Спирачки на задните колела

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Спирачен механизъм на задните колела. Спирачните накладки, цилиндърът на колелото 37 и други части са монтирани върху щита 8, който е монтиран на фланеца на гредата на задния мост и е основната част на спирачния механизъм. В основата на кръглото рамо на щита са щамповани шест издатини, разположени равномерно по обиколката, които служат като отправни точки за джантите на 2 спирачни челюсти. Пакет от плочи е монтиран върху долната изковка на щита върху два нита 25, които образуват опората за долните краища на спирачните накладки. Крайните плочи 30 и 27 ограничават страничното изместване на спирачните накладки, а плочите 28 ограничават страничното изместване на кабела 24.


Към горната изковка на щита е прикрепен колело цилиндър 37. В страничната издатина на тялото на цилиндъра, в допълнение към резбовите отвори за закрепване, има централен отвор за подаване на спирачна течност и горен отвор за обезвъздушаване на спирачната система . Фитингът 40 на тръбопровода се завинтва в централния отвор, а фитингът 41 за обезвъздушаване на спирачките се завинтва в горния отвор.

Вътре в цилиндъра са разположени две противоположни бутала 11. Във външните краища на буталата са притиснати ограничители 14, в чиито жлебове се опират горните краища на ребрата на спирачните накладки. Буталата на цилиндъра на колелото в неработещо състояние, когато в тръбопроводите няма налягане на спирачната течност, се притискат към спирачните челюсти от дистанционна пружина 39 през опорните чаши 38 и уплътнителните пръстени 12. За точното положение на дистанционната пружина по време на монтажа, опорните чаши се притискат към нейните краища. Изходът на буталата от цилиндъра е защитен от гумени маншети 13, чиито външни ръбове са хвърлени върху фланците на цилиндъра, а вътрешните - върху шийките на буталата.

Спирачните накладки на автомобила 8A3-2103, монтирани на щита 8, се изтеглят заедно от горните 32 и долните 26 пружини. Долните краища на накладките опират в плочата 29, а втулките 20 на устройството за автоматично регулиране опират в оста 15. Горната съединителна пружина е по-дълга от долната, за да се предотвратят вибрации и удари по време на движение на автомобила, той се притиска към две гумени подложки 33. Подложките се държат от странично движение от жлебовете на ограничителите 14, направляващата плоча 30 и пружините 21, закачени към джъмперите на ребрата на блоковете и към щита през ушите 22 .


Спирачните накладки на автомобили ВАЗ-2101, 2102 в неработно състояние се притискат от горната пружина, докато спрат срещу регулиращите ексцентрици 10 и от странично движение, с изключение на плочата 30 и ограничителите 14, те се държат от стелажите 7. Стелажът се държи от капачката на щита 8, а от раменете, чрез чашите 6 и 4 и пружината 5 между тях, ограничава страничното движение на блока. Нетвърдата (пружинна) връзка на спирачната челюст с щита позволява на обувката да се саморегулира в момента на контакт с повърхността на барабана 53.

Спирачните накладки са заварени. Фрикционната накладка 3 се залепва към повърхността на джантата 2 със специално лепило BFT-2 и след това се полира.

Устройството за регулиране, монтирано на всяка спирачна челюст VAZ-2103, се състои от стоманена втулка 20. две керамично-метални фрикционни шайби 19, пружина 17 и гайка 16. Триещите шайби се притискат от двете страни към реброто на спирачната челюст от силата на пружината, компресирана от гайка, завинтена върху втулката. Гайката 16 след завинтване до ограничителя се спира от саморазвиване чрез навиване на яката на втулката 20.

Принципът на действие на управляващото устройство. Спирачната челюст със задействане на хидравличното задвижване на спирачките, преодолявайки съпротивлението на пружината 32 и в същото време избирайки пролуката между оста 15 и втулката 20, се придвижва докрай в спирачния барабан.

Ако пролуката между облицовката 3 и барабана 53 е по-голяма от пролуката между оста 15 и втулката 20 (износване на облицовката, барабана), тогава обувката, придвижвайки се докрай в барабана, преодолява силата на триене между реброто 1 и фрикционните шайби 19. С прекратяването на хидравличното задвижване спирачната челюст се прибира от барабана с пружина 32 само с хлабина (0,8 mm) между втулката и оста, тъй като силата на пружината не е достатъчна, за да преодолее силата на триене в регулиращото устройство. По този начин определената от конструкцията хлабина между накладката на спирачната челюст и барабана се възстановява, тъй като техните триещи се повърхности се износват.


За регулиране на пролуката между накладките 3 и барабана 53 (VAZ-2101 и 2102) са монтирани регулиращи ексцентрици 10, фиксирани в стената на щита 8 с гайки 9, завинтени върху стеблата на ексцентриците с определен момент на затягане, което осигурява постоянен въртящ момент на ексцентриците (най-малко 0,65 kgf·m). Това се прави, за да се предотврати спонтанно завъртане на ексцентрика. От саморазвинтване, гайките 9 са заварени към стеблата след затягане.

