Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Гайка на задния край на задвижвания вал на скоростната кутия. 2. Задвижваният вал на скоростната кутия. 3. Болт. 4. Фланец на задвижвания вал на скоростната кутия. 5. Ядка. 6. Втулка, центрираща фланеца на предния карданен вал. 7. Гъвкава съединителна вложка. 8. Болт. 9. Фланец на предния карданен вал. 10. Уплътнение на фланеца на предния вал. 11. Щипка за жлеза. 12. Затворете отвори за смазване на шлици. 13. Задържащ пръстен. 14. Центриращ пръстен. 15. Уплътнение на центриращия пръстен. 16. Еластичен съединител. 17. Предпазна скоба. 18. Балансираща плоча. 19. Преден карданен вал. 20. Междинна опора. 21. Напречна греда на междинната опора. 22. Дистанционен ръкав. 23. Гумена втулка. 24. Заден задвижващ вал. 25. Фланцова вилка на карданния вал. 26. Дефлектор за мръсотия. 27. Лагер на междинна опора. 28. Задържащ пръстен. 29. Хомут на предния задвижващ вал. 30. Гайка на вилицата на предния карданен вал. 31. Кръст на карданния вал. 32. Задържащ пръстен. 33. Лагерът на кръста на карданния вал. 34. Епиплон на напречната част на карданния вал. 35. Гнездо за грес. 36. Вилка заден задвижващ вал. 37. Скоростна кутия на задния мост. 38. Колело. 39. Задвижващото колело на автомобила.
Карданното зъбно колело се използва за предаване на въртящ момент от задвижвания вал на скоростната кутия към задвижващия вал на крайното задвижване. И тъй като относителното положение на задния мост, в който е монтирана основната предавка, и скоростната кутия се променя с промени в натоварването и с удари по време на шофиране, предаването на въртящия момент трябва да се извършва под променящ се ъгъл. Карданните валове ви позволяват да прехвърляте въртящия момент от скоростната кутия към задния мост, въпреки неговите колебания.
Карданното зъбно колело включва два тръбни вала, два карданни шарнира с иглени лагери, междинна опора, шлицов фланец и еластичен съединител.
Предните 19 и задните 24 карданни валове са изработени от тънкостенна стоманена тръба с вътрешен диаметър 66 мм. В двата края на задния карданен вал са притиснати и заварени две еднакви вилки 36. В отворите на ушите на вилиците 36 са притиснати лагери 33 на кръста, които се предпазват от изпадане от пружинни задържащи пръстени. Всеки карданен лагер има 22 игли с разлика в диаметрите на иглите в един лагер не повече от 0,004 mm.
Между краищата на кръста и дъната на корпусите на иглените лагери е зададен аксиален просвет в диапазона от 0,01-0,04 mm, в резултат на което кръстът е центриран във вилиците и не може да се движи по осите на цапфите .
Необходимият аксиален хлабина на напречния елемент се осигурява от избора на задържащи пръстени 32, произведени в различни дебелини и цветове. Цветът на пръстена зависи от неговата дебелина: халката с дебелина 1.50 мм е естествена, 1.53 е тъмно кафява, 1.56 е синя, 1.59 е черна и 1.62 е жълта.
При сглобяване на карданни части в жлеба на едното ухо се монтира пръстен с дебелина 1,56 мм и при натискане на втория лагер (в този случай кръстът опира в дъното и няма празнина) разстоянието между краят на втория канал и дъното на лагера се измерват със сонда. И ако това разстояние е например 1,56 mm, тогава за осигуряване на необходимата аксиална хлабина трябва да се монтира пръстен с дебелина 1,53 mm. Ако това разстояние е по-малко от 1,53 mm, тогава първият пръстен трябва да бъде заменен с пръстен с дебелина 1,50 mm. Ако измереното разстояние е повече от 1,62 mm, тогава първоначално доставения пръстен с дебелина 1,56 mm трябва да бъде заменен с пръстен с дебелина 1,62 mm.
След като монтирате задържащите пръстени, ударете лагера с чук с пластмасова глава. Под действието на ударни и еластично компресирани гумени уплътнения ще бъде избрана пролуката между дъното на лагера и задържащия пръстен и ще се появят празнини между краищата на шиповете на кръста и дъната на корпусите на лагерите.
При разглобяване на кардана трябва да се направят маркировки върху частите, чрез които би било възможно да се определи предишното им положение, ако монтажът се извършва без подмяна на части. Задържащите пръстени с различна дебелина също не трябва да се разменят. За да смажете иглените лагери на кардана по време на монтажа, смажете вътрешната повърхност на корпуса с грес LITOL-24 (0,4-0,6 g на лагер) и запълнете кухините 35 в шиповете на кръста.
За задържане на грес в иглените лагери и предотвратяване на навлизането на мръсотия и вода в тях, гумени уплътнения са монтирани на шиповете на кръста в щамповани стоманени клетки. Уплътнението на иглените лагери на кръста се осигурява от намеса между крайната повърхност на корпуса на лагера и гумения пръстен на кутията за уплътнение.
