Задна ос и крайно предаване

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Заден мост - водещ, осигурява предаване на въртящия момент към колелата. Диференциалът на предавките позволява задвижващите колела да се въртят с различни скорости, което елиминира приплъзването на едно от колелата при завиване спрямо пътя, когато дясното и лявото колело се движат по неравномерен път.


Задният мост на автомобила се състои от следните основни части: щампована заварена греда; редуктор с хипоидни зъбни колела на крайното задвижване, чието задвижващо зъбно колело е монтирано на два конусни ролкови лагера и е свързано към задвижващата линия; диференциал, състоящ се от кутия, монтирана на два конусни ролкови лагера, осови зъбни колела, сателитни конусни зъбни колела и щифт; полуоси от полуразтоварен тип, към фланците на които са закрепени колела и спирачни барабани.

Половият вал се поддържа от сачмен лагер от затворен тип, монтиран във фланеца на гредата на задния мост, и зъбното колело на полуоските на диференциала.



Греда 10 на задния мост се състои от два корпуса, щамповани от стоманен лист с дебелина 3,5 mm, заварени с надлъжни шевове. Към краищата на гредата са заварени два стоманени фланеца 8, в които са пробити гнезда за монтиране на лагери 6 и уплътнения 9 на полуосите и са направени отвори за закрепване на спирачни щитове 12. Към гредата са заварени опорни чаши на пружините на задното окачване, скоби за закрепване на части на окачването - горни надлъжни пръти, амортисьори, долни надлъжни пръти и напречен прът. Средната част на гредата е разширена, за да побере скоростната кутия на крайното задвижване. Фланецът, към който е прикрепен картера 33 на главното зъбно колело, е подсилен с подложки 45, заварени чрез релефно заваряване. Отзад разширената част на гредата е затворена със заварен щампован капак 20 с отвор за пълнене на масло, затворен с тапа 40.


Корпусът на скоростната кутия, в който са монтирани основната предавка и диференциалът, се вкарва и завинтва в отвора на разширената част на гредата.

Скоростната кутия може да се сваля от колата без да се разкачва целият мост (като се свали полуоската).

Преди сглобяването резбите на монтажните болтове на скоростната кутия се почистват от масло и мръсотия и се покриват със специален уплътнител, който също предотвратява разхлабването на болтовете.

Основната предавка (хипоидна) е предавка с конусни зъбни колела, чиито оси на въртене се пресичат. Зъбните колела на такова предаване имат сложна форма и увеличен брой зъби са в едновременно зацепване. Едновременното захващане на няколко двойки зъби (поради припокриване) намалява натоварването, действащо върху всеки зъб, което увеличава коефициента на безопасност на зъбите на хипоидното крайно задвижване.

Хипоидното зъбно колело има по-малко наработване на работните повърхности на зъбите и по кинематика се доближава до червячното зъбно колело, при което зацепването на зъбите се характеризира с повишено приплъзване на работните им повърхности.

Тези свойства на хипоидната предавка повишават плавността на предавките и намаляват шума на задния мост, но изискват използването на специално масло със свойства за екстремно налягане. За автомобили VAZ се използва масло TAd-17i.

В допълнение, изместването на осите на задвижващите и задвижваните зъбни колела намалява височината на задвижването, а оттам и пода на каросерията.

Фабрично крайните предавки са избрани за шум и зацепващ контакт. Следователно, ако е необходимо да се смени една от предавките, се сменят и двете.


Крайните задвижващи зъбни колела са монтирани в скоростната кутия върху конусни ролкови лагери с регулирано предварително натоварване, за да се гарантира тяхната тиха и издръжлива работа. Необходимото предварително натоварване на лагерите 27 и 34 на задвижващото зъбно колело 35 се осигурява чрез затягане на самозаключващата се гайка 31 и съответната деформация на дистанционната втулка 26, монтирана между вътрешните пръстени на лагерите. Гайката 31 се затяга с въртящ момент от 12–26 kgf·m, докато моментът на устойчивост на преобръщане на задвижващото зъбно колело е 0,16–0,20 kgf·m за нови лагери или 0,04–0,06 kgf·m за лагери след пробег от 30 km или повече.

