Задвижване на спирачките
Задвижването на работните спирачки е хидравлично, крачно. Главният спирачен цилиндър е двукухинен, има две коаксиални бутала.
Регулатор на налягането е свързан последователно към хидравличното задвижване на задните колела, което намалява налягането в хидравличното задвижване, когато натоварването на задния мост намалява, което предотвратява "буксуването" на задните колела и по този начин повишава стабилността на автомобила . Спирачното задвижване на автомобила VAZ-2103 е допълнително оборудвано с вакуумен усилвател и аларма за недостатъчно ниво на спирачна течност в резервоара на главния цилиндър.
Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Спирачка на предното колело. 2. Тръбопровод на предната верига. 3. Главен спирачен цилиндър. 4. Резервоар за спирачна течност 5. Вакуумен усилвател (2103). 6. Тръбопроводи на задната верига. 7. Лост за задвижване на регулатора. 8. Спирачка на задното колело. 9. Регулатор на налягането. 10. Съединението на контура на задните спирачки. 11. Монтаж (два) на веригата на предната спирачка. 12. Фитинг за вакуумен маркуч. 13. Съвет. 14. Накрайник клапан. 15. Клапанна пружина. 16. Натискаща пружинна чаша. 17. Хранителен резервоар. 18. Корков рефлектор. 19. Подвижен контакт. 20. Маркуч. 21. Тласкач. 22. Капак на клемата. 23. Фиксирани контакти (два). 24. Запушалка на хранителния резервоар. 25. Поплавък. 26. Диафрагма. 27. Тяло на клапана 28. Капак на корпуса на усилвателя. 29. Бутало. 30. Опорна втулка на клапана. 31. Предна опорна чаша. 32. Задна опорна чаша. 33. Въздушен филтър. 34. Повдигач на клапана. 35. Прибираща се пружина. 36. Превключвател за стоп светлини. 37. Педал на спирачката. 38. Възвратна пружина. 39. Защитна капачка. 40. Вентилна пружина. 41. Клапан. 47. Самозатягаща се жлеза. 43. Притискащи и задържащи пръстени. 44. Упорна плоча. 45. Тампон на основата на пръта 46. Втулка на оста. 47. Скоба на педала. 48. Оста на педалите. 49. Втулка на педала. 50. Възвратна пружина. 51. Кутия за усилвател. 52. Бутален задвижващ прът. 53. Самозатягаща се жлеза. 54. Клип. 55. Дистанционна чаша. 56. О-пръстен. 57. Бутало на предната спирачка. 58. Заключващ винт. 59. Опорна шайба. 60. Уплътнител. 61. Буталото на задната спирачка. 62. Дистанционен пръстен. 63. Компресионна пружина. 64. Корпус на главния цилиндър. 65. Възвратна пружина. 66. Корк. а - канал за отчитане; b - пръстеновидна междина; в — прозорец за входящ въздух; g - пръстеновидна междина; e - канал; e - дупка; A - вакуумна кухина; B е атмосферната кухина.
Основните компоненти на задвижването на хидравличната спирачка са: педал на спирачката, вакуумен усилвател 5 (само за VAZ-2103), главен спирачен цилиндър 3, резервоар за спирачна течност 4, тръбопроводи, регулатор на налягането 9 и предни и задни спирачни цилиндри на колелата.
Педалът на спирачката е монтиран на една и съща ос 48 с педала на съединителя. Оста 48 е фиксирана в отворите на бузите на скобата 47 и се върти в две полиамидни втулки 49. Спирачният педал непрекъснато се изтегля в първоначалното си положение от пружината 35 и в свободно състояние се опира в върха на спирачната светлина превключвател 36.
Свободният ход на педала на спирачката се регулира само на VAZ-2101 и VAZ-2102 чрез промяна на позицията на превключвателя на спирачната светлина.
Свободният ход на спирачния педал на VAZ-2103 не се регулира по време на работа, но се осигурява по време на монтажа.
Тласкачът на буталото на главния спирачен цилиндър (за VAZ-2101 и 2102) или тласкачът 34 на вакуумния усилвател на спирачката (за VAZ-2103) е свързан към педала на спирачката.
Главният спирачен цилиндър (VAZ-2101 и 2102) или вакуумният спирачен усилвател заедно с главния спирачен цилиндър (VAZ-2103) е прикрепен към вертикалния рафт на скобата 47. При закрепване се монтира гумено уплътнение между капака на корпуса и свързващата равнина на преградата.
Вакуумният спирачен усилвател се състои от три основни компонента: тяло 51 на усилвателя, капак 28 и тяло 27 на клапана с диафрагмата 26, разделяща усилвателя на две кухини - вакуумна А и атмосферна В. Тялото 27 на клапан действа като бутало, движещо се в тялото 51 на бустера. Диафрагмата 26 служи като уплътнение между тялото на вентила и тялото на усилвателя.
В отвора на главината на тялото на клапана има: основата на стъблото, гуменият буфер 45, клапанът 41 и въздушният филтър от пяна 33. Гуменият клапан 41 е монтиран върху тласкача 34. Фиксираното рамо на клапан, постоянно притиснат от възвратната пружина 38 през опорната чаша 31, създава надеждно уплътнение със стената на тялото. Подвижното рамо на клапана 41, подсилено със стоманена шайба, е поставено върху втулката 30 с опорен ръб и постоянно се изтласква от вътрешната конична пружина 40.
Сферичната глава на тласкача 34 влиза в леглото на буталото 29 и се фиксира там чрез щамповане на шийката на буталото в три точки.
