" горивен тръбопровод по това време трябва да се чуе "бълбукане" в резервоара за гориво на помпане с въздушната помпа - за да го чуете по-добре, развийте пробката с гърловината за пълнене). Инсталирайте горивопровода на място и след като направите няколко десетки "помпи" с лоста за ръчно изпомпване на гориво, уверете се, че бензинът е започнал да тече от горивната помпа. След това, като включите стартера, вижте дали бензинът ще продължи да тече в случай, че бензиновата помпа се задвижва от двигателя; в положителен случай повредата може да се счита за отстранена. Ако бензинът спря да тече или не тече дори при ръчно изпомпване, остава да се предположи, че горивната помпа е повредена, най-вероятно поради повреда на диафрагмите; последните трябва да се сменят, като се вземат нови от преносимия комплект резервни части.
Да предположим сега, че в самото начало на теста сте били убедени, че захранващата система работи. След това продължете да проверявате системата за запалване. Извадете централния проводник за високо напрежение от капачката на разпределителя и, като го държите за гумения връх, го доближете на разстояние 5-7 mm до регулиращата гайка на октановия коректор ("земя"); след това отворете прозореца на предната лява врата, пъхнете ръката си в него и, гледайки върха на отстранения проводник за високо напрежение, включете стартера за 2-3 секунди (не забравяйте да поставите скоростния лост на неутрално положение и да задействате ръчната спирачка). Вижте дали между жицата и регулиращата гайка прескача синя искра. Ако е така, поставете централния проводник в капачката на разпределителя, отстранете проводника за високо напрежение от която и да е от четирите свещи, развийте тази свещ и поставете върху нея върха на отстранения проводник (още по-добре е да използвате напълно изправна резервна свещ за тестване, без да отвивате работещата). Натиснете тялото на запалителната свещ към капачката за пълнене на масло в двигателя или към регулиращата гайка на октановия коректор и, действайки както е описано по-горе, включете стартера за 10 секунди; между електродите на свещта трябва периодичноскачаща искра. Ако няма искра, повредата най-вероятно е в капачката на ротора или разпределителя. За да проверите ротора, свалете капака на разпределителя (в същото време се уверете, че плъзгащият се графитен контакт, поставен в него отвътре, е наличен и в добро състояние, че не е изтрит и се движи свободно във водача), донесете централен проводник за високо напрежение към централния контакт на ротора (фиг. 4), оставяйки празнина от 5-7 mm и включете стартера; не трябва да има искра между проводника и ротора, в противен случай изолацията на ротора е нарушена и трябва да се смени.Внимавайте при проверката на ротора, като имате предвид, че след включване на стартера, роторът ще започне да се върти и затова не трябва да го докосвате с ръка.
Ако искрата не е прескочила, това не означава, че роторът работи, възможно е съпротивлението за потискане на радиосмущенията, свързващо централните и страничните контакти на ротора, да е повредено в него (виж фиг. 4). В този случай, като временен изход, трябва да затегнете парче фолио или гола медна жица между пластмасовите и месинговите пластини на централните и страничните контакти (трябва да се има предвид, че това ще увеличи нивото на радиосмущения както в самата кола, така и в пространството около нея), след това сменете капачката на разпределителя, поставете централния проводник и проверете отново за искра в свещта. Ако отново няма искра, разпределителната капачка трябва да се свали и внимателно да се огледа отвън и отвътре за пукнатини и нишковидни следи от сажди, наличието на които показва, че че изолацията е счупена и капакът трябва да се смени. При липса на резервен капак, съществуващият трябва да се избърше старателно, пукнатините да се почистят с нож и след смяна на капака да се провери дали се е появила искра в електродите на свещта; това обаче не винаги помага и в най-добрия случай може да се счита за временна мярка. Освен това, при дефектен капак, може да има случаи, когато искри в електродите на свещите ще скочат, но двигателят няма да може да работи, тъй като моментите на искри няма да съответстват на необходимите. В това положение опитите за стартиране на двигателя ще бъдат придружени от "кихане" в карбуратора и "стрелба" от ауспуха.