Шлицовите върхове се притискат в тръбата на предния задвижващ вал и се заваряват. Фланец се плъзга върху шлиците на предния връх, свързвайки задвижвания вал на скоростната кутия и задвижващата линия чрез еластичен съединител. Фланецът, а с него и целият преден вал с еластичен съединител, е центриран върху пръстена 14, монтиран на задвижвания вал на скоростната кутия.
Предният карданен вал може да се движи в прорезите на фланеца 9, като по този начин променя дължината си. Скъсяването или удължаването на вала е необходимо, тъй като разстоянието между скоростната кутия и задния мост не остава постоянно, когато окачването на движещо се превозно средство се колебае. За да запази смазката в шлицовото съединение и да го предпази от замърсяване, гумено уплътнение 10 е монтирано в стоманената клетка 11 в задния край на фланеца 9, а гумен уплътнителен пръстен е монтиран отпред, в края на задвижван вал на скоростната кутия. Шлицовата връзка се смазва през отвор, затворен с тапа 12.
Задният връх на предния вал на витлото преминава през сачмения лагер на еластичната междинна опора 20. Еластичната гумена възглавница на опората абсорбира вибрациите на вала на витлото и позволява аксиално движение на предния вал на витлото. Сачменият радиален лагер на междинната опора е уплътнен лагер с уплътнения и грес LITOL-24, нанесена по време на монтажа. За допълнителна защита от двете страни на лагера са монтирани дефлектори за кал 26. От аксиални движения външният пръстен на лагера се държи от едната страна от рамото на корпуса, а от другата - от фиксиращ пръстен 28, монтиран в жлебът на корпуса. Окончателната обработка на отвора за лагера в корпуса се извършва след вулканизиране на гумената възглавница с корпуса и опорната скоба на карданния вал.
Скобата за междинната опора на карданния вал е прикрепена към напречната греда с два болта и гайки, а напречната греда е закрепена с гайки към два заварени болта на пода на тялото с монтиране на стоманени дистанционни втулки 22 и гума изолационни втулки 23.
На шлиците на задния връх на предния карданен вал е монтирана вилка 29 на карданното съединение и закрепена с гайка 30. Между края на вилицата 29 и издатината на задния връх вътрешният пръстен на лагера 27 на междинната опора и калните дефлектори 26 са захванати.
Задвижваният вал на скоростната кутия е свързан със задвижващата линия с еластичен гъвкав съединител 16, който намалява шума и вибрациите и позволява предаване на въртящия момент под ъгъл. Еластичният съединител се състои от шест кръгли гумени елемента с твърди метални вложки, разположени между тях с отвори за закрепващи болтове.
Вложката на гъвкавия съединител е армировка, заварена от две щамповани половини с отвор ∅12+0,25 +0,1 за закрепващия болт и издатина, включена при монтажа съединителя в жлеб в свързващите фланци.
Еластичният съединител е центриран върху фланеца 4 на задвижвания вал на скоростната кутия с издатините на три вложки и към него са прикрепени три болта 3 с гайки. Другите три втулки служат за центриране и закрепване на съединителя към фланец 9 на предния вал на витлото. Издатините на втулките, включени в жлебовете на фланците, освен това фиксират втулките при затягане на гайките на болтовете на гъвкавия съединител към фланците.
Съединителят в сглобения възел, както и по време на транспортиране и съхранение, е в предварително компресирано състояние на гумените елементи. При транспортиране и съхранение се използва превръзка от стоманена лента със специално заключване.
В сглобения възел болтовете за закрепване на еластичния съединител са разположени по обиколка ∅100 mm, докато в свободно състояние на съединителя монтажните отвори на втулките са разположени по обиколка ∅ 110 мм. Съотношението на дължината и дебелината на правите гумени елементи на съединителя е избрано така, че всеки от тях да работи като греда, закачена в краищата и натоварена в надлъжна посока.
Задвижващата линия е свързана към задвижващата предавка на редуктора на задния мост с помощта на фланец 25, чиито уши включват два лагера на задния универсален шарнир. Фланецът е прикрепен с четири специални болта със самозаключващи се гайки с найлонови вложки към фланеца на задвижващата предавка на задния мост.
Под предния вал на витлото е монтирана предпазна скоба 17, която предотвратява падането на вала при движение на автомобила в случай на разрушаване на шарнира.
По време на производството карданният възел се подлага на динамично балансиране на специални машини. Дисбалансът се елиминира чрез заваряване на балансиращи плочи 18 в краищата на тръбите. Допуска се дисбаланс не повече от 22 gs cm. В тази връзка, когато разглобявате трансмисията, е необходимо да маркирате относителната позиция на частите, които трябва да се разделят, така че да могат да бъдат монтирани в първоначалното си положение по време на монтажа. Нарушаването на това условие ще доведе до дисбаланс в трансмисията, което ще причини вибрации, които разрушават трансмисията и тялото на автомобила. Ако тръбата е огъната в резултат на удара и предавката не може да бъде динамично балансирана, огънатият вал трябва да се смени.