Съединително устройство

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Съединителят е един от трансмисионните механизми, който предава въртящия момент от двигателя към задвижваните задни колела. Съединителят е предназначен за временно разединяване на двигателя от трансмисията и плавното им свързване при превключване на предавките и потегляне на автомобила, а вграденият в съединителя демпфер също така намалява торсионните вибрации на двигателя и трансмисията.


Принципът на действие на такъв механизъм се основава на използването на сили на триене между маховика на двигателя с притискаща плоча и диска на съединителя.

При автомобили VAZ-2101, 2102 и 2103 съединителите се различават малко един от друг и постепенно ще бъдат унифицирани на всички модели.

Приложеният съединител има висока надеждност, простота и технологичност на дизайна, издръжливост, съответстваща на експлоатационния живот на други трансмисионни механизми, ниска трудоемкост на поддръжката по време на работа и лекота на управление.

Задвижването на съединителя от педала до освобождаващата вилка е хидравлично.

Съединител - сух, еднодисков, с диафрагмена притискаща пружина. Нарича се сух, защото за нормалното предаване на въртящия момент на двигателя повърхностите на задвижваните и натискащите дискове трябва да са сухи. Възелът на задвижваната плоча и притискащата плоча с корпус, диафрагмена пружина и упорен фланец на спирачното задвижване са основните части на съединителя. Освен това съединителят включва освобождаващ съединител с лагер, освобождаваща вилка с опора, главни и работни цилиндри на задвижването с маркучи за подаване на течност, захранващ резервоар и задвижващ педал с усилваща (серво пружина) и прибираща пружини .

Съединителят е поставен заедно с маховика на двигателя в алуминиевия картер 14, към задния край на който скоростната кутия е прикрепена към седем шпилки с гайки. Отпред кухината на съединителя е затворена с щампован стоманен капак.

Притискащата плоча и диафрагмената пружина на съединителя са поставени в щампована стоманена обвивка 13, закрепена върху маховика 12 с шест болта 15 с пружинни шайби.


Точността на относителната позиция на капака на съединителя и маховика се осигурява от три дюбелни щифта. За да не се промени относителното положение на частите дори след разглобяване на съединителя за ремонт и проверка на техническото състояние, е необходимо да поставите маркировки върху корпуса и маховика преди разглобяването.

Мембранна пружина 2 създава необходимата сила при натискане на задвижвания диск и в същото време не изисква много сила за задействане на съединителя. Пружината е поставена между притискащата плоча 11 и корпуса 13 и е шарнирно свързана с нея посредством опорни пръстени 28. Вътрешната част на пружината има венчелистчета, образувани от радиални прорези, завършващи с овални отвори. Венчелистчетата работят като лостове на съединителя, взаимодействайки с упорния фланец 18, който се движи в аксиална посока под действието на съединителя 21. Упорният фланец 18 с фрикционен пръстен 25 е постоянно притиснат към венчелистчетата на диафрагмената пружина от плочи 16. Пружината е свързана към притискащия диск чрез три скоби 36. Чрез скобите 36 притискащият диск се прибира от задвижвания външен ръб на диафрагмената пружина при движение назад в момента на отпускане на съединителя. Притискащата плоча 11 на съединителя е свързана с корпуса 13 на съединителя чрез три тангенциално разположени свързващи плочи 35. В този случай краищата на плочите 35, прикрепени към притискащата плоча с нитове, лежат в една и съща равнина с контактната повърхност на притискащата плоча със задвижвания, което елиминира появата на вибрации. Еднаквото тангенциално разположение на трите плочи 35 осигурява центрирането на притискащата плоча 11, както и предаването на въртене към нея от корпуса 13, като същевременно се запазва възможността за аксиално движение на притискащата плоча, когато съединителят е освободен.


Трябва да се отбележи, че свързващите плочи 35, поради тяхното разположение, работят в напрежение по време на нормална работа на съединителя, което намалява възможността от счупване.

Пръстеновидният ограничител на притискащата плоча има 12 вентилационни слота, в три от които са монтирани скоби 36 на натискната пружина.

Притискащата плоча с корпус и пружинен комплект е статично балансирана; дисбалансът не е по-висок от 20 gf cm. Балансирането се извършва чрез пробиване на метал в отливите на притискащата плоча.

Задвижваният диск 5 на съединителя, който предава въртене от двигателя към задвижващия вал на скоростната кутия, е захванат между маховика и притискащата плоча чрез диафрагмена пружина 2. Въртящият момент на вала на двигателя се предава от фрикционните накладки към главината на задвижвания диск чрез гасител на усукващи вибрации (демфер), който предотвратява предаването на торсионни вибрации. Торсионните вибрации се причиняват от действието на променливи въртящи моменти, създадени от налягането на газа в работните цилиндри и инерционните сили на прогресивно движещите се маси.

