Окачването се състои от направляващо устройство, еластични елементи и амортисьори.
Устройството за управление на окачването определя движението на колелата спрямо тялото, а също така прехвърля сили и моменти от колелото към тялото. Основните елементи на направляващото устройство са горният и долният лост и шарнирно свързаните с тях кокалче.
Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Spar. 2. Скоба на стабилизатор. 3. Гумена възглавница. 4. Стабилизираща щанга. 5. Оста на долната част на ръката. 6. Долно рамо на окачването. 7. Фиби. 8. Усилвател на долната част на ръката. 9. Скоба на стабилизатор. 10. Стабилизираща скоба. 11. Амортисьор. 12. Болт на скобата. 13. Болт на амортисьора. 14. Скоба на амортисьора. 15. Пружина на окачването. 16. Въртящ се юмрук. 17. Сферичен болт. 18. Еластична подплата. 19. Корк. 20. Поставете държача. 21. Корпус на лагера. 22. Сачмен лагер. 23. Защитен капак. 24. Долен сферичен щифт. 25. Самозаключваща се гайка. 26. Пръст. 27. Сферична шайба. 28. Еластична подплата. 29. Затягащ пръстен. 30. Поставете държач. 31. Корпус на лагера. 32. Лагер. 33. Горно рамо на окачването. 34. Усилвател на горната част на ръката. 35. Такт на компресия на буфера. 36. Буфер за скоба. 37: Поддържаща капачка. 38. Гумена подложка. 39. Ядка. 40. Шайба Belleville. 41. Гумено уплътнение. 42. Поддържаща пружина чаша. 43. Оста на горната част на ръката. 44. Вътрешна втулка на пантата. 45. Външна втулка на пантата. 46. Гумена втулка на пантата. 47. Опорна шайба. 48. Самозаключваща се гайка. 49. Регулираща шайба 0,5 мм 50. Дистанционна шайба 3 мм. 51. Напречна греда. 52. Вътрешна шайба. 53. Вътрешен ръкав. 54. Гумена втулка. 55. Външна упорна шайба. Гумена втулка. 55. Външна упорна шайба. Гумена втулка. 55. Външна упорна шайба.
Горните 33 и долните 6 лостове са формовани вилични части, щамповани от нисковъглеродна стомана с дебелина 3,5 (за горната) и 3,0 mm (за долната). Щамповани усилватели 34 и 8, заварени към лостовете 33 и 6, повишават тяхната твърдост.
Към предното рамо на лоста 6 в средната му част е заварена скоба 9 за закрепване на стабилизатор 4.
Пантите 45 са притиснати в двете уши на лоста 33 върху гумени втулки 46, изработени от високоеластична гума.
Забележка: При смяна на панти ще е необходима сила на изтласкване от поне 500 kgf. При пресоване на нови панти разстоянието между вътрешните им краища трябва да бъде в рамките на 146,6 + 1 мм.
Панти върху гумени втулки 54 също се притискат в очите на лоста 6. Пантите са монтирани върху шийките на оста 5 с разстояние от 0,02-0,25 mm. В двата края пантите са захванати с упорни шайби, които се изтеглят заедно от самозаключваща се (с найлонова вложка) гайка 48, завинтена докрай върху резбования край на оста 5. Окончателното затягане на гайките 48 с въртящ момент от 10 kgf·m се осъществява при статично натоварване на превозното средство от 320 kg.
Кормилният накрайник 16, шарнирно свързан към рамената на предното окачване, е критична част, върху която са монтирани главината на колелото с лагери, предният спирачен апарат с монтажната скоба, спирачният предпазител и люлеещото се рамо.
Шарнирното ~ свързване на кормилния накрайник с лостовете се осъществява от сачмени лагери, които са панти от една част с достатъчна подвижност, позволяващи на елементите на окачването да се движат хоризонтално (за завиване) и вертикално (колебания от неравни пътища) равнини в рамките на изчислените граници.
Общият ъгъл на отклонение на сферичния щифт спрямо опорното тяло е възможен: при горната сферична става до 55°, при долната сферична връзка до 45°.
Сферичните щифтове 24 и 26 с техните глави са затворени в корпуси, заварени от щамповани половини. Главите на сферичните щифтове са композитни и са снабдени с полусферични лагери 22. Отдолу сферичните щифтове са притиснати с еластични втулки 28 и 18 от маслоустойчива гума. Освен това, втулката 28 лежи върху сферичната стоманена шайба 27, която се плъзга по протежение на ярема 30, когато окачването осцилира, а втулката 18 е неподвижна и има вулканизиран слой от смес от найлон с молибденов сулфид върху повърхността на триене с топката глава на щифта 24.
