Водещата част на съединителя е неразглобяем възел, поставен в картера 7 и включващ корпус 1 (фиг. 60), притискаща плоча 4, притискаща пружина 2 и редица други части. Този възел е прикрепен към маховика с 6 болта 8. Между маховика и притискащата плоча върху шлиците на задвижващия вал 9 на скоростната кутия е задвижван диск 5 с фрикционни накладки, който е свързан към главината чрез амортисьор на усукващи вибрации .
Фиг. 60. Съединител:
1 - капак на съединителя; 2 - натискна пружина; 3 - стъпков нит; 4 - притискаща плоча; 5 - задвижван диск; 6 - маховик; 7 - корпус на съединителя; 8 - болт; 9 - задвижващ вал на трансмисията; 10 - лагер за освобождаване на съединителя; 11 - вилка за освобождаване на съединителя; 12 - вилица сферична става; 13 - освобождаващ лагер на съединителя; 14 - упорен фланец на натискната пружина; 15 - капак на вилицата за освобождаване на съединителя; 16 - пружина; 17 - опорен пръстен на натискната пружина; 18 - тласкач на вилицата за освобождаване на съединителя; 19 - регулираща гайка; 20 - контрагайка; 21 - защитна капачка; 22 - цилиндър за освобождаване на съединителя (работещ); 23 - прибираща пружина на вилицата; 24 - пружинна скоба; 25 - фитинг за изпомпване.
Лагерът за освобождаване на съединителя 13 действа върху венчелистчетата на натискната пружина през упорния фланец 14, който е свързан към корпуса на съединителя чрез свързващите плочи и нитове 3.
Задвижване на съединителя - хидравлично. Главният цилиндър на съединителя е монтиран на скобата 11 (фиг. 61) на педалите на съединителя и спирачката, а подчинения цилиндър 22 (вижте фиг. 60) е монтиран на корпуса на съединителя.
Фиг. 61. Главен цилиндър на педала и съединителя:
1 - основно тяло на цилиндъра; 2 - компенсационен отвор; 3 - монтажно уплътнение; 4 - монтаж; 5 - заключваща пружинна шайба; 6 - бутало на главния цилиндър; 7 - уплътнител; 8 - тласкащо бутало; 9 - кука; 10 - ос на педалите на съединителя и спирачката; 11 - скоба за педалите на съединителя и спирачката; 12 - подсилваща пружина на педала на съединителя (серво пружина); 13 - освобождаваща пружина на педала на съединителя; 14 - ограничител на хода на педала на съединителя; 15 - педал на съединителя; 16 - тласкач; 17 - защитна капачка; 18 - задържащ пръстен; 19 - байпасен отвор; 20 - уплътнителен пръстен (пръстеновиден клапан); 21 - отвор за байпас на буталото; 22 - работна кухина на цилиндъра; 23 - пружина; 24 - уплътнение; 25 - корк; 26 - вътрешна втулка на педала; 27 - външна втулка на педала; 28 - дистанционна втулка; 29 - педал на спирачката.
Тласкачът 4 лежи върху буталото 13 (фиг. 62), чиято работна дължина се регулира от гайка 5.
Фиг. 62. Допълнителен цилиндър и вилка за освобождаване на съединителя:
1 - лагер за освобождаване на съединителя; 2 - сачмен лагер; 3 - вилка за освобождаване на съединителя; 4 - тласкач; 5 - регулираща гайка; 6 - контрагайка; 7 - изтегляща пружина; 8 - щепсел на тялото; 9 - фитинг за изпомпване; 10 - тяло на цилиндъра; 11 - уплътнителен пръстен; 72-защитна капачка; 13 - бутало; 14 - уплътнител; 15 - плоча; 16 - пружина; 77 - опорна шайба; 18 - задържащ пръстен.
Когато съединителят е изключен, силата от педала 15 (виж фиг. 61) се предава през тласкача 16 към буталата и 6, които, движейки се в главния цилиндър, компресират пружината 23. В този случай предното уплътнение пръстенът 20 затваря компенсационния отвор 2 и кухината на цилиндъра е отделена от резервоара. Течността под налягане през тръбата и маркуча навлиза в кухината на работния цилиндър, движейки буталото (виж фиг. 62) и тласкача 4. Завъртайки се спрямо сачмения лагер 2, вилицата премества съединителя на лагера за освобождаване на съединителя, който през лагера и натискащия фланец 14 (виж фиг. 60) огъва натискната пружина върху опорните пръстени 17. Външният ръб на пружината през скобите отвежда притискащата плоча 4 от задвижвания диск 5 и предаването на въртящия момент до ограничителите на скоростната кутия.
Когато педалът се освободи, всички части се връщат в първоначалното си положение под действието на пружини. Уплътнителният пръстен 20 (виж фиг. 61) се отдалечава от компенсационния отвор 2 и възстановява комуникацията между кухините на главния цилиндър и резервоара.
От юли 1972 г. до ноември 1978 г. описаните автомобили са оборудвани със скоба за педала на съединителя и спирачката, произведени специално за тези модели. От декември 1978 г. е монтирана скоба, унифицирана на мястото на закрепване, което позволява да се монтира скоба с или без вакуумен усилвател на едно и също тяло. На унифицирани скоби е монтиран педал на съединителя от автомобил VAZ-2103.
Размерите на основните свързващи части на съединителя и границите на допустимото износване са дадени в таблица. 6.
