Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Тяло. 2. Термистор. 3. Пролетна чаша. 4. Пролет. 5. Изолационен патрон. 6. Държач за щепсел. 7. Корпус. 8. Резистор. 9. Лост за четка. 10. Възвратна пружина. 11. Оста на лоста на четката. 12. Междинен лост. 13. Уплътнение. 14. Апертура. 15. Тел прът. 16. Тласкач. 17. Оста на междинния лост. 18. Капак. 19. Фиксиран контакт. 20. Подвижен контакт. 21. Изолираща капачка. 22. Филтърна тапа. 23. Контактна втулка. 24. Поплавък. 25. Лост. 26. Фиксиран контакт за включване на контролната лампа на резерва на гориво. 27. Приемна тръба. 28, 30. Свързващи плочи. 29. Фланец. 31. Основна плоча. 32. Резистор. 33. Контактна пружина. 34. Филтър. 35. Щепсел "+". 36. Основа. 37. Биметална плоча. 38. Рейка-щепсел "L". 39. Щепсел за стойка "-". 40. Подвижен контакт. 41. Наличност. 42. Сензор за измерване на горивото. 43. Предупредителна лампа за ръчна спирачка. 44. Предупредителна лампа за резерв на гориво. 45. Горивомер. 46. Клъстер с инструменти. 47. Указател за температурата на охлаждащата течност. 48. Сензор за индикатор на температурата на охлаждащата течност. 49. Реле-прекъсвач на пътепоказатели. 50. Батерия. 51. Генератор. 52. Ключ за запалване. 53. Кутия с предпазители. 54. Превключвателят на контролната лампа на ръчната спирачка. 55. Реле-прекъсвач на контролна лампа на ръчна спирачка. 56. Сензор за предупредителна светлина за ниско налягане на маслото. 57. Контролна лампа за недостатъчно налягане на маслото.
Сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност
В превозните средства Zhiguli се използва сензор тип TM-106, който се завинтва в главата на цилиндъра от лявата страна на двигателя.
В бронзовия корпус 1 на сензора е монтиран термистор 2, който променя електрическото си съпротивление в зависимост от температурата. Термисторът е притиснат към тялото и едната му страна е свързана към земята през тялото. Другата страна е свързана към щепсела чрез чаша 3 и пружина 4. Пластмасовият държач 6 на щепсела е навит в корпуса. Пружината, пружинната чаша и страничната повърхност на термистора са изолирани от стените на тялото с хартиен патрон 5.
Сензор за манометър
Сензорът се използва на автомобили VAZ-2103 и работи заедно с манометъра за масло UK-194, разположен на арматурното табло. Сензор тип MM3-93A. Монтира се на блока на двигателя от лявата страна.
Сензорът преобразува налягането в системата за смазване на двигателя в съпротивление на електрическата верига. Той има диафрагма 14 от берилиев бронз, която се огъва под натиск и движи четките на променливия резистор 8 чрез лостов механизъм, променяйки електрическото съпротивление на сензора.
Корпусът на сензора е щампован бронз. За самопочистване на отвора в тялото за преминаване на масло в него се вкарва тел 15. Диафрагмата се навива върху тялото. В центъра на диафрагмата е запоен тласкач 16. Тялото с мембраната е свързано със стоманен ръб към капака. На капака е закрепен променлив жичен резистор и механизъм за задвижване на четките му. Отвън сензорът е затворен от стоманен корпус, навит върху тялото.
Резистор 8 е навит с нихромова жица върху плоча от фибростъкло. Началото на намотката е фиксирано върху плочата, а краят е свързан към щепсела, монтиран върху него. корпус 7 в пластмасов държач. Четките са свързани към земята.
Когато се приложи натиск върху диафрагмата 14, тя се огъва, тласкачът 16 натиска междинния лост, а той от своя страна върху лоста на четката и, преодолявайки напрежението на възвратната пружина 10, завърта лоста на четката спрямо оста . Четките се движат от началото на намотката на резистора до края. Когато налягането намалява, деформацията на диафрагмата намалява и възвратната пружина издърпва лоста на четката, връщайки четките в началото на навиването.
Сензор за предупредителна светлина за недостатъчно налягане на маслото
В превозните средства Zhiguli се използва сензор тип MM-120 в алармената верига за аварийно ниско налягане на маслото в системата за смазване на двигателя. Той включва контролна лампа с филтър за червена светлина в арматурното табло (на VAZ-2101 и VAZ-2102) или в манометъра за масло (на VAZ-2103), ако налягането на маслото е под нормалното. Сензорът е завинтен в блока на двигателя от лявата страна.
В стоманения корпус 1 на сензора е навита диафрагма 14, изработена от полиестерно фолио, и неподвижен контакт 19 с пластмасов тласкач 16. В корпуса е монтирана и навита пластмасова изолационна капачка 21. Подвижен контакт 20 е притиснат към фиксиран контакт с пружина пружина и контактна втулка 23 - с тапа. Контактната втулка има отвор, затворен от щепселен филтър 22, през който наддиафрагмалната кухина на сензора комуникира с атмосферата.