Преди заваряване се нанася уплътнител върху съединителите на корпусите на лагерите на сачмените лагери и след това половините под определена плътност, поради компресията на еластичните гумени втулки 18 и 28, се заваряват в три точки.
След заваряване телата на сачмените лагери се пълнят със смазка ShRB-4 през отворите, затворени с тапи 19.
Щифтовете на сачмените лагери в зоните на контакт с лагерите са поцинковани и закалени до висока твърдост. Сачмените лагери са керамично-метални, устойчиви на износване. Корпусите на лагерите 21 и 31, както и клетката 30, също са цианидирани и закалени по триещите се повърхности до висока твърдост, за да се увеличи устойчивостта на износване.
Триещите се повърхности на сачмените лагери са надеждно защитени от навлизането на абразивни частици и влага чрез защитни капаци 23, които са гофрирани тръби, изработени от хлоропренов каучук. От широкия край на разклонителната тръба се вулканизира свързващ стоманен фланец, а в рамото на другия край се вкарва стоманен пръстен, който подсилва ръба и повишава надеждността на уплътняването на защитния капак с щифта.
Преди да монтирате защитните капаци на опорите, вътре се поставя смазка SHRB-4 за 50-70% от обема на капака.
Монтаж на лостове към тялото. Горното рамо през пантите е прикрепено към предната подпора с помощта на ос 43, под чиято шестоъгълна глава от една страна и гайката 48 от другата страна са поставени упорни шайби 47, покриващи краищата на гумата втулки.
Долният лост с неговата ос 5 е монтиран върху напречната греда 51 на предното окачване на две шпилки 7. Когато са монтирани върху шпилките, върху шпилките се поставят дистанционни шайби 50 с дебелина 3 mm и пакети от подложни шайби 49 с дебелина 0,5 mm всяка между съединителната равнина на напречната греда и оста на лоста. Тези шайби са необходими за регулиране на ъглите на подравняване на колелата. Моментът на затягане на закрепващите гайки е 8 kgf·m.
Ходът на окачването при движение на колелото нагоре е ограничен от буфера 35, при движение надолу - от амортисьора 11.
Максимален ход на окачването под товар: до 90 mm; надолу 65,5 мм (ВАЗ-2101), 68 мм (ВАЗ-2102), 73,5 мм (ВАЗ-2103).
Еластичният елемент на окачването е спирална пружина 15. В окачването пружината е монтирана в тягата между долното рамо 6 и горната опора 37 с предварителна компресия от около 300 kgf. Между кръглото рамо на опората и пружината са монтирани гумено изолиращо уплътнение 41 и стоманена опорна чаша 42.
Преди монтажа на автомобила пружините на окачването се сортират по дължина при контролно натоварване от 435 kgf в две групи, които са маркирани с жълта или зелена ивица, поставена от външната страна на средните намотки. По правило на предното и задното окачване на автомобила трябва да се монтират пружини само от една група.
Стабилизираща щанга. Предното окачване е оборудвано със стабилизиращо устройство, което повишава стабилността на автомобила при завиване и намалява накланянето на каросерията.
При неравномерно натоварване на дясното или лявото окачване стабилизиращата щанга започва да работи като торсионна греда. Усуквайки се, той прехвърля претоварването от едно окачване на друго и по този начин изравнява деформацията на пружините.
Стабилизаторът е прът 4, чиито колена са свързани към скобите 9 с помощта на скоби 10. На пръта 4 под скобата 10 е поставена гумена амортисьорна възглавница 3. Средната част на пръта е фиксирана към колата тяло с помощта на две композитни скоби 2, между вътрешната колона и външната скоба възглавница, залепена 3.
Хидравличният амортисьор, предназначен да потиска вибрациите на тялото и колелата, е монтиран вътре в пружината 15. Горният край на амортисьора е прикрепен с гайка 39 към капачката 37. Гумена възглавница 38 е поставена между капачката и корпус на амортисьора; втората възглавница, притисната с дискови шайби 40, е монтирана върху пръта на амортисьора отгоре на капачката. Тази връзка позволява на амортисьора да се отклонява по време на колебанията на окачването в двете посоки до 5 °.
На стеблото на пръта на амортисьора има готови плоскости S = 5 mm, за да предпазят пръта от завъртане при завинтване на гайката 39; момент на затягане на гайката 1,5 kgf·m.
Долният край на амортисьора с ухо е прикрепен към бузите на скобата 14 с помощта на болтова връзка 13; момент на затягане на гайката 6 kgf·m.
Гумените елементи на окачването (опорни лостове, долни панти и монтажни подложки в горния край на амортисьора, изолиращо уплътнение на пружината и т.н.) също са предназначени да потискат високочестотните трептения и вибрации, възникващи при движение на автомобила.