Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Болт с капачка на мотовилката. 2. Капак на първия основен лагер. 3. Колянов вал. 4. Корпус на основния лагер. 5. Ключ на ролката и зъбно колело на коляновия вал. 6. Тресчотка 7. Преден семеринг на коляновия вал. 8. Поставете биелния лагер. 9. Ролба на коляновия вал. 10. Ролка на алтернатора. 11. Биела. 12. Цилиндров блок. 13. Вентилатор за охлаждане на двигателя. 14. Капак на задвижването на механизма за синхронизация. 15. Задвижващ ремък на вентилатора, водна помпа и генератор 16. Бутален болт. 17. Бутало. 18. Задвижваща верига на механизма за синхронизация. 19. Цилиндрова глава. 20. Болт на зъбното колело на разпределителния вал. 21. Зъбно колело на разпределителния вал. 22. Монтажен перваз. 23. Разпределителен вал. 24. Корпус на лагера на разпределителния вал. 25. Капачка за пълнене на масло. 26. Сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност. 27. Свещ. 28. Предна стойка на двигателя. 29. Задна стойка на двигателя. 30. Индикатор за нивото на маслото. 31. Маховик. 32. Сензор за индикатор за налягане на маслото (VAZ-2103). 33. Сензор за предупредителна светлина за ниско налягане на маслото. 34. Преден буфер за опорна възглавница. 35. Предна опора с гумена подложка. 36. Предна опорна скоба. 37. Отвор за запушалка за източване на масло от картера. 38. Маслен картер. 39. Пръстен за скрепер за масло. 40. Долен компресионен пръстен. 41. Горен компресионен пръстен, а - знак за подравняване; b - отвор за подаване на масло към стените на цилиндъра; c - канал за подаване на масло към веригата; g - маркировка за монтаж.
Автомобилите са оборудвани с четирицилиндрови, четиритактови карбураторни двигатели с различна големина на цилиндрите.
Разположението на двигателите е просто и лесно за поддръжка. Всички компоненти на двигателя, които изискват настройка или поддръжка (разпределител на запалването, запалителни свещи, карбуратор, въздушен филтър, регулиращи винтове на лоста на клапаните, гайка за обтягане на веригата, маслен филтър, генератор) са монтирани на лесно достъпни места.
Цилиндрите на двигателя са комбинирани с горната част на картера и са единична отливка - цилиндровия блок. С това разположение се осигурява структурна здравина, твърдост, компактност, надеждност и се намалява масата на двигателя. Всеки цилиндър на двигателя има един всмукателен и един изпускателен клапан.
Буталата 17 имат два компресионни пръстена 40 и 41 и един маслен скрепер 39 с пружина. Буталото е свързано към свързващия прът 11 чрез бутален щифт 16, притиснат в горната глава на свързващия прът.
Разпределителният вал 23 е монтиран върху главата на цилиндъра в корпуса 24 и се задвижва от коляновия вал от двуредова ролкова верига 18. Предимствата на задвижването са неговата проста конструкция и по-малко тегло в сравнение с други видове зъбни колела.
Цилиндровият блок 12 е основната част на двигателя и служи за монтиране и закрепване на механизмите, устройствата и спомагателните възли на двигателя. Блокът е излят от специален нисколегиран чугун. Каналите за охлаждащата течност са направени по цялата височина на цилиндрите, което подобрява охлаждането на буталата и буталните пръстени и намалява деформацията на блока от неравномерно нагряване.
За да се увеличи твърдостта на двигателя, долната равнина на блока се спуска на 50 mm под оста на коляновия вал. Цилиндрите на блока са разделени по диаметър на пет класа през 0,01 mm, обозначени с буквите A, B, C, D, E. Класът на цилиндрите е посочен в долната равнина на блока срещу всеки цилиндър. Цилиндърът и свързващото се с него бутало трябва да са от един и същи клас. При ремонт на блок, цилиндрите могат да бъдат пробити и шлифовани, за да паснат на увеличен диаметър на буталото (с 0,2–0,4–0,6 mm), като се вземе предвид хлабината между буталото и цилиндъра, равна на 0,05–0,07 mm.
В долната част на цилиндровия блок има пет опори на основните лагери на коляновия вал с тънкостенни стоманено-алуминиеви втулки 4. Лагерите имат подвижни капаци 2, които са прикрепени към блока със самозаключващи се болтове. Отворите за лагерите на коляновия вал в цилиндровия блок са обработени в комплект с капаци. Следователно лагерните капачки не са взаимозаменяеми и имат маркировки по външната повърхност, за да ги разграничат. Лагерните опори и съответните им капаци се измерват от предния край на цилиндровия блок.
