Трябва да се отбележи, че заводът непрекъснато подобрява горивното оборудване и с производството на автомобили тези данни могат да се променят. Ето защо във всеки конкретен случай е необходимо да използвате инструкциите, приложени към автомобила, както и да се консултирате със специалисти от сервизите на АвтоВАЗ.
Карбураторите на двигателя VAZ са оборудвани с полуавтоматично стартово устройство с въздушен амортисьор, монтиран в първичната камера, мембранна ускорителна помпа, макарно устройство за вентилационната система на картера, отопление на каналите на системата за празен ход в тялото на дросела от двигателя охладителна система, разтоварващ клапан (VAZ-2101, 2102) и спирателен електромагнитен вентил (автомобил VAZ-2103) на системата за празен ход на първичната камера.
Всички произведени автомобили Жигули по отношение на токсичността на отработените газове (с безпроблемно регулиране на мощността и системите за запалване) отговарят на действащите международни стандарти.
Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Дросел на вторичната смесителна камера. 2. Корпус на дросела. 3. Нерегулируеми отвори в преходната система на вторичната камера (за подаване на сместа в началото на отварянето на дросела). 4. Свързваща втулка на каналите на преходната система. 5. Корпус на карбуратора. 6. Голям дифузер. 7. Тяга на разтоварващия клапан за дисбаланс на поплавъчната камера. 8. Поплавъчна камера. 9. Атомайзер на основната дозираща система. 10. Еконостат пулверизатор. 11. Тялото на горивната струя на преходната система. 12. Тялото на разтоварващия клапан. 13. Втулка на разтоварващия клапан. 14. Тръба за подаване на гориво към камерата на поплавъка. 15. Капак на тялото на карбуратора. 16. Малък дифузер. 17. Кладенец на въздушни струи на основната дозираща система. 18. Дюза-спрей на ускорителната помпа. 19. Въздушна клапа. 20. Лост за дросел. 21. Тяга от стартовото устройство към въздушния амортисьор. 22. Запас. 23. Тялото на автоматичното пусково устройство. 24. Капак. 25. Кабел за ръчно управление на пусково устройство. 26. Задвижваща щанга на телескопична въздушна клапа. 27. Лост за ръчно управление на пусково устройство. 28. Дроселна клапа на първичната смесителна камера. 29. Компенсационна тръба за вентилация на картера. 30. Регулиращ винт за отваряне на дроселовата клапа на първичната смесителна камера. 31. Свързваща втулка на каналите на системата за вентилация на картера. 32. Ударение. 33. Тръба за течно отопление на каналите на системата за празен ход. 34. Лост за управление на дросела на първичната камера от ръчно задвижване. 35. Лост за управление на газта от педала. 36. Лост за управление на газта. 37. Лост за управление на дросела на вторичната смесителна камера. 38. Тяговата връзка задвижва дросела и въздушните клапи. 39. Лост за управление на дросела на първичната смесителна камера. 40. Винт за регулиране на тягата. 41. Щепсел на входния клапан на ускорителната помпа. 42. Корпусът на горивната струя на системата за празен ход. 43. Въздушна реактивна пускова установка. 44. Винт за настройка на спусъка. 45. Стартова бленда. 46. Въздушна струя на системата за празен ход. 47. Пръскачка с изпускателен клапан. 48. Емулсионна струя Econostat. 49. Иконостат въздушна струя. 50. Горивна струя Econostat. 51. Въздушна струя на главната дозираща система. 52. Разтоварващ клапан на поплавъчната камера. 53. Емулсионна тръба. 54. Иглена клапа. 55. Филтърен елемент. 56. Лост за задвижване на разтоварващ клапан. 57. Поплавък. 58. Главна горивна струя. 59. Байпасна струя на ускорителната помпа. 60. Канал за подаване на гориво към ускорителната помпа. 61. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа. 62. Лост на помпата на ускорителя. 63. Регулиращ винт на ускорителната помпа. 64. Диафрагма на ускорителната помпа. 55. Капак на ускорителната помпа. 66. Комуникационен канал на стартовото устройство с дроселното пространство. 67. Регулиращ винт за състава на сместа на системата за празен ход. 68. Щепсел на електромагнитен клапан. 69. Намотка. 70. Котва със заключваща игла. 71. Възвратна пружина. 72. О-пръстен. 73. Корпус. 74. Горивна струя на празен ход на първичната камера, монтиран електромагнитен клапан.
Карбураторът се състои от три корпусни части: тяло 5, капак 15 и тяло 2 дроселни клапи. В капака 15 има входни отвори на първичната и вторичната камери, кладенец 17 за подаване на въздух към въздушните струи 51 на основните измервателни системи и канал, свързващ кухината на поплавъчната камера с кухината зад въздушния филтърен елемент.
