Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Легло на изпускателния клапан. 2. Изпускателен клапан с пружина. 3. Горен корпус на горивната помпа 4. Филтър. 5. Изпускателна тръба. 6. Болт. 7. Капак на помпата. 8. Смукателна тръба. 9. Легло на входящия клапан. 10. Входящ клапан с пружина. 11 Горна плоча за отвор. 12. Вътрешен дистанционер. 13. Работни диафрагми. 14. Външен дистанционер. 15. Долна диафрагма. 16. Прът с пружина. 17. Долният корпус на горивната помпа. 18. Лост за ръчно страниране с възвратна пружина. 19. Балансьор. 20. Резервоар за гориво. 21. Сензор за измерване на горивото. 22. Вентилационна тръба на резервоара за гориво. 23. Горивна помпа. 24. Карбуратор. 25. Цилиндров блок. 26. Ексцентрик на задвижването на горивната помпа. 27. Тласкач. 28. Регулиращо уплътнение. 29. Топлоизолационен дистанционер. тридесет. Лост за захранване с възвратна пружина. 31. Тръба за всмукване на топъл въздух. 32. Маркуч за подаване на картерни газове към макарата. 33. Изпускателен колектор на системата за вентилация на картера. 34. Корпус на въздушния филтър. 35. Изпускателна тръба за вентилация на картера. 36. Филтърен елемент на системата за вентилация на картера. 37. Оста на закрепване на капака. 38. Филтърен елемент. 39. Покритие. 40. Преграда. 41. Тръба за всмукване на студен въздух. 42. Макара. 43. Дроселна клапа. 44. Възглавница за закрепване на изпускателната тръба. 45. Колани за закрепване на основния ауспух. 46. Основно гърне. 47. Съединителна яка. 48. Допълнителен ауспух. 49. Рамото за закрепване на приемната тръба към трансмисията. 50. Газоприемник. 51. Даунпайп. 52. Допълнителен преден ауспух. 53. Декоративен накрайник.
Система за подаване на гориво
Системата за подаване на гориво се състои от резервоар за гориво, горивопровод и горивна помпа.
Резервоар за гориво 20 - заварен, щампован от оловна стоманена ламарина, боядисан с черен емайл. На автомобили VAZ-2101 и 2103 резервоарът е монтиран в багажното отделение (вдясно по пътя) върху гумени уплътнения и е прикрепен към тялото с две скоби, затегнати с централен болт. Между скобите и тялото на резервоара също са монтирани гумени уплътнения.
Гърловината за пълнене се извежда през гумен корпус-облицовка към люка на задното дясно крило и се затваря с пластмасова облицована глуха запушалка. Сензорът 21 на индикатора за нивото на горивото е монтиран в резервоара, заедно с тръба за приемане на гориво, оборудвана с цедка.
Резервоарът се вентилира през въздушната тръба 22 и поставен върху нея пластмасов маркуч, изведен под люка за пълнене. Резервоарът има заземяващ проводник и дренажна тапа, за достъп до която има отвор в пода на багажника, затворен с гумена тапа. Датчикът за нивото на горивото е свързан към устройство, монтирано на арматурното табло и оборудвано с червена резервна лампа, която светва, когато в резервоара останат 4-6 литра бензин. Обем на резервоара (с резерв) 39л.
На автомобили VAZ-2101 всички горивни и електрически връзки са покрити с щит; на автомобили VAZ-2103 резервоарът за гориво е затворен от вътрешната облицовка на багажника.
При автомобили ВАЗ-2102 (комби) резервоарът за гориво се намира под пода на багажника и има достъп до сензора за измерване на горивото от багажното отделение на каросерията през специален люк. Обем на резервоара (с резерв) 45л.
Използваният бензин е АИ-93.
Горивопроводи. Горивото от резервоара за гориво към горивната помпа 23 се подава през две стоманени двуслойни тръби, свързани с гумени маркучи, и от горивната помпа 23 към карбуратора 24 през гумен маркуч.
Горивната помпа е мембранен тип, оборудвана с лост за ръчно зареждане. Помпата се състои от следните основни части: долен корпус 17 със задвижващи лостове, горен корпус 3 с клапани и дюзи, диафрагмен възел и капак на помпата 7. В долния корпус на горивната помпа са разположени: лост 18 за ръчно изпомпване на гориво с възвратна пружина и ексцентрик, оборудван с уплътнителни пръстени, работна диафрагмена пружина; механичен балансьор на гориво 19, монтиран на оста заедно с механичния захранващ лост 30 и неговата възвратна пружина. Оста на балансира и лоста за механично подаване на гориво са монтирани в отворите на долния корпус 17, които са пробити отвън и са намазани с уплътнител.