От лявата страна на блока са монтирани задвижващият вал на маслената помпа, разпределителят на запалването и горивната помпа. Сгънати стоманено-алуминиеви втулки се пресоват в отворите за ролковите лагери. Съвместната им обработка в блока осигурява необходимото центровка на лагерите. При проверка на техническото състояние и ремонт на блока е необходимо да се следи съвпадението на отвора за смазване в предната втулка с канала в цилиндровия блок.
Пред блока на цилиндъра има кухина за задвижването на веригата за синхронизация. Тази кухина е затворена от капак 14. От задната страна към цилиндровия блок е прикрепен държач за задно маслено уплътнение. В капака 14 и държача са монтирани самозатягащи се уплътнения.
От лявата страна към цилиндровия блок са прикрепени маслен филтър, горивна помпа, монтирана е система за вентилация на картера и електрически сензор за налягане на маслото 33. Двигателят на автомобила VAZ-2103 е допълнително оборудван със сензор за индикатор за налягане на маслото 32. От дясната страна на цилиндровия блок са монтирани водна помпа и генератор. В долната част на цилиндровия блок от дясната и лявата страна има уши за монтиране на двигателя върху окачващи скоби. В горната равнина на блока в предната му лява част е монтиран прекъсвач-разпределител. Отдолу блокът на цилиндъра е затворен с щампован стоманен картер 38. Картерът има преграда за успокояване на маслото. Между масления съд и цилиндровия блок е монтирано уплътнение от коркова гумена смес.
Цилиндровата глава 19 е обща за четири цилиндъра, излята от алуминиева сплав, има клиновидна горивна камера. Водачите и седлата на клапаните, изработени от чугун, са притиснати в главата. Седлото на всмукателния клапан е по-голямо от седлото на изпускателния клапан.
Между главата и цилиндровия блок е монтирано уплътнение от азбестов материал върху метална рамка, импрегнирана с графит; по ръбовете на отворите за цилиндрите уплътнението е с мек стоманен кант. Отворът на канала за подаване на масло към разпределителния вал е ограден с медна лента. За да предотвратите залепването на уплътнението към блока и главата на цилиндъра, препоръчително е да го натриете с графитен прах преди монтажа.
Цилиндровата глава е прикрепена към цилиндровия блок с 11 болта. За равномерно и плътно прилягане на главата към блока и за предотвратяване на изкривяване, болтовете трябва да бъдат затегнати на студен двигател на две стъпки с помощта на динамометричен ключ и в строго определена последователност (от центъра към периферията наляво и надясно последователно). В първата стъпка затягането се извършва предварително (въртящият момент на затягане е приблизително 4 kgf·m за 10 основни болта и 1,5 kgf·m за един болт при прилив). Във втората стъпка се извършва окончателното затягане (момент на затягане 11,5 kgf·m за 10 болта и 3,8 kgf·m за болт при прилив).
Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затегнат след първите 1500-2000 км пробег, а по-късно след отстраняване на главата на цилиндъра или когато има признаци на пробив на газ или поток на охлаждаща течност между блока и главата на цилиндъра.
Отгоре главата на цилиндъра е затворена с щампован стоманен капак. В горната част на капака има гърловина за наливане на масло в двигателя. За да се елиминира изтичането на масло между главата на цилиндъра и капака, е монтирано уплътнение от смес от корк-каучук. Капакът е прикрепен към главата на цилиндъра с шпилки и гайки. За да се подобри прилягането на капака към главата, под гайките са монтирани широки твърди шайби.
Двигателят със съединител и скоростна кутия е монтиран на автомобила върху три еластични опори. Опорите възприемат както масата на силовия агрегат, така и натоварванията, които възникват, когато колата тръгва, ускорява и спира.
С две предни опори 28, двигателят е прикрепен към напречната греда на предното окачване на превозното средство, а задната опора 29 е прикрепена към напречната греда на задното окачване на двигателя.
Предните опори имат гумени възглавници 35, в които са вулканизирани стоманени шайби със закрепващи болтове. За да се увеличи твърдостта в дупката, вътре в възглавниците има пружини. За ограничаване на ходовете се използват буфери 34, които представляват гумен прът с втулка от вулканизирана стомана.