Корпусът на въздушния филтър е монтиран на четири шпилки, завинтени в капака 15. Във входната гърловина на първичната камера е монтирана въздушна клапа 19 на пусковото устройство. В капака 15 има иглена спирателна клапа 54 за подаване на гориво, поплавък 57, филтърен елемент 55, разклонителна тръба 14 за подаване на гориво към камерата на поплавъка, седло на разтоварващ клапан 52. 3 капак 15 има канал, свързващ поплавъчната камера с двигателното отделение (на карбуратори на автомобили от най-новото производство на VAZ -2103, обозначени с 2103-1107010-01, каналът не е изпълнен, а клапанът с прът 7 и задвижващ лост 55 не е монтиран), както и каналите на устройството за обогатяване (еконостат) с струи емулсия 48, въздух 49 и гориво 50, притиснати в капака (няма еконостат на карбуратори 2103-1107010-01). Към капака 15 е прикрепен корпусът 23 на стартовото устройство с капака 24 и диафрагмата 45 като комплект. Капакът на карбуратора е прикрепен към тялото с пет винта и запечатан с картонено уплътнение.
Поради факта, че поплавъкът е фиксиран върху капака на корпуса на карбуратора, когато се отстрани, за да се регулира нивото на горивото, той се отстранява от кухината на камерата на поплавъка, докато нивото на горивото се променя (по отношение на нивото на сглобения карбуратор). Тъй като директното измерване на нивото на горивото в поплавъчната камера в масовото производство се оказва нетехнологично, този параметър не се използва при производството на карбуратори за двигатели VAZ.
Правилността на настройката на нивото на горивото при работа се определя от размера на пролуката между поплавъка и равнината на свързване на капака с монтираното уплътнение, докато капакът трябва да бъде монтиран вертикално с тръбата за подаване на гориво 14 нагоре и поплавъкът езикът трябва да докосва топката на иглената клапа, без да я потъва. От условията на такова регулиране уплътнението може да бъде отделено от капака само след отстраняване на поплавъка, което трябва да се има предвид при демонтажа на капака на карбуратора и внимателно отделяне на уплътнението от тялото. Подобна система за управление е възприета и при карбураторите Weber и Solex.
Схемата за регулиране на нивото на горивото в камерата на поплавъка е показана на лист 15. Междината C се задава чрез огъване на езика 3; позицията на поплавъка в края на хода му, определена от размера Е, еднакъв за всички карбуратори, се задава чрез огъване на езика А.
Големи дифузори 6 са отлети в корпус 5, монтирани са малки лесно отстраняеми дифузори 16, излети интегрално с пръскачки 9 и 10 на основната и обогатителна системи, канали на основната дозираща система, празна система, преходна система, ускоряваща помпа, канал 66 са направен, комуникиращ работната кухина на пусковото устройство на диафрагмата 45 с дроселното пространство. Тялото 5 също има разпръскваща дюза 18 с клапан за налягане 47 на ускорителната помпа, въздушни струи 51 и емулсионни тръби 53 на основните дозиращи системи, тяло 42 на горивната струя на системата за празен ход на първичната камера.
На автомобили с карбуратор VAZ-2103 е монтиран електромагнитен клапан за прекъсване на подаването на гориво през системата за празен ход, който блокира горивния канал на системата за празен ход при изключване на запалването, което предотвратява спонтанната работа на двигателя след завъртане изключено - "запалване".
Към прилива на корпуса на карбуратора, който образува работната кухина на ускорителната помпа, капакът 65 на ускорителната помпа със задвижващия лост 62 и работната диафрагма 64 на помпата са прикрепени към четири винта. Лостът 27 за управление на стартовото устройство също е прикрепен към тялото.
В корпуса 5 е монтиран корпусът 11 на горивната струя на преходната система на вторичната камера на карбуратора, всмукателната тръба 29 на системата за вентилация на картера е натисната. В прилива на корпуса е монтиран пружинен регулиращ винт 30 за ограничаване на отварянето на дросела на първичната камера.
В случай 2 са монтирани дроселни клапи на 28 първични и 1 вторична камера на карбуратора. По оста на дроселната клапа на първичната камера са монтирани: лост 35 за управление на дроселовата клапа от педала; лост 37 за управление на дроселната клапа на вторичната камера; лост 34, който управлява дроселната клапа на първичната камера с помощта на прът 38, свързващ го с лоста 27 на управлението на стартовото устройство; лост за управление 36 с ограничител под контролния винт на празен ход и ограничител 32, който определя началото на отварянето на дроселната клапа на вторичната камера (отварянето започва, след като ограничителят 32 влезе в контакт с крайната повърхност на лоста 37), и гърбицата 61 на задвижването на ускорителната помпа. Под лоста 36 в тялото на дросела са монтирани пружина и макара на вентилационната система на картера,
На оста на дроселната клапа 1 са монтирани лост 39 за управление на дроселната клапа на вторичната камера и лост 56 за задвижване на разтоварващия клапан на поплавъчната камера.
Тръби 33 за течно отопление на каналите на системата за празен ход се притискат в корпус 2, пружинен регулиращ винт 67 за състава на сместа на системата за празен ход и спирачен винт 40 за затваряне на дроселната клапа 1 на вторичната камера са монтирани (нагласени фабрично и усукани).
Карбураторът е монтиран на всмукателната тръба с четири шпилки и закрепен към нея с четири гайки. Между карбуратора и всмукателната тръба е монтирано топлоизолиращо уплътнение.