Разглобяване
1. Източете маслото от скоростната кутия (вижте "Скоростна кутия - проверка на нивото и смяна на маслото").
2. Свалете скоростната кутия (вижте "Скоростна кутия - демонтаж и монтаж").
3. Почистваме с четка и измиваме външната повърхност на кутията с керосин или бял спирт.
4. Отстранете съединителя на освобождаващия лагер и вилицата за освобождаване на съединителя от скоростната кутия (вижте "Части на съединителя - демонтаж и монтаж").
5. Разкачете гъвкавия съединител на карданния вал от фланеца на вторичния вал на кутията (вижте "Карданна трансмисия - разглобяване и монтаж").
6. Отстранете фланеца на гъвкавия съединител от изходящия вал на скоростната кутия (вижте "Уплътнение на изходящия вал - смяна").
7. Разкачете опората на силовия агрегат с напречната греда от задния капак на скоростната кутия (вижте "Носи на силовия блок - смяна").
8. Отстранете задвижването на скоростомера (вижте "Задвижване на скоростомера - подмяна").
9. Отстранете превключвателя за светлини за заден ход (вижте "Превключвател за светлини за заден ход - проверете и сменете").
10. Свалете маншета от сферичния шарнир на скоростния лост.
11. Като използвате ключа за 10 mm, развийте трите гайки, закрепващи корпуса на скоростния лост към задния капак на картера.
12. Отстранете тялото на лоста и уплътнението А под него от шпилките.
13. С помощта на гаечен ключ за 13 mm развийте двете гайки, закрепващи скобата на изпускателната тръба на изпускателната система.
14. Отстраняваме скобата и изваждаме вградения болт с четиристранна глава, разположена под него.
15. С помощта на гаечен ключ за 13 mm развийте петте гайки, закрепващи задния капак.
16. С помощта на гаечен ключ за 10 mm развийте десетте гайки, закрепващи долния капак.
17. Отстранете капака и уплътнението под него.
18. Някои гайки се разхлабват с шпилките. В този случай измийте отворите с резба и шпилките с разтворител, нанесете фиксиращо лепило според инструкциите и монтирайте шпилките на място.
19. Като използвате ключ 13 mm, развийте останалата закрепваща гайка на задния капак, разположена вътре в картера.
20. За да улесните отстраняването на задния капак, използвайте отвертка, за да потопите пръта за зацепване на 1-ва и 2-ра предавка. Това включва втората предавка.
21. Почукване на капака с чук с гумен или дървен ударник около периметъра на монтажната равнина, изключете капака от картера на кутията.
22. Отстранете задния капак от шпилките и след това, като го завъртите по посока на часовниковата стрелка, го извадете от картера. Уплътнението, монтирано между капака и картера, може да се счупи. При сглобяване поставете ново уплътнение.
23. Отстраняваме пластмасовата запушалка на редуктора на V-образната предавка и задната предавка от задния капак, като я изстискваме с подходящ инструмент през отвора в лагера.
24. С помощта на клещи извадете упорния пръстен на лагера на зъбното колело на предавка V и задна предавка от жлеба в капака.
25. За да не повредите задния капак, ние го монтираме на две дървени пръти и с чук (през дорник с подходящ диаметър) изтискаме лагера на зъбното колело на V-образната предавка и задната предавка. Вътрешният пръстен на лагера обикновено остава на блоковия вал.
26. Изваждаме лагера.
27. Отстраняваме уплътнението на изходящия вал от отвора в задния капак (вижте "Уплътнение на изходящия вал - смяна").
28. Изваждаме упорната шайба на вътрешния пръстен на задния лагер на вторичния вал.
29. С дорник с подходящ диаметър изтискаме задния лагер на изходящия вал и го отстраняваме.
30. Отстранете вътрешния пръстен на задния лагер от вторичния вал.
Сглобяваме лагера, като завързваме частите му с тел или канап.
31. Отстранете задвижващото зъбно колело на скоростомера и топката - ключалка А на зъбното колело, разположено в жлеба на вала.
32. Отстранете маслоотделителя.
33. С помощта на ключа с 10 mm развиваме болта, закрепващ вилицата за включване на V предавка и задна предавка.
34. За да блокираме въртенето на валовете, превключваме междинната предавка А на задната предавка, включително задната предавка. Втората предавка беше включена по-рано, при сваляне на задния капак. Ако се изключи, натиснете прът B. С помощта на гаечен ключ на 17 mm разхлабете болта, закрепващ зъбното колело на V предавка и задна предавка, без да развивате напълно болта.
