Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Дисков скобен пръстен. 2. Спирачен диск. 3. Спирачен предпазител. 4. Главина на колелото. 5. Скоба на шублер. 6. Кормилен накрайник. 7. Гъвкав маркуч. 8. Водеща скоба. 9. Съединение за закрепване на върха на гъвкав маркуч. 10. Водещ щифт. 11. Преден спирачен апарат. 12. Пружина на спирачната челюст. 13. Комплект спирачна челюст с накладка. 14. Бутало. 15. Външен спирачен цилиндър. 16. Фитинг за маркуч за обезвъздушаване на спирачките 17. Защитна капачка на фитинга. 18. Свързваща тръба. 19. Щифт на спирачната челюст. 20. Игла за пръсти. 21. Дистанционна пружина. 22. Защитен маншет. 23. О-пръстен. 24. Вътрешен спирачен цилиндър. 25. Фиксираща пружина. 26. Фиксатор на цилиндъра. 27. Жлебът на шублера под резето.
Спирачният механизъм на предната спирачка е монтиран на скоба 5, закрепена върху кормилния колян 6 с четири болта, чиито гайки са заключени по двойки срещу саморазвиване със заключващи шайби. Едновременно със скобата на кормилния накрайник, щампованата стоманена защитна обвивка 3 на спирачката и въртящият се лост са закрепени със същите болтове. Моментът на затягане на закрепващите гайки е 6 kgf·m. Предният спирачен апарат 11 е прикрепен към ушите на скобата 5 от вътрешната му страна с два винта с шестоъгълна глава. След затягане до въртящ момент от 3,5 kgf·m, главите на винтовете се заключват със заключващи шайби, чиито венчелистчета са огънати на ръба на шублера и главите на винтовете.
Шублерът е основна част за монтиране на хидравлични спирачни цилиндри и спирачни накладки и представлява сложна отливка от сферографитен чугун. В центъра на шублера е направен радиусен жлеб за покриване на спирачния диск 2. На страничните стени на радиусния жлеб са направени два напречни канала за монтиране на спирачни накладки 13, а в ушите на стените на шублера има два прозореца с направляващи жлебове за спирачни цилиндри 15. За да се увеличи устойчивостта на корозия, шублерът на външната повърхност, както и скобата 5, са кадмирани.
Спирачните цилиндри, когато са монтирани в прозорците на шублера, се заключват от фиксатори 26, които са хлабаво поставени в гнездата на цилиндъра и в работно положение опират с помощта на пружина 25 към стените на жлеба 27, специално направен в калипер прилив. Фиксаторите са предназначени само за точно определяне на позицията на цилиндрите спрямо шублерите и за опростяване на монтажа и отстраняването на тези цилиндри. Реакциите на опорите, произтичащи от спирачните сили, действат върху направляващите издатини на цилиндрите и се възприемат напълно от направляващите жлебове на прозорците на шублера.
Спирачните цилиндри 15 и 24 са изработени от алуминиева сплав. За да се увеличи антикорозионната устойчивост, повърхността на цилиндрите се пасивира с хром.
Огледалото на цилиндъра е обработено с висока точност, необходима за надеждната работа на двойката цилиндър-бутало. На огледалото на цилиндъра е направен пръстеновиден жлеб с конично дъно и скосена предна стена за гумен уплътнителен пръстен 23. Тези конструктивни характеристики на жлеба са необходими за работата на пръстена 23, който уплътнява буталото 14.
Вътре в цилиндрите са поставени стоманени бутала 14, чиито повърхности на триене срещу огледалото на цилиндъра са хромирани и обработени с висока точност за повишаване на устойчивостта на износване. Изходът на буталата от цилиндрите е защитен от гумени маншети 22, чиито външни ръбове са хвърлени върху раменете на цилиндрите, а вътрешните работни ръбове покриват рамото за кацане на буталата.
Централният отвор на цилиндъра за буталото 14 е направен сляп със задна стена, в прилива на която са направени два отвора с резба:
- при вътрешния цилиндър - единият отвор за свързване на гъвкавия тръбопровод 7, който доставя спирачна течност от главния спирачен цилиндър, другият - за тръбата 18, свързваща вътрешния цилиндър с външния;
- външният цилиндър има един отвор за поставяне на 16 на маркуча за обезвъздушаване на спирачките, другият за тръба 18, свързваща външния цилиндър с вътрешния. И двата отвора имат изходи към кухината на цилиндъра чрез наклонени отвори в задната стена.
Спирачните накладки 13 се вкарват в напречните жлебове на страничните стени на шублера, които представляват стоманена плочка с дебелина 5 mm със залепена към нея фрикционна накладка. За да се увеличи якостта на сцепление, в плочката се правят четири дупки за съответните издатини на облицовката.
Два овални отвора на ухото на блока са предназначени за закрепване на щифтове 19. Всеки щифт 19 е монтиран в отворите на ушите на вътрешния и външния спирачен цилиндър и ограничава радиалното движение на спирачните накладки.
За да се елиминират вибрациите по време на движение на автомобила, под главите на пръстите се въвеждат дистанционни пружини 21, а къдрави пружини 12 се хвърлят върху ушите на спирачните челюсти, притискайки спирачните челюсти към пръстите. В допълнение, пружините 12 фиксират положението на спирачните накладки в неработно положение и по този начин премахват ненужното им триене върху спирачния диск. Закрепващите щифтове са заключени в отливите на цилиндрите с шпленти 20.
Спирачната течност се подава към вътрешния спирачен цилиндър през гъвкав маркуч 7. Върхът на маркуча 7 е поставен в определено положение, най-благоприятно за огъване на маркуча 7 по време на колебания на окачването, благодарение на направляващата скоба 8, която при в същото време предотвратява саморазвинтването на фитинга 9.
Спирачната течност се подава към външния спирачен цилиндър 15 през стоманена свързваща тръба 18 от вътрешния спирачен цилиндър.
Фитинг 16 се завинтва в отвора с резба на прилива на външния спирачен цилиндър, върху който се поставя маркуч при обезвъздушаване на спирачките. В неработно положение фитингът 16 е затворен с гумена капачка 17.
Шублерът 11, сглобен и фиксиран върху конзолата 5, покрива спирачния диск 2, монтиран върху главината на колелото 4 и фиксиран върху него заедно със затягащия пръстен 1 чрез два водещи щифта 10.
При последващия монтаж на колелото върху главината, спирачният диск (заедно с колелата) се закрепва допълнително с четири винта.
Спирачният диск е от сив чугун. Триещите се повърхности на диска върху спирачните накладки са обработени с голяма прецизност, допустимата неравност и непаралелност е 0,02 мм. Не се допускат вдлъбнатини и порьозност върху триещите се повърхности на диска, тъй като повърхностните дефекти ще допринесат за бързото износване на накладките на спирачните накладки.