Сглобеният вентил се вкарва в корпуса 27 и се фиксира в него с упорна плоча 44. Плочата 44 се предпазва от изпадане по време на работа на усилвателя от диафрагмата 26.
Тялото на вентила, заедно с възвратната пружина 50, се вкарва в тялото 51 на усилвателя и се затваря с капак 28, който се заключва чрез завъртане на капака, докато краищата му се засадят под заключващите издатини на тялото на усилвателя . Конекторът на тялото и капака уплътнява рамото на диафрагмата, захваната между тях.
Изходът на главината на тялото на клапана от отвора на капака 28 е запечатан със самозатягащ се уплътнител 42. Частта от главината на тялото на клапана, която се простира по време на работа, е защитена от гумена гофрирана капачка 39.
Изходът на пръта 52 от корпуса на усилвателя е запечатан със самозатягащ се уплътнител 53, подсилен със стоманена скоба 54. Уплътнението е равномерно притиснато към стената на гнездото от отдалечена чаша 55, създавайки необходимата плътност на корпус на усилвателя.
Преди да свържете главния спирачен цилиндър към усилвателя, главата на пръта 52 се регулира с размера на издатината извън равнината на тялото 51, равна на 1,05-1,25 mm. Размерът на издатината определя свободния ход на педала на спирачката.
В предната стена на корпуса на усилвателя е заварена втулка за закрепване на вакуумен маркуч. В накрайника 13 е монтиран гумен клапан 14 с натискна пружина 15, който предотвратява навлизането на горимата смес във вакуумната кухина на усилвателя. Гъвкав маркуч свързва вакуумния усилвател към всмукателната тръба на двигателя.
Главният спирачен цилиндър има проходен цилиндричен отвор, обработен с голяма прецизност и висока повърхност на огледалото. В горната част на цилиндъра са направени пет отвора за свързване на кухината на хидравличното задвижване на предните спирачки със захранващия резервоар 17, цилиндрите на колелата на предните спирачки и регулатора на налягането на задната спирачка.
Отдолу фиксиращите винтове 58 се завинтват в резбовите отвори на тялото, ограничавайки движението на буталата 57 и 61. Под главите на фиксиращите винтове са монтирани медни уплътнителни уплътнения.
Главният спирачен цилиндър съдържа: бутало 57 на хидравличното задвижване на предните спирачки с уплътнителен пръстен 56, уплътнение 60 на главата на буталото и дистанционен пръстен 62, бутало 61 на хидравличното задвижване на задните спирачки с уплътнения 60, упорна шайба 59 и дистанционен пръстен 62. Уплътнението 60 на главата на буталото е постоянно притиснато от пружината 63, чийто преден край опира през чашата в обратната пружина 65. В долната част на буталото 57 има надлъжен жлеб за заключващия винт. Дължината на жлеба определя максималния ход на буталото. В главата на буталото има проходен радиален отвор за преминаване на спирачна течност.
Централното пробиване на стеблото на буталото, два срещуположни отвора в шийката на пръстеновидния жлеб и лабиринта, образуван от повърхностите на уплътнението, дистанционния пръстен 62 и буталото са предназначени за преминаване на спирачна течност при различни условия на спиране.
Уплътнението 60 на главата на буталото 61 се притиска от пружината 63. Самото бутало е постоянно притиснато в свободно състояние до най-задното положение от възвратната пружина 65.
Дизайнът на буталото 61 е подобен на този на буталото 57, с изключение на задната част, в която вместо уплътнителния пръстен 56 е монтиран уплътнител 60 с тороидална уплътнителна повърхност, поради което уплътнението издържа на високи специфични налягане на спирачната течност.
Долният канал на буталото 61 е по-къс от този на буталото 57, тъй като е необходима по-малко спирачна течност за задействане на задните спирачки.
И двете кухини на главния спирачен цилиндър са свързани с маркучи към кухините на захранващия резервоар 17 (VAZ-2103) или два отделни резервоара (VAZ-2101 и 2102).
Захранващият резервоар на автомобила VAZ-2103 (и други модели автомобили) е изработен от полупрозрачен полиетилен, което улеснява визуалния контрол на нивото на спирачната течност. Обемът на резервоара е разделен с преграда на две кухини: дясната кухина (по посока на превозното средство) е за резервно захранване на хидравличното задвижване на предните спирачки, лявата кухина е за резервно захранване на хидравл. задвижване на задните спирачки.
Гърлото за пълнене на резервоара е затворено с тапа 24, която има устройство за контрол на нивото на спирачната течност в резервоара, което включва поплавък 25 и подвижен контакт 19, монтиран на неговия прът. Плуващият в спирачната течност пенопропиленов поплавък се спуска при спадане на нивото и в определен момент затваря веригата на контролната лампа с подвижен контакт, който свети с постоянна светлина. Фиксираните контакти 23 са занитени към дъното на пластмасовата кутия. Захранването им се подава през клемите на пластмасовия капак 22.
Тласкачът 21 се вкарва в централния отвор на клемния капак, който се използва за проверка на работата на веригата на контролната лампа (когато резервоарът е пълен, натискайки тласкача, удавете стеблото с поплавъка, докато веригата на контролната лампа се затвори с подвижен контакт - лампата трябва да свети). Когато е сглобено, тялото се държи в щепсел 24 с две ключалки.
Моделите VAZ-2101 и VAZ-2102 нямат устройства за контрол на нивото на спирачната течност.