В корпуса на помпата са монтирани изпускателни 2 и входящи 10 клапани със седла 1, 9 и са натиснати нагнетателните 5 и всмукателните 8 дюзи на горивната помпа. Неразглобяемите вентили са изработени от текстолит и имат шестоъгълна форма; седалките на клапаните са месингови.
Капак 7 е прикрепен към корпуса на горивната помпа с централен болт 6. Между капака и корпуса е монтиран пластмасов мрежест филтър 4, който има специално уплътнително рамо, което, когато филтърът е монтиран, се вкарва в леглото на всмукателния клапан .
Мембранният блок се състои от две работни диафрагми 13, работещи в контакт с бензин, и една предпазна диафрагма 15, работеща в контакт с картерно масло. Предпазната диафрагма предотвратява въздействието на картерните газове върху работните диафрагми, както и навлизането на бензин в картера на двигателя при повреда на работните диафрагми.
Диафрагмите заедно с плочите са монтирани на стеблото 16 и закрепени към него с централна гайка. Между работната и предпазната диафрагми са монтирани дистанционни уплътнения - вътрешна 12 и външна 14. Външното уплътнение има проходен отвор, през който изтича бензин при пробиване на работните диафрагми. Прътът 16 има L-образна опашка, която се вкарва в слота на балансиращата щанга и след завъртане на диафрагмения възел се зацепва с нея. Този дизайн ви позволява да смените мембранния възел, без да демонтирате помпата от двигателя.
Помпата работи по следния начин. Когато ексцентрикът 26 се движи върху тласкача 27, последният се движи по посока на стрелката (виж диаграмата "всмукване") и действа върху лоста 30 на механичното подаване на гориво. Лостът 30 завърта балансира 19, който дърпа пръта 16 заедно с диафрагмите надолу. Диафрагмената пружина е компресирана. В резултат на това над диафрагмите се създава вакуум, под действието на който изпускателният клапан 2 се затваря, а входящият клапан 10 се отваря и горивото от тръбопровода запълва работната кухина над диафрагмите.
Когато ексцентрикът излезе от тласкача, лостът 30 се премества наляво под действието на възвратната пружина (вижте диаграмата "Инжектиране"), освобождава балансира 19 и пръта 16, който заедно с диафрагмите се движи нагоре под действието на пружината и създава налягане в работната кухина. Под въздействието на това налягане входният клапан 10 се затваря, а изходът 2 се отваря и горивото влиза в карбуратора.
Помпата е саморегулираща се - при нисък разход на гориво ходът на диафрагмите се използва недостатъчно и ходът на лоста 30 и балансира 19 ще бъде частично празен.
Горивната помпа е прикрепена към цилиндровия блок на две шпилки чрез топлоизолиращ дистанционер 29 и подложки 28. Уплътненията се произвеждат в три вида и имат дебелина 0,3, 0,75 и 1,25 mm. При монтиране на горивната помпа уплътненията се избират така, че минималната изпъкналост на тласкача 3 над равнината на свързване на дистанционера (като се вземе предвид уплътнението между дистанционера и горивната помпа) е 0,8–1,3 mm.
Капацитет на помпата не по-малък от 60 l/h при честота 2000 цикъла в минута; налягането, развито при затворен дренаж, е 0,2-0,3 kgf / cm2.
Система за подаване на въздух
Въздухът навлиза в двигателя през въздушен филтър, който се състои от корпус 34 с основа и дюзи, сух филтърен елемент 38 и капак 39. В основата на корпуса, три оси 37 на закрепването на капака и изпускателна тръба 35 на вентилацията на картера на двигателя са монтирани равномерно през 120 до 120. Към корпуса са заварени разклонителна тръба 41 за всмукване на студен въздух от двигателното отделение, разклонителна тръба 31 за всмукване на топъл въздух от дефлектор, разположен на изпускателния колектор, и изпускателен колектор 33. Разклонителните тръби на филтърния елемент 36 на система за вентилация на картера са монтирани в корпуса.