Правилното положение на задвижващото зъбно колело спрямо задвижваното зъбно колело се осигурява чрез избор на дебелината на регулиращия пръстен 24, поставен между опорния край на задвижващото зъбно колело и вътрешния пръстен на задния лагер. Пръстенът е избран с такава дебелина, при която зъбното колело е поставено в номинално положение.

За да се уплътни картера на скоростната кутия на крайното задвижване, в предната шийка на скоростната кутия е притиснат гумен самозатягащ се уплътнител 28, който има втори защитен ръб в допълнение към работния ръб. Салниковата кутия работи върху полираната цилиндрична повърхност на фланеца 30. За да се изхвърли маслото от салниковата кутия, между монтажния фланец на задвижващия вал и предния лагер е монтиран маслен дефлектор 32. Отвън салниковата кутия е защитена с дефлектор за мръсотия 29 притиснат към фланеца.


Задвижваното зъбно колело 22 е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия с осем самозаключващи се болта 41. Заедно с диференциалната кутия задвижваното зъбно колело се върти в два конични ролкови лагера 16, монтирани в корпуса на крайното задвижване. Седалките на тези лагери имат капаци, всеки от които е закрепен с два болта 17 с пружинни шайби. Разглобяемите опори ви позволяват да извадите диференциала от корпуса на скоростната кутия заедно с задвижваната предавка. Необходимата позиция на задвижваното зъбно колело, т.е. необходимата стойност на страничната хлабина, се задава чрез регулиращи гайки 15. Предварителното натоварване на лагерите на диференциалната кутия се регулира със същите гайки. Необходимото предварително натоварване се настройва, когато наклонът на лагерните капачки достигне необходимата стойност. В желаното положение регулиращите гайки се фиксират със заключващи скоби 43, издатините на които са включени в жлебовете на регулиращите гайки. Скобите са закрепени към капаците с болтове 42 с пружинни шайби.

Диференциалът е коничен, с два сателита 21, поставени на обща ос 36. Сателитите се поддържат от сферични краища върху сферичната повърхност на диференциалната кутия.

Оста 36 е вкарана в диференциалната кутия и се предпазва от изпадане от задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело, което блокира отворите на осите в кутията. За по-добро смазване на въртящите се сателити по оста са направени спирални канали.

Зъбните колела на 23-те полуоси са центрирани в цилиндричните гнезда на кутията, а краищата се поддържат от бронзови шайби 37. Аксиалната хлабина на зъбното колело на полуосите се регулира от избора на тези шайби по дебелина.

Осите 1 на задния мост са изковани от въглеродна стомана заедно с фланци 13, към които с четири болта 2 са закрепени спирачни барабани и колела. Шлицовите краища на полуосите влизат в шлицовите отвори на зъбните колела на полуосите.

Лагери 6 полуоси сачмени затворен тип с уплътнения. На вала на оста лагерът е фиксиран със заключващ пръстен 7, поставен върху вала на оста в горещо състояние. Външният пръстен на лагера е монтиран в гнездото на фланеца 8 на гредата на задния мост и е закрепен с плоча 11, завинтена към фланеца 8 с четири болта.

Между плочата 11 и фланеца 8 има щампован спирачен щит 12 с монтирана върху него задна спирачка.

За уплътняване на кухината на задния мост от вътрешната страна на лагера 6, зад заключващия пръстен 7 е монтирана гумена самозатягаща се жлеза 9 на оста на оста. Дефлекторът на маслото 4 и жлебовете на полуоската служат за защита на спирачните накладки от навлизане на масло, ако изтече, ако уплътненията на лагера и салниковото са счупени.