Ако налягането в системата за смазване на двигателя е под 0,4-0,8 kgf/cm2 (0,2-0,6 kgf/cm2 от 1976 г.), тогава подвижният контакт се притиска към фиксираният контакт с пружина, захранващата верига на контролната лампа е затворена и лампата свети. Веднага щом налягането на маслото надвиши 0,4-0,8 (0,2-0,6) kgf / cm2, диафрагмата се огъва и, преодолявайки съпротивлението на пружината, избутва подвижния контакт от неподвижния с тласкач. Веригата на захранване на контролната лампа се отваря и лампата изгасва.
Реле-прекъсвач за предупредителната лампа на ръчната спирачка
Релето-прекъсвач е предназначено за периодично горене на контролната лампа за включване на ръчната спирачка. Тип реле-прекъсвач RS-492. Окачен е на жици под арматурното табло зад кутията с предпазители.
Релето-прекъсвач има пластмасова основа 36, в която са закрепени три рейкови щепсела 35, 38, 39, обозначени с "+", "L" и "-". Биметална плоча 37 с намотка от нихромова тел, изолирана от плочата с азбестова хартия, е заварена към стойката "I". Съпротивление на намотката - 26 Ohm при 20°C. Единият му край е заварен към щепсела-стойка "-", а другият към контакт, занитен към края на биметалната пластина. Отгоре релейният прекъсвач е затворен с алуминиев щампован корпус 7.
Когато биметалната плоча е студена, тя се притиска към щепсела "+" и контактът на плочата се затваря с контакта на този щепсел. Когато контактите на превключвателя 54 са затворени, токът протича по пътя: източници на захранване - щепсели "30/1" и "15" на ключа за запалване - щепсели "10", "9", "I" на кутията с предпазители, а след това се разделя на две вериги. Единият се затваря на "маса" по пътя: щепсел "+" на реле-прекъсвача 49 - контролна лампа 43 за включване на ръчната спирачка - щепсел "L", биметална лента 37 и през затворените контакти на реле-прекъсвача 55 към щепсела "+" - превключвател 54 - тегло. В този случай лампата 43 свети. Друга верига се затваря към "земя" по пътя: щепсел "I" на кутията с предпазители 53 - щепсел "-", намотката на релейния прекъсвач 55 и през затворените му контакти към щепсела "+" - превключвател 54 - " земя". Токът, протичащ през намотката на релейния прекъсвач 55, загрява я. Биметалната пластина 37 се огъва от нагряване и контактите на релейния прекъсвач се отварят. Токът в двете вериги спира и лампата 43 изгасва. Биметалната пластина 37 се охлажда и се връща в първоначалната си форма. Контактите на релето-прекъсвач се затварят отново, включително контролната лампа, и описаният цикъл се повтаря с честота 60-120 пъти в минута, създавайки мигане на контролната лампа за включване на ръчната спирачка.
Сензор за измерване на гориво
За контрол на нивото на горивото в резервоара на автомобили VAZ-2101 и VAZ-2103 се използват сензори от типа BM-150, а на VAZ-2102 - от тип BM-154. Те имат еднакво устройство и принцип на действие и се различават само по размера и формата на лоста на поплавъка и приемната тръба. Сензорите се използват заедно с индикатори за ниво на гориво като UB-191 или UB-193. Фланецът на сензора е прикрепен към резервоара за гориво с шест винта.
Към фланеца 29 е заварена приемна тръба 27 с мрежест филтър 34, през който горивото се засмуква от резервоара. На основната плоча 31, заварена към тръбата, е монтиран пластмасов корпус. В корпуса е занитен резистор 32, навит с нихромова тел върху пластмасова плоча и фиксиран контакт 26 за включване на предупредителната лампа за резерва на гориво. Фланецът има две тапи, обозначени с "W" и "T". Щепсел "W" плоча 28 е свързан към неподвижен контакт 26, а щепсел "T" плоча 30 е свързан към долния край на резисторната намотка. На дългия край на лоста 25 е фиксиран кух пластмасов поплавък 24, а на късия край е фиксирана контактна пружина 33, свързана със земята чрез лоста, тръба 27, фланец 29 и специален проводник, чийто връх се затяга с един от закрепващите винтове на фланеца. Едно от венчелистчетата на пружината 33 се плъзга по намотката на резистора, в зависимост от нивото на горивото, включително повече или по-малко завъртания на резистора във веригата на индикатора за ниво. Другото венчелистче, когато поплавъкът е в долно положение, се затваря с контакт 26, включително предупредителната лампа за резерва на гориво.
Превключвател на предупредителната лампа за ръчната спирачка
Превключвателят тип VK-409 е монтиран на специална скоба под лоста на ръчната спирачка. При автомобили VAZ-2103 същият ключ се използва и за включване на контролната лампа за управление на въздушния амортисьор на карбуратора. Този превключвател се намира под арматурното табло до копчето за управление на дросела.
В тялото 1 на превключвателя се движи прътът 41, в края на който върху пластмасова изолационна втулка е фиксиран подвижен контакт 40. Този контакт се притиска от пружина към тялото, свързано с масата. Когато спирачният лост е освободен (спирачката е изключена), той натиска пръта 41 и премества контакта 40 от корпуса, отваряйки веригата на контролната лампа 43.