Ръчната спирачка включва механично задвижване от ръчен лост 56, разположен на пода между предните седалки, и спирачка на задните колела.

Спирачните накладки се притискат към барабана, когато се движат лостът 34 и разширителната щанга 35. Лостът 34 е поставен върху щифта 36 и заедно с реброто на спирачната челюст опира в жлеба на разширителната щанга. На долния край на лоста, направен под формата на кука, се прехвърля стремето 31 на върха на стоманения кабел 24. Вторият край на кабела е свързан към спирачния механизъм на другото колело. За защита и опора в монтажните скоби и спирачните щитове, двете колена на кабела са затворени в многослойна обвивка от пластмасови тръби и телена оплетка. Освен това в краищата на кабела са поставени възвратни пружини 23, които помагат на задния кабел да се върне в първоначалното си положение, когато бъде освободен от сила. Задният връх 71 на корпуса е прикрепен към спирачния щит 8, а предният връх 70 на корпуса опира в скобата на дъното на тялото.

Задният кабел се смазва с грес от литиев сапун преди монтажа и не изисква допълнително смазване по време на работа.


Средната част на задния кабел, освободена от черупката, се хвърля върху направляващата скоба 66, поставена върху върха 65 на предния кабел 63.

Движението на кабела се направлява от пластмасова ролка 64, а възвратната пружина 68 помага на кабела да се върне в първоначалното си положение, когато лостът 56 се освободи.

Лостът на ръчната спирачка е монтиран на конзола 61 и се върти на ролка, в другия край на която е монтиран лост за връщане 62. Комплектът от лостове с ролка и скоба е еднокомпонентен.

Вътре в лоста 56 палецът 59 се люлее по оста, която фиксира лоста в предварително зададена позиция и се управлява от бутона 54, пръта 58 и пружината 55. Палецът се зацепва със зъбния сектор 60, който е занитен между стойките на конзолата 61. При преместване на лоста 56 нагоре палецът свободно се плъзга по зъбния сектор. За да върнете лоста в долно положение, трябва да натиснете бутона 54, като по този начин освободите лапата от зацепване със сектора.

Степента на напрежение на предните 63 и задните 24 кабели (оттук и хода на лоста 56) се регулира чрез затягане или развиване на гайката 67 с контрагайка.

При спиране на движещ се автомобил натоварването върху осите се преразпределя, т.е. основното натоварване се прехвърля към предното окачване, а съответно задното окачване се разтоварва и сцеплението на задните колела с пътното платно намалява.

За да се избегне "поднасянето" на задните колела при спиране и съответно евентуалното приплъзване на автомобила, към хидравличната задвижваща система на задните спирачки е свързан последователно регулатор на налягането. Целта му е да намали налягането в хидравличното задвижване на задните колела, тоест да намали ефективността на спиране, като същевременно намали натоварването на задното окачване.

Регулаторът на налягането е монтиран на скоба, която е фиксирана към дъното на тялото от дясната страна (по пътя). Регулаторът се задейства от лост с две рамена, фиксиран върху две опори: едната опора е на задния подов панел, другата опора е пръст, вкаран в ушите 52 на корпуса на регулатора.

Дългото рамо на лоста е свързано чрез стълба към гредата на задния мост. Късото рамо на лоста опира в стеблото 51 на буталото на регулатора и предава колебателното движение на задното окачване към буталото.

Въртящите се съединения и опората на лоста не изискват поддръжка по време на работа, тъй като гумените втулки на тези съединения предпазват триещите се повърхности от проникване на абразивни частици и влага.

Стоманеното бутало 48 разделя кухината на регулатора на две кухини - горна и долна и е основната част, която регулира байпаса на спирачната течност от една кухина в друга.

Долната кухина е свързана с тръбопровода, идващ от главния спирачен цилиндър, а горната кухина е свързана с тръбопровода, отиващ към цилиндрите на задните спирачни колела.

Изходът на буталния прът от тялото е уплътнен с гумен пръстен 50 със сфероидна повърхност на триене. Пружината 47, опряна в плаващата плоча 46 (и през нея в раменете на буталото), се стреми постоянно да натиска буталото до упор с издатината си в щепсела 43.

Гуменото уплътнение 45, върху което се намира главата на буталото, когато кухините на регулатора са разделени, също е от плаващ тип, но движението му към главата на буталото е ограничено от втулка 44.

В горното (неработно) положение на буталото спирачната течност от една кухина на регулатора преминава в друга през пролуките между буталния прът, плочата 46 и уплътнението 45, главата на буталото, уплътнението и втулката 44 и след това по протежение на жлеб на тапата 43 в отвора на тялото, до горния отвор.