Възглавниците са прикрепени към междинните плочи, а тези от своя страна към скобите 36 на предната стойка на двигателя; скобите са фиксирани към фланеца на цилиндровия блок с четири шпилки.
Задната опора 29 се състои от три стоманени плочи, вулканизирани към разделящата ги гума. Горната плоча е прикрепена към задния капак на скоростната кутия, а долните са прикрепени към напречната греда на задната стойка на двигателя.
Допълнително задвижване
Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Маслен картер. 2. Капачка на мотовилката. 3. Гарнитура на масления картер. 4. Биела. 5. Цилиндров блок. 6. Стартер. 7. Топлоизолационен щит на стартера. 8. Изпускателен колектор. 9. Дренаж на входната тръба на тръбата. 10. Монтиране на изходната тръба за гореща течност към карбуратора. 11. Входяща тръба. 12. Цилиндрова глава. 13. Гарнитура на капака на цилиндровата глава. 14. Клапан. 15. Външна пружина на клапана. 16. Вентилна пружина вътрешна. 17. Пружинна плоча. 18. Капачка на масления дефлектор. 19. Крекер на клапани. 20. Задържащ пръстен за водача на клапана. 21. Водеща втулка на клапана. 22. Лост за задвижване на клапана. 23. Капак на цилиндровата глава. 24. Пружина на лоста на клапана. 25. Регулиращ болт на клапана. 26. Регулираща контрагайка на болта. 27. Регулиращ болт на втулката. 28. Плоча заключващи пружини на лоста на клапана. 29. Седло на клапана. 30. Обтегач на ангренажната верига. 31. Разпределител на запалването. 32. Крекер на затягащия прът на обтегача на веригата. 33. Пръстенът за изключване на крекера на обтегача на веригата. 34. Гайка, закрепваща пръта на обтегача на веригата. 35. Корпус на обтегача на веригата. 36. Обтегач на веригата. 37. Бутало на обтегача на веригата. 38. Пружина на обтегача на веригата. 39. Шайба, поддържаща пружини на обтегача на веригата. 40. Заключващ пръстен на буталото на обтегача на веригата. 41. Буталото на обтегача на веригата. 42. Зъбно колело на разпределителния вал. 43. Водач на веригата. 44. Задвижваща верига на механизма за синхронизация. 45. Звездичка на задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването. 46. Обувка на обтегача на веригата. 47. Задвижващ вал на маслената помпа и разпределител на запалването. 48. Горивна помпа. 49. Маслена помпа за задвижване на зъбни колела и разпределител на запалването. петдесет. Втулка за задвижване на маслената помпа и разпределителя на запалването. 51. Болт за монтаж на челюст. 52. Ексцентрична ролкова маслена помпа и разпределител на запалването. 53. Зъбно колело на коляновия вал. 54. Ограничителният пръст на задвижването на веригата за синхронизация. 55. Маслен филтър. 56. Фитинг за закрепване на масления филтър. 57. Уплътнение. 58. Ролка на маслената помпа. 59. Корпус на маслената помпа. 60. Задвижван зъбен мост на маслената помпа 61. Капак на маслената помпа. 62. Задвижваща предавка на маслената помпа. 63. Маслена помпа за намаляване на налягането на пружината. 64. Редуцир на налягането на маслената помпа. 65. Шайба, поддържаща пружините на редуцирния клапан. 66. Приемащ разклонител на маслената помпа. 67. Маслена помпа със зъбно колело. Знаци за подравняване: a - върху корпуса на лагера на разпределителния вал; b - на зъбното колело на разпределителния вал; в - на зъбното колело на коляновия вал; g - на цилиндровия блок; d - на скрипеца; e - на капака на задвижването на разпределителния вал.
Спомагателните възли на двигателя, както и клапанният механизъм, се задвижват от коляновия вал с помощта на верижно задвижване, което се намира в предната кухина на цилиндровия блок и е затворено с алуминиев капак.
Верижното задвижване се състои от двуредова втулково-ролкова верига 44, задвижващо зъбно колело 53, монтирано на коляновия вал, задвижвано зъбно колело 45, задвижвано зъбно колело 42 на разпределителния вал, амортисьор на веригата 43 и обтегач 30 с челюст 46.
Обувката на обтегача и водачът на веригата имат стоманена рамка с вулканизиран гумен слой. В долната част на цилиндровия блок е монтиран ограничителен щифт 54, който предотвратява падането на веригата в картера, когато зъбното колело на разпределителния вал е отстранено (когато главата на цилиндъра е свалена на автомобила).
