Описание на работата на карбуратора

Работа на карбуратора при стартиране и загряване на студен двигател

За надежден старт на студен двигател е необходимо силно обогатяване на работната смес поради лошото качество на образуване на сместа, причинено от ниските температури на частите на двигателя, горивото и въздуха и ниските скорости на въздуха, преминаващ през карбуратора. Обогатяването на сместа се осигурява от стартово устройство, работещо по следния начин.

При стартиране на двигателя (вижте лист 15), ръкохватката за управление на стартера се издърпва до упор. В същото време педалът за управление на газта не трябва да се докосва, за да се избегне неконтролирано подаване на излишна порция гориво към двигателя. В същото време, под въздействието на кабела 25, лостът 27 се завърта обратно на часовниковата стрелка, телескопичният прът 26 затваря въздушния амортисьор 19 през лоста 20. Краят на пръта 21, движещ се в слота на пръта 22 на диафрагмата 45 на стартовото устройство заема крайно ляво положение, а прътът 38, слизайки надолу, завърта лоста 34, който с десния си шип действа върху ограничителя 32 на лоста 36 и леко отваря дроселната клапа 28 до необходимото ъгъл. Когато двигателят се завърти от стартера, полученият вакуум се предава към отворите на системата за празен ход и през открехнатата дроселова клапа на първичната камера към пръскачката на основната дозираща система. Под въздействието на това разреждане горивото започва интензивно да изтича от отворите на системата за празен ход и пулверизатора. В същото време вакуумът се предава през канал 66 и струя 43 в работната кухина на диафрагмата 45, но все още не е в състояние да преодолее съпротивлението на възвратната пружина и диафрагмата остава неподвижна. В момента на стартиране на двигателя (поява на постоянни мигания) вакуумът във всмукателната тръба се увеличава рязко, под въздействието на което диафрагмата 45 с пръта 22 се прибира и с помощта на пръта 21 и лоста 20 леко се отваря въздушната клапа 19. Лостът 20 се върти в посоката на отваряне на клапата, тъй като телескопичният прът 26,


Крайното разширено положение на диафрагмата 45 се определя от монтирането на регулиращия винт 44; винтът е настроен фабрично и не трябва да се нарушава. В случаите, когато е необходимо самостоятелно да монтирате винт 44, трябва да се ръководите от факта, че когато ръкохватката за управление на спусъка е напълно изпъната и тягата 21 е задействана към спусъка, въздушният амортисьор трябва леко да се отвори и пролуката между долният му ръб и стената на входната шийка биха били 7–7,5 mm.

Всички елементи на стартовото устройство са избрани по такъв начин, че въздушният амортисьор да се отваря или затваря автоматично при стартиране и стартиране за загряване на двигателя, предотвратявайки прекомерното обогатяване или изчерпване на сместа.

Докато двигателят се загрява, въздушният амортисьор се отваря напълно, като постепенно ръкохватката за управление на стартера се връща в първоначалното й положение.

Системата за стартиране на карбуратора на автомобили VAZ осигурява успешно стартиране на работещ и правилно настроен двигател без предварителна подготовка до температури от -25°C.

Работа на празен ход на карбуратора

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

На празен ход дроселната клапа 1 е открехната, докато отворите 41 на системата за празен ход са разположени над горния ръб на амортисьора. Въздушна клапа 28 е напълно отворена. Вакуумът, дължащ се на дроселната клапа 1 през отвора, покрит с регулиращия винт 40 (при карбуратори 2103-1107010-01 този отвор е доведен до центъра на тялото на дросела) се предава към горивната струя 38 на системата за празен ход. Под действието на вакуум горивото, влизащо в емулсионния кладенец през главната горивна струя 8, се издига до горивната струя 38, частично се смесва с въздуха, влизащ през въздушната струя 32 на системата за празен ход, смесва се отново с постъпващия въздух през отворите 41 и през отвора, регулиран от винт 40, влиза във входящия тръбопровод на двигателя. Нивото на горивото в емулсионния кладенец намалява и става по-малко от нивото в поплавъчната камера. Разликата в нивата създава налягане, под въздействието на което в този случай горивото изтича от главната горивна струя 8. В този режим вакуумът в малкия дифузьор при пулверизатора на главната дозираща система е незначителен и през него не влиза гориво в двигателя.


При карбуратори 2103-1107010-01, когато захранването се отстрани от соленоидния клапан, отворът на горивната струя 38 се блокира от спирателна игла и единственият начин, през който горивото може да влезе в двигателя при затворени докрай дросели и въздушната клапа се отваря, затваря, което гарантира, че няма възможност за спонтанна работа на двигателя.

За да контролира скоростта на празен ход, карбураторът има регулиращ винт 40 за състава на сместа и ограничителен винт 30 (вижте лист. 15), който задава първоначалното отваряне на дроселната клапа на първичната камера. При завинтване на винт 40 сместа става по-бедна, при завинтване на винт 30 дроселната клапа леко се отваря.

С оглед на настоящите стандарти за токсичност, които ограничават максимално допустимото съдържание на въглероден окис (CO) на празен ход, контролът на оборотите на празен ход трябва да се извършва в строго съответствие с фабричните инструкции, което не позволява увеличаване на емисиите на въглероден окис над установени граници.

Оборотите на празен ход се регулират както следва. На топъл, работещ и напълно оборудван двигател с регулирани хлабини в клапанния механизъм и правилна настройка на запалването, като използвате винта за състава на сместа 40, настройте максималната скорост на празен ход при дадена позиция на ограничителния винт 30 (вижте лист 15) дросел. Стопорният винт 30 задава скоростта на празен ход в диапазона 750-800 rpm. Винт 40 настройва концентрацията на въглероден окис в рамките на 3±0,5% при дадено положение на ограничителния винт.