Да предположим още, че в началото на теста на запалителната система не е имало искра между централния високоволтов проводник и "земята". След това трябва да проверите веригата за ниско напрежение. За да направите това, поставете стартовата дръжка в тресчотката на коляновия вал, подгответе сонда, т.е. преносима лампа, чиито проводници имат пружинни скоби в краищата (препоръчително е винаги да имате такава лампа със себе си), свържете една проводник към клемата за ниско напрежение на разпределителя (т.е. към клемата, свързана с тънка жица към бобината на запалването), а втората към "земята" и включете запалването. При бавно въртене на коляновия вал на двигателя от дръжката и работеща система, лампата на сондата трябва последователно да свети (когато контактите на разпределителя са отворени) и да изгаснат (когато се затворят).
Постоянната светлина на лампата на сондата означава, че контактите не носят ток; в този случай трябва да проверите състоянието им и да регулирате разстоянието (вижте раздела "Стартиране на двигателя").
Ако лампата на сондата изобщо не свети с отворени контакти, трябва да проверите дали има ток във веригата за ниско напрежение. За да направите това, проверете проводника, който върви от бобината на запалването към разпределителя, след това, ако е в добро състояние, изключете го от клемата за ниско напрежение на разпределителя, свържете го към едната скоба на сондата и свържете втората скоба към "земя"; Когато се включи запалването, лампата трябва да светне. В положителен случай има ток във веригата и остава да се приеме, че е възникнало късо към маса между клемата за ниско напрежение на разпределителя и подвижния контакт. Затварянето трябва да бъде намерено и премахнато.
Да приемем, че лампата на сондата не е светнала отново по време на описания тест. Това най-вероятно показва неизправност на ниска верига. напрежение между плюсовата клема на акумулатора и входната клема на запалителната бобина. Като временен изход свържете директно плюсовия проводник на акумулатора с + B клема на запалителната бобина с допълнителен проводник и двигателят ще запали, но ще можете да го изключите само като изключите допълнителния проводник. При пристигането на паркинга трябва незабавно да намерите и отстраните неизправността във веригата за ниско напрежение.
Да предположим, че въпреки допълнителния проводник лампата не светна отново. След това остава да се приеме прекъсване на първичната намотка на запалителната бобина, която в този случай трябва да бъде заменена. Подобна неизправност е рядка. За подмяна можете да използвате бобината за запалване на всеки домашен автомобил или камион с напрежение на електрическата система от 12 V; такава намотка е подходяща и за точки на закрепване. Трябва да се има предвид, че бобините за запалване на други домашни автомобили имат не два, а три терминала - VK, VK-B и трети терминал без обозначение; в този случай свържете клемата без обозначение към разпределителя, свържете втория проводник към клемата VK-B и оставете клемата VK свободна. Освен това в този случай няма да е възможно директно да се използва стандартният проводник за високо напрежение, свързване на бобината на запалването към разпределителя; ще трябва да се адаптира или дори по-добре да се замени с резервен проводник, който няма накрайник в единия край.
Ако в началото на теста на системите за запалване се оказа, че искрата между централния проводник за високо напрежение и регулиращата гайка на октановия коректор ("земята") е слаба и няма син оттенък, а червеникав оттенък, трябва да се приеме повреда на кондензатор (това се случва доста рядко). Всеки автомобилен кондензатор може да се използва за подмяна.
Процедурата за проверка на системата за запалване в най-неблагоприятния случай беше описана по-горе, когато няма известни добри контакти, ротор и капачка на разпределителя, кондензатор и защитни капачки за проводници с високо напрежение; Тези резервни части е препоръчително да носите със себе си през цялото време. Ако са налични, отстраняването на неизправности е значително улеснено, тъй като очевидно добрите части могат да бъдат монтирани на свой ред вместо части, чиято работоспособност е съмнителна. В този случай обаче трябва да се има предвид, че неправилната (с грешка от 180 °) инсталация на ротора на разпределителя не само ще изключи възможността за стартиране на двигателя, но и ще доведе до счупване на монтирания ротор; за да избегнете това, трябва да запомните (или по-скоро да скицирате) позицията на страничния контакт на отстранения ротор спрямо надлъжната ос на автомобила.