Картерните газове се подават към изпускателния колектор 33 през маркуч и се изсмукват при високи скорости на въздушния поток през тръбата 35 към входа на карбуратора, а в режими, при които вакуумът при наклонения срез на тръбата 35 не е достатъчен, през маркуча 32 и фитинга през макарата на карбуратора директно в пространството на дросела. Ако дроселната клапа е затворена, тогава изпускането на картерните газове става през калибриран отвор (диаграма a), а когато дроселната клапа е отворена, през жлеб, разположен в макарата (диаграма b), който поддържа необходимата интензивност на вентилация на картера на двигателя и не позволява прекомерно намаляване на вакуума зад клапата на дросела на карбуратора.
Корпусът на филтъра се монтира директно към шпилките на корпуса на карбуратора и е закрепен с четири самозаключващи се гайки.
Сухият филтърен елемент има формата на "акордеон", който е изработен от специален филтърен картон и е запълнен заедно с перфорирани черупки от ламарина или мрежа в еластични капаци от самовтвърдяващ се уплътнител. Капаците на външните повърхности имат уплътнителни еластични яки. Когато елементът е монтиран в корпуса и гайките са затегнати, капакът на филтъра се притиска към отдалечените издатини на закрепващите оси 37, което постига еластичната деформация на яките, необходима за уплътняване; това осигурява плътна връзка между елемента, корпуса и капака и предотвратява деформация на елемента или капака на филтъра.
За да се увеличи капацитетът за прах, филтърният елемент е снабден с подплата за предварително почистване, изработена от нетъкан синтетичен материал, който действа като елемент за предварително почистване на въздуха.
Капакът на въздушния филтър има сегментна преграда 40, която в зависимост от местоположението осигурява сезонно регулиране на температурата на въздуха, влизащ в двигателя. За да се контролира правилното монтиране на капака, в зависимост от сезона, върху капака се нанасят две маркировки: червен (зимен монтаж) и син (лятен монтаж), а върху тръбата за всмукване на студен въздух е щампована стрелка.
Срокът за смяна на филтърния елемент е 10 000 км в градски и магистрални условия. По прашни селски пътища подмяната трябва да е по-честа - 3000-4000 км.
Фабриката не препоръчва почистване и възстановяване на филтърния елемент, тъй като това може да повреди филтърната завеса и следователно има възможност за абразивно износване на цилиндрите на двигателя.
Изпускателна система
Изпускателната система се състои от три основни неразглобяеми възли: изпускателна тръба 51, допълнителна 48 (автомобили VAZ-2101, 2102) или два допълнителни предни и задни (автомобили VAZ-2103) ауспухи с тръби като монтаж и основен ауспух 46 с тръби като монтаж. Тези възли са свързани чрез натискане на тръбите една в друга (освен това една от свързаните тръби има разширен край с два надлъжни диаметрално разположени прореза) и са фиксирани със скоби 47.
Спускателната тръба се състои от фланец, две тръби и вход за газ 50, заварени от две щамповани половини и затворени от двете страни с азбестови топлоизолационни уплътнения и тънкостенни защитни обвивки. Всички ауспуси също имат сходна топлоизолация. Изпускателната тръба е прикрепена към изпускателния колектор с четири месингови гайки, както и към скобата 49, монтирана на скоростната кутия. Между всмукателната тръба и колектора е монтиран уплътнителен уплътнител, изработен от азбест, подсилен с перфорирана стоманена лента. Изпускателните тръби на автомобили ВАЗ-2101, 2102 и 2103 са унифицирани.
Допълнителният и главният шумозаглушители се състоят от две ковани получерупки, перфорирани тръби и прегради. Основните шумозаглушители на автомобили VAZ-2101, 2102 и 2103 са унифицирани и се различават само по изпускателната тръба; за автомобила VAZ-2103 има декоративна дюза 53, изработена от лента от неръждаема стомана, за автомобила VAZ-2102 има модифицирана конфигурация, свързана с промени в задната част на тялото.
Допълнителният ауспух 48 на автомобили VAZ-2101 и 2102 се различава от задния допълнителен ауспух на автомобила VAZ-2103 по наличието на дроселираща диафрагма във вътрешната му тръба, следователно при ремонт, инсталирането му на автомобил VAZ-2103 не е препоръчва се поради неизбежната загуба на мощност.