При липса на газов анализатор контролът на оборотите на празен ход се извършва, както следва. Натискащият винт 30 задава скоростта на двигателя в диапазона 750-800 об / мин, а винтът 40 задава максималната скорост на двигателя при дадено положение на ограничителния винт; с ограничителен винт, намалете скоростта на двигателя до 750-800 об / мин, като завъртите винт 40 от състава на сместа, постигнете работа на двигателя с забележими неравномерности и след това развийте винт 40 (с 30-60°не повече), докато се постигне стабилна работа на двигателя.

Правилността на регулирането се проверява и чрез рязко натискане на педала на газта и отпускане на газта - двигателят не трябва да спира.

Работа на карбуратора в режими на дроселиране

В режимите на дроселиране работи основно първичната камера, което осигурява работата на двигателя в широк диапазон. Необходимият състав на сместа се осигурява от съвместната работа на системата за празен ход и основната дозираща система.

Тъй като дроселната клапа 1 на първичната камера се отваря, отворите 41 попадат под действието на вакуума на дросела и спират да работят като въздушни струи. През тях започва да тече и въздушно-горивната смес. При по-нататъшно отваряне на дроселната клапа, вакуумът в пулверизатора се увеличава, горивото в емулсионния кладенец започва да се издига и когато достигне долния ред отвори в емулсионната тръба 6, то се улавя от въздух, навлизащ в емулсионната тръба през въздушната струя 20 на основната дозираща система и се изтегля в пулверизатора 24. От този момент започва съвместната работа на системата за празен ход и основната дозираща система.


След като дроселната клапа 1 се завърти приблизително на 48° от първоначалната си позиция, дроселната клапа 4 на вторичната камера започва да се отваря. И двата амортисьора идват в напълно отворено положение едновременно. Липсата на повреди в работата на двигателя се осигурява от отвори 5.

Вторичната камера работи подобно на първата, с изключение на празен ход, тъй като отвор 5 е разположен над горния ръб на дроселната клапа и вакуумът не се предава от дроселното пространство към каналите на измервателните системи. Максималното затваряне на дроселната клапа 4 е ограничено от винт 30 (вижте лист 15), чиято позиция е регулирана фабрично. След регулиране винтът 30 се центрира.

Карбураторът работи при пълно натоварване [дроселните клапи напълно отворени)

Когато дроселните клапи са напълно отворени, вакуумът в каналите за празен ход на първичната камера и в каналите на преходната система на вторичната камера пада, а в малките дифузори се увеличава, в резултат на което сместа въздух-гориво интензивно изтича от пулверизаторите. Поради наличието на въздушни струи 20 с големи сечения на потока, както и много големи сечения на потока на каналите на пулверизаторите и канала, свързващ пулверизатора с емулсионния кладенец, вакуумът в кладенеца все още остава по-малък от вакуума в област на отворите 41. Следователно системата за празен ход и преходната система Вторичните камери работят като горивни камери и няма прекомерно обедняване на сместа, но количеството гориво, подадено към двигателя в тези режими чрез споменатите системи е незначителен.

Работа на Econostat

Econostat е автономна дозираща система със собствени струи гориво 19, въздух 17 и емулсия, предназначена за допълнително обогатяване на сместа при пълно натоварване. Еконостатът влиза в действие, когато вакуумът в пулверизатора достигне необходимата стойност. Тази система се прави само в карбуратора 2101-1107010-02; не се използва в карбуратор 2103-1107010-01.

Работа на ускорителната помпа

За обогатяване на сместа в режим на ускорение се използва ускорителна помпа, която впръсква допълнителна порция гориво във въздушния поток, преминаващ през карбуратора. Горивото навлиза в работната кухина на помпата от поплавъчната камера 9 през входящия сферичен кран 10 и дюзата 11. Когато дроселната клапа се отвори внезапно, гърбицата 61 (вижте лист 15) на ускорителната помпа задвижването се завърта и действа върху лоста 62, който компресира пружината, поставена вътре в телескопичната чаша на работната диафрагма 64. Разширявайки се, пружината плавно премества диафрагмата 64, което осигурява продължително впръскване на гориво. Когато диафрагмата 13 на помпата се движи, горивото навлиза в клапана за налягане 26 през канал 2 и след това се впръсква през разпръскващата дюза в първичната смесителна камера на карбуратора. Cam 61 (лист 15) има специален профил, поради което се осигурява двойно впръскване на гориво, като второто впръскване съвпада с началото на отварянето на дроселната клапа 4 на камерата. Оста на задвижващия лост на ускорителната помпа може да бъде монтирана върху капака на ускорителната помпа в позициите, обозначени с числата 1 и 2, което зависи от настройката, направена във фабриката.

Работа на разтоварващия клапан

Разтоварващият клапан 52 (вижте лист 15) позволява на горивните пари от поплавъчната камера да навлязат в атмосферата при затворени дроселни клапи, за да се осигури стартиране на горещ двигател. Когато дроселните клапи се отворят, гърбицата 61, завъртайки се, освобождава лоста 56, който се завърта обратно на часовниковата стрелка под действието на пружината и, действайки върху пръта 7, притиска клапана 52 към седлото, което балансира камерата с отворени дроселни клапи. Разтоварващият клапан е монтиран само на карбуратора 2101-1107010-02.