Мантовилка и газоразпределителни механизми

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Енергията от разширяването на продуктите от изгарянето на гориво през коляновия механизъм се предава на коляновия вал на двигателя. Детайлите на коляновия механизъм са изложени на значителни механични и термични натоварвания. Изборът на материали за буталото, щифта, буталните пръстени и техният дизайн осигуряват надеждно уплътняване на цилиндъра, ефективно разсейване на топлината, ниско тегло на частите, минимален коефициент на триене, висока якост и надеждност.


Буталата 41 са изработени от алуминиева сплав и са покрити със слой калай за подобряване на сработването. Полата на буталото е овална в напречно сечение, а голямата ос на овала е перпендикулярна на оста на буталния болт. Буталото има конична форма по височина: диаметърът е по-малък отгоре, отколкото отдолу. Освен това в главите на буталата се изсипват стоманени плочи 46. Всичко това се прави, за да се компенсира неравномерната термична деформация на буталото по време на работа в цилиндрите на двигателя, което се дължи на неравномерното разпределение на металната маса вътре в полата на буталото.

Буталата имат отвори за преминаване на масло към буталния щифт.Отворът за буталния щифт е изместен от оста на симетрия с 2 мм към дясната страна на двигателя. Това намалява възможността от удар на буталото при преминаване през горна мъртва точка.

Буталата се подразделят на пет класа според външния диаметър до 0,01 mm и индивидуално избрани за всеки цилиндър, а според диаметъра на отвора за буталния болт - в три категории до 0,004 mm.

Буталата по тегло в същия двигател се избират с максимално допустимо отклонение от±2,5 g.

Буталния щифт 40 е стоманен, циментиран, тръбен профил, пресован в горната глава на мотовилката с намеса и се върти свободно в издатините на буталото.

Буталните щифтове, както и дупките в буталните издатини по отношение на външния диаметър, са разделени на три категории до 0,004 mm. Щифтът и буталото, които трябва да бъдат сглобени, трябва да принадлежат към една и съща категория.


Буталните пръстени 42, 43 и 44, които осигуряват необходимото уплътнение на цилиндъра, са изработени от чугун. Буталото има два компресионни (уплътнителни) пръстена, които уплътняват междината между буталото и цилиндъра и отвеждат топлината от буталото, и един маслен скрепер, който предотвратява навлизането на масло в горивната камера. Пръстените се притискат към стената на цилиндъра от собствената си еластичност и налягане на газа. Горният компресионен пръстен 42 работи при условия на висока температура, агресивни ефекти на продуктите от горенето и недостатъчно смазване, следователно, за да се увеличи устойчивостта на износване, външната му повърхност е хромирана и има бъчвообразна генераторна, за да се подобри сработването. Долен компресионен пръстен 43 тип скрепер (има жлеб на външната повърхност) фосфатиран,

Пръстенът за скрепер на маслото 44 има прорези за маслото, отстранено от цилиндъра, и вътрешна усукана пружина 45 - разширител, който осигурява допълнително притискане на пръстена към стената на цилиндъра.

Биелни пръти 39 - стоманени, ковани с прът I-образно сечение. Долната глава на мотовилката е разглобяема; в него са монтирани вложки 35 на биелния лагер. Долният капак на главата 37 е закрепен с два болта 38 и самозаключващи се гайки 36. Свързващият прът се обработва заедно с капака и следователно по време на монтажа номерата на свързващия прът и на капака трябва да са еднакви и да са на същата страна.

Маслото преминава през отвора в точката на прехода на долната глава на свързващия прът към пръта, смазвайки стените на цилиндъра.


Коляновият вал 1 е чугунен и е основната силова част на двигателя, която възприема действието на налягането на газа и инерционните сили. Материалът на вала работи за умора. Увеличаването на якостта на умора се постига чрез голямо припокриване на шийките на основния и свързващия прът, наличието на пет лагера (пълен лагер), повърхностно закаляване на шийките с високочестотни токове до дълбочина 2-3 mm, специално изработени преходи между дневниците и бузите и внимателно обработване на стресираните зони.

Смазването от основните лагери към свързващите пръти се подава през пробити канали, които са затворени с тапи 54. Аксиалното движение на коляновия вал (не повече от 0,35 mm) е ограничено от два упорни полупръстена 51, разположени в блока от двете страни на задния основен лагер. Трябва да се има предвид, че жлебовете, разположени от едната страна на полупръстените 51, трябва да са обърнати към натискащите повърхности на коляновия вал.

В задния край на коляновия вал е направено гнездо за предния лагер 50 на входящия вал на скоростната кутия.

Маховик 49 е чугунен и има пресован стоманен зъбен венец за стартиране на двигателя със стартер. Маховикът е прикрепен към задния край на коляновия вал с шест болта 47, под които е монтирана шайба 48.

Втулките на основните 52, 53 и биелните 35 лагери са тънкостенни, биметални стоманено-алуминиеви. Черупките на всеки основен или биелен лагер се състоят от две половини. Втулките се пазят от обръщане чрез издатина, която влиза в жлеба на биелата или основния лагер. Всички биелни лагери са идентични и взаимозаменяеми. Вложките 52 на 1-ви, 2-ри, 4-ти и 5-ти основни лагери са еднакви и взаимозаменяеми, вложката 53 на централния (3-ти) основен лагер се различава от останалите по ширина.


