Комилно управление
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2101/0700.jpg)
1 - странична тяга; 2 - двунога; 3 - средна тяга; 4 - лост за махало; 5 - регулиращ съединител; 6 - долна сферична става на предното окачване; 7 - десен въртящ се юмрук; 8 - горна сферична става на предното окачване; 9 – десния лост на въртящия се юмрук; 10 - скоба на рамото на махалото; 11 – десен страничен елемент на тялото; 12 - тапа на отвора за пълнене на масло; 13 – картер на кормилния механизъм; 14 - кормилен вал; 15 – облицовъчен корпус на кормилния вал; 16 - волан; 17 – тръба на горната опора на кормилния вал; 18 – рамо на кормилния вал; 19 – ляв страничен елемент на тялото; 20 – съединителни втулки на регулиращия съединител; 21 - ляв въртящ се юмрук
Кормилното управление се състои от кормилен механизъм и кормилен механизъм.
Кормилният механизъм включва червячна предавка, разположена в картера (виж фиг. Кормилно управление) 13, волан 16, кормилен вал 14 и закрепващи детайли.
Воланът е пластмасов, подсилен със стоманена рамка. На колелото е монтиран превключвател за звуков сигнал, чиято контактна част е затворена с пластмасов капак. Главината на волана има отвор с двойна кухина, а валът 14 има двоен слот, поради което воланът е прикрепен към вала с гайка само в едно положение.
Кормилният вал с върха му е свързан към червячния вал с помощта на шлици и съединителен болт. Горната част на вала лежи върху пластмасова втулка, монтирана на тръбата 17 на горната опора. Тази тръба се вкарва в скобата 18 и се фиксира в нея със скоба, която се затяга с болт. Към фланеца на тръбата на горната опора на вала е закрепен превключвател за пътепоказатели и фарове.
Картерът на кормилния механизъм е прикрепен към лявата странична част 19 на тялото от вътрешната страна на двигателното отделение с три болта. Между картера и лонжерона са монтирани регулиращи шайби, които по време на монтажа постигат подравняване на червячния вал и кормилния вал.
В картера 7 (вижте фиг. Разрез на корпуса на кормилния механизъм) има червяк 6, който е захванат с ролка с два гръбнака 14 на вала 13 на двуногата. Предавателното отношение на червячната двойка е 16,4. Червеят се върти в горните 16 и долните 17 лагери, чиито топки са разположени върху бягащите пътеки на краищата на червея. Аксиалната хлабина в червячните лагери се регулира чрез избора на уплътнения 18 между картера и капака 19. Валът на двуногата се върти в две втулки 12, притиснати в корпуса на кормилното устройство. В горния край на вала ролката 14 се върти на иглен лагер, а в долния край на вала е поставен двуножник 8, който има конусовидни шлици, а двуножник 8 е поставен и закрепен с гайка 9. Две в шлицовия отвор на двуногата са направени двойни кухини и на вала са направени две двойни издатини. Следователно биподът може да бъде монтиран на вала само в едно положение.
Захващането на ролката с червея се регулира чрез винт 2. Аксиалната хлабина между главата на винта и жлеба на вала се елиминира чрез избиране на регулиращи плочи 1.
Маслото TAD-17 се излива в картера на кормилния механизъм на нивото на отвора за пълнене, затворен с щепсел 4.
Кормилното задвижване включва три пръта - среден 3 (виж. Фиг. Кормилно управление) и два екстремни 1, както и двуножка 2, лост за махало 4 със скоба 10 на страничния елемент 11 и въртящи се лостове 9 на кормилните кокалчета 7 и 21. Средната щанга е монолитна, има сферични шарнири в краищата за връзка с лоста на махалото и кормилното рамо. Всеки страничен прът се състои от два края с резба, свързани помежду си чрез регулиращ съединител 5. Съединителите са фиксирани върху прътите с помощта на скоби 20. Въртенето на съединителя 5 променя дължината на страничния прът при регулиране на носа на предните колела. Краищата на екстремните пръти с помощта на панти са прикрепени към лостовете 9 на кормилните накрайници, към лоста на махалото 4 и към кормилното рамо 2.
Сферичната връзка на прътите се състои от стоманен щифт 1 (вижте Фиг. Разрез на сферичната става на пръта), чиято сферична глава е покрита с конична пластмасова вложка 4, която е притиснат от пружината 5 към тялото 3, поради което се създава смущение при свързването на пръста с вложката и върха на тягата.
По време на монтажа сферичните шарнири се пълнят със смазка SRB-4 и се запечатват от едната страна с тапа 6, навита в края на пръта, а от другата страна със защитна капачка 2.
Скоба 10 (виж. Фиг. Кормилно управление) на лоста на махалото е прикрепена с два болта към десния страничен елемент на тялото срещу корпуса на кормилното устройство. В скобата 2 (вижте фиг. Разрез на скобата на рамото на махалото) са монтирани две пластмасови втулки 8, в които се върти оста 9. При сглобяване в скобата се поставя грес Litol-24. Крайното уплътнение на втулките се осигурява от уплътнения 7 и шайби 6 и 10.