Амортисьорът потиска торсионните вибрации, дължащи се на триенето на фрикционните пръстени 32, което възниква, когато дискът 5 и плочата 8 се движат спрямо главината 9. Движенията се извършват поради еластичността на шестте пружини 10, монтирани в прозорците на главина 9, диск 5 и плочи 7 и 8. Вие (разрезите на плочи 7 и 8 са направени с фланци, които предпазват пружините от изпадане. По този начин се елиминира опасният ефект от торсионните вибрации върху двигателя и трансмисията в работни условия, и напрежението в трансмисионните елементи също се намалява, когато възникнат моментни динамични натоварвания по време на рязка промяна на скоростта.


Главината 9 на задвижвания диск е монтирана върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия с изпъкналата част към кутията.

Фланецът на главината има шест правоъгълни прозореца за монтиране на предварително компресирани амортисьорни пружини 10 и три U-образни изрези, измерени по обиколката за преминаване на натискащите пръсти на амортисьора.

Амортисьорните пружини 10 имат различна твърдост; по-твърдите пружини са боядисани в светъл цвят. Инсталирането на два типа пружини разширява характеристиката на амортисьора като абсорбатор на системни трептения, увеличава работната площ на еластичния елемент (пружините) на амортисьора.

Пръстите 6 на амортисьора, свързващи диска 5 с предната 7 и задната 8 плочи на амортисьора, са ограничители на действието на еластичния елемент, като по този начин поддържат неговата здравина. Когато пръстите 6 достигнат ръба на U-образните прорези на главината, компресията на пружините в прозорците между главината и диска 5 с амортисьорните плочи спира и движението на диска и плочите спрямо главината също спира.

Фрикционните пръстени 32, монтирани от двете страни на фланеца 9 на главината, са елемент на амортизатора на усукващи вибрации. От предната страна на фланеца на главината 9 дискът 5 се притиска към пръстена 32, отзад - към втория същия пръстен, опорния пръстен 33, върху който пружината Belleville 34 притиска вътрешния си ръб. пружината Belleville 34 лежи върху амортисьорната плоча 8. В свободно състояние пружината Belleville 34 има конична форма и след сглобяването на задвижвания диск става плоска.

Нелинейната характеристика на пружината Belleville осигурява почти постоянна аксиална сила в рамките на значителната й деформация и следователно износването на триещите се повърхности на фрикционните пръстени 32, което се случва по време на работа на превозното средство, има малък ефект върху величината на затихването момент и, следователно, способността му да потиска торсионните вибрации, които възникват в двигателя и трансмисията.

Задвижваният диск 5, главината 9, плочите 7 и 8 с пружините 10, разположени между тях, два фрикционни пръстена 32, опорният пръстен 33 и дисковата пружина на триещия елемент на демпфера, след краищата на трите пръста 6 са нитовани, образуват една неразделима единица.

Големината на момента на триене на фрикционния елемент на амортисьора, който абсорбира енергията на торсионните вибрации на коляновия вал на двигателя, зависи от материала на триещите пръстени и намесата между частите, която се определя от височината на средната част на упорните щифтове, дебелината на пръстените 32, 33, фланеца на главината 9 и силата на пружината Belleville 34.

Фрикционните накладки 3, независимо една от друга, са занитени с шест алуминиеви или медни нита към венчелистчетата на задвижвания диск. Нитовете, държащи облицовката си, потъват с главите си в нея, а в противоположната фрикционна накладка на тези места се правят дупки.

Когато съединителят е захванат с такава конструкция за монтиране на фрикционна накладка, задвижваният диск на съединителя става плосък постепенно с увеличаване на натиска върху него и съединителят се захваща плавно, тъй като поради приплъзването на диска, докато бъде натиснат напълно, предаването му въртящият момент се увеличава постепенно.

Съединителят е изключен, когато съединителят 21, движещ се по протежение на неподвижната направляваща втулка, притисне през упорния фланец 18 и фрикционния пръстен 25 върху венчелистчетата на диафрагмената пружина 2.

На упорните издатини на съединителя 21 вилицата за освобождаване на съединителя 22 се поддържа и притиска към тях от пружината 19, люлеейки се върху сачмения лагер 23 и се държи върху него от плочата 27. За да се предотврати завъртането, съединителят за освобождаване на съединителя има плоски плоскости .

За да се предотврати проникването на прах и мръсотия в корпуса на съединителя, прозорецът в картера, който служи за преминаване на вилицата, е затворен с гумен капак 26.