Газоразпределителният механизъм осигурява запълването на цилиндрите на двигателя със свеж заряд от горимата смес и освобождаването на отработените газове.

Частите на газоразпределителния механизъм включват: разпределителен вал, клапани и направляващи втулки, пружини със закрепващи части, лостове за задвижване на клапаните. Газоразпределителният механизъм се задвижва от задвижващото зъбно колело 2 на коляновия вал 1 от двуредна ролкова верига 4. Същата верига задвижва задвижващия вал на маслената помпа, разпределителя на запалването и горивната помпа през второто зъбно колело. Характеристика на задвижването е използването на полуавтоматичен обтегач (включително обтегач и неговата обувка) и амортисьор на веригата 14.

За да регулирате напрежението на веригата, е необходимо да развиете фиксиращата гайка 10. В този случай веригата се опъва от обувката 5, върху която пружината 11 действа през буталото 6. Обувката на обтегача се върти около закрепващия болт. След затягане на гайката 10, прътът 8 се затяга от цангите на крекера 9, в резултат на което външната пружина на обтегача се блокира. По време на работа само вътрешната пружина 7 действа върху буталото 6, което поради празнина от 0,2-0,5 mm в механизма на обтегача осигурява компенсация на вибрациите на веригата. Амортисьорът на веригата 14 с гумена подложка потиска вибрациите на водещия клон на веригата. В долната част на цилиндровия блок е монтиран ограничителен щифт 3, който предотвратява падането на веригата в картера, когато зъбното колело на разпределителния вал е извадено от колата.

Разпределителният вал 17, който контролира отварянето и затварянето на клапаните, е чугунен, излят, със закалени високочестотни токове, триещи се повърхности на гърбиците и лагерните шийки. Задвижваното зъбно колело 13 е прикрепено към предния край на разпределителния вал с централен болт 12. Разпределителният вал се върти на пет лагера в специален корпус 16, монтиран на главата на цилиндъра в девет точки.

От аксиални движения разпределителният вал се задържа от упорен фланец 15, поставен в жлеба на предната лагерна шийка на вала. Упорният фланец е прикрепен към корпуса на лагера на разпределителния вал с две шпилки и гайки. Смазването на триещите се повърхности на разпределителния вал се подава от масления тръбопровод през жлеб на централната шийка на лагера, чрез пробиване по оста на вала и отвори на гърбиците и шийките на лагера.

Клапаните (вход 19 и изход 33), които служат за периодично отваряне и затваряне на отворите на входящите и изходните канали, са разположени в главата на цилиндъра косо в един ред. Главата на всмукателния клапан е с по-голям диаметър за по-добро пълнене на цилиндрите, а лицето на изпускателния клапан, което работи при високи температури в среда с агресивни отработени газове, има покритие от топлоустойчива сплав. В допълнение, изпускателният клапан е направен от композит: стеблото е направено от хром-никел-молибденова стомана с по-добра износоустойчивост на триене и топлопроводимост за отвеждане на топлината от главата на клапана към неговата направляваща втулка, а главата е направена от топлина -устойчива хром-никел-манганова стомана. Входящият клапан е изработен от хром-никел-молибденова стомана.

Пружините (външни 25 и вътрешни 24) притискат клапана към седлото и предотвратяват излизането на клапана от лоста на задвижващия механизъм. Долните краища на пружините лежат на две опорни шайби 22 и 23. Горната опорна плоча 26 на пружините се държи върху стеблото на клапана от две бисквити 27, които, когато са сгънати, имат формата на пресечен конус.

Водещите втулки 20 и 34 на клапаните са изработени от чугун, пресовани в главата и са защитени от евентуално изпадане чрез задържащи пръстени 18. Отворът във втулката е окончателно обработен като монтаж с главата на цилиндъра, което осигурява тесен толеранс за диаметъра на отвора и точността на местоположението му по отношение на работните фаски седалки и клапани. За да се намали проникването на масло в горивната камера през пролуките между втулката и стеблото на клапана, се използват маслени дефлекторни капачки 21, изработени от маслоустойчива гума.

Седлата на клапаните са изработени от специален чугун и при охлаждане се пресоват в нагрятата глава на блока. Включващите се легла на клапаните осигуряват необходимата здравина, когато са подложени на ударни натоварвания. За да се получи надеждно прилягане на седалката на клапана в прокуденото гнездо на главата на блока при различни коефициенти на разширение на материалите на главата на блока и седалката, седалката се охлажда до -180°C преди натискане, а главата на цилиндъра се загрява до 170°C.

Лостове 28, стомана, предават сила от гърбицата на разпределителния вал към клапана. Лостът в единия си край лежи върху сферичната глава на регулиращия болт 30 и се държи от пружини 29, а другият край, който има специален жлеб за задържане на лоста върху клапана, лежи върху края на клапана. Регулиращият болт 30 се завинтва в втулката 32, която от своя страна се завинтва в главата на цилиндъра. Регулиращият болт е заключен с гайка 31.