Валът 47 на задвижването на маслената помпа и разпределителят на запалването е монтиран по дължината на двигателя и има две опорни шийки, винтова предавка и ексцентрик 52, който задвижва горивната помпа през тласкача. Ролково спирално зъбно колело 47 зацепва със зъбно колело 49 и задвижва разпределителя на запалването и маслената помпа. Зъбно колело 49 е монтирано вертикално и се върти в керамично-метална втулка 50, притисната в цилиндровия блок. Зъбното колело има прорезен отвор, който включва шлицовите краища на ролките на разпределителя на запалването и маслената помпа.
Корпусът на разпределителя на запалването е монтиран върху горната равнина на цилиндровия блок и е прикрепен към него със стоманена плоча. Маслената помпа е завинтена към долната равнина на цилиндровия блок.
Камили
В един работен цикъл в цилиндъра на двигателя се извършват четири цикъла - всмукване на горима смес, компресия, такт на мощност и изгорели газове. Тези ходове се извършват при два оборота на коляновия вал, т.е. всеки ход се извършва на половин оборот (180 °) на коляновия вал.
Входящият клапан започва да се отваря преди време, т.е. докато буталото се приближи до горната мъртва точка (TDC) на разстояние, съответстващо на 12°на въртене на коляновия вал до c. м. т. Това е необходимо, така че клапанът да е напълно отворен, когато буталото се спусне и колкото е възможно повече свежа горима смес да влезе през напълно отворения вход.
Всмукателният клапан се затваря със закъснение, т.е. след като буталото е преминало долната мъртва точка (n. m. T.) на разстояние, съответстващо на 40°на въртене на коляновия вал след n. м. т. Поради инерционното налягане на струята на всмуканата горима смес, тя продължава да тече в цилиндъра, когато буталото вече е започнало да се движи нагоре, и по този начин се осигурява най-доброто пълнене на цилиндъра. По този начин всмукването на практика се случва по време на въртене на коляновия вал с 232 °.
Изпускателният клапан започва да се отваря още преди пълния край на работния ход, преди буталото да се доближи до n. м. т. на разстояние, съответстващо на 42°на въртене на коляновия вал BC. м. т. В този момент налягането в цилиндъра е все още доста високо и газовете започват интензивно да изтичат от цилиндъра, в резултат на което налягането и температурата им бързо падат. Това значително намалява работата на двигателя по време на изгорелите газове и предотвратява прегряването на двигателя.
Освобождаването продължава след преминаване на буталото. m.t., т.е. когато коляновият вал се завърти на 10 след c. м. т. По този начин продължителността на освобождаването е 232 °.
От диаграмата на времето на клапана се вижда, че има такъв момент (22°въртене на коляновия вал близо до V. M. T.), когато и двата клапана са отворени едновременно - вход и изход. Тази позиция се нарича припокриване на клапана. Поради краткия времеви интервал, припокриването на клапаните не води до проникване на отработените газове във всмукателния колектор, а напротив, инерцията на потока отработени газове води до засмукване на горивната смес в цилиндъра и по този начин подобрява запълването му.
Описаните настройки на клапаните се извършват с разстояние от 0,30 mm между гърбицата на разпределителния вал и лоста на клапана при студен двигател.
За да се гарантира, че моментите на отваряне и затваряне на клапаните съответстват на ъглите на въртене на коляновия вал (т.е. за да се осигури правилната инсталация на времето на клапана), има маркировки върху зъбните колела на коляновия вал и разпределителните валове, както и върху цилиндровия блок и корпуса на лагера на разпределителния вал. Ако времето на клапана е настроено правилно, тогава, когато буталото на четвъртия цилиндър е в c. m.t. в края на хода на компресия, маркировката a на корпуса на лагера на разпределителния вал трябва да съвпада с марката b на зъбното колело на разпределителния вал, а маркировката c на зъбното колело на коляновия вал трябва да съвпада с марката d на цилиндровия блок.
Когато задвижващата кухина на разпределителния вал е затворена с капак, позицията на коляновия вал може да се определи по маркировките върху шайбата и капака на задвижващия вал на разпределителния вал. С позицията на буталото на четвъртия цилиндър в c. m.t. маркировката d на ролката трябва да съвпада с дългата маркировка e на капака на задвижващия вал на разпределителния вал.