35. С гаечен ключ на 13 mm, развиваме една гайка, закрепваща корпуса на съединителя към скоростната кутия и с гаечен ключ на 17 mm развиваме останалите шест гайки.
36. След като изстискаме с отвертка, отделяме корпуса на съединителя от кутията и отстраняваме уплътнителното уплътнение.
37. За да смените масленото уплътнение на входящия вал с перфоратор, го изтласкваме през отвора във фланеца на предния капак на скоростната кутия.
3 8. Използвайте клещи, за да отстраните семеринга от предния капак на скоростната кутия.
39. Отстранете пружинния пръстен от входящия вал на скоростната кутия. Пръстенът има конична форма и с по-малък диаметър е монтиран към лагера.
40. С помощта на 19 mm гаечен ключ развийте болта, закрепващ предния лагер на междинния вал, и свалете болта заедно с пружината и скобите.
41. С помощта на 17 mm гаечен ключ най-накрая развийте и отстранете монтажния болт на зъбния блок.
42. Чрез преместване на вилицата за зацепване на V-образни предавки по протежение на пръта, отстранете блока на зъбното колело от междинния вал.
43. Монтираме зъбния блок в менгеме и с две големи отвертки притискаме вътрешния пръстен на задния лагер на междинния вал от него.
Сглобяваме лагера и завързваме частите му с тел или канап.
44. Отстранете дистанционера от вторичния вал.
45. С помощта на 13 mm гаечен ключ развийте двата болта, закрепващи капака на скобите на пръта.
46. Отстранете капака заедно с уплътнението.
47. Отстранете пружините на фиксатора на пръта от отворите в картера. Пружината А на фиксатора на зацепващия прът на 5-та предавка и задна предавка се различава от останалите по твърдост. За да го различите, той има тъмен цвят и при монтажа трябва да се монтира на мястото му.
48. По-удобно е да премахнете задържащите топки с гумена круша, създавайки вакуум.
49. Отстранете V-образното зъбно колело със синхронизатора от вторичния вал.
50. Свалете дистанционния пръстен.
51. След преместване на вилицата за превключване на предавките, извадете съединителя на синхронизатора на V предавка.
52. Като държите вилката, извадете междинната предавка за заден ход от оста.
53. Свалете V предавката и пръта за зацепване на заден ход заедно с вилицата за зацепване на предавките и дистанционната втулка A на пръта. Отстраняваме втулката и вилицата от стъблото.
54. С помощта на 10 mm гаечен ключ развийте болта, закрепващ главата на пръта, и го отстранете.
55. С помощта на магнитна отвертка или с помощта на гумена крушка отстранете блокиращия крекер от отвор А в стената на картера.
56. С помощта на клещи отворете задържащия пръстен на главината на съединителя на синхронизатора на V предавка и го отстранете.
57. Отстранете главината от вала.
58. Свалете пружинната шайба.
59. Свалете задната предавка.
60. Избутвайки отвътре, изваждаме задния лагер на междинния вал.
61. Използвайки две отвертки за регулиращия пръстен, изваждаме предния лагер на междинния вал.
62. Изваждаме междинния вал от картера.
63. Извадете с две отвертки част от вътрешния пръстен на задния лагер от междинния вал и сглобете лагера.
64. Като използвате 10 mm гаечен ключ с удължител, развийте болта, закрепващ вилките на III и IV зъбни колела към стеблото.
65. Изваждаме пръта за зацепване на третата и четвъртата предавка от отвора, като изваждаме вилицата от него.
66. Отстранете блокиращия крекер от отвора в пръта.
67. С мощен магнит или с помощта на крушова гума отстраняваме блокиращия крекер от отвора в картера.
68. С 10 mm гаечен ключ развийте болта, закрепващ вилицата на I и II зъбни колела.
69. Изваждаме стъблото от дупката, като изваждаме вилицата от нея.
70. С ударна отвертка развийте трите винта, закрепващи заключващата плоча на междинния лагер на изходящия вал и я отстранете.
71. Използвайки две големи отвертки за пръстена за регулиране на лагера, избутваме лагера от картера.
72. Отстранете модула на входящия вал.
73. Отстранете предния ролков лагер от отвора на вала. Лагерът може да остане в края на вторичния вал.
74. Натискайки с две отвертки върху монтажния пръстен на междинния лагер на вторичния вал, издърпваме лагера от вала.
75. Изваждаме вторичния вал от картера.
76. Задържайки с ключ на 24 mm оста на междинната задна предавка от завъртане, с гаечен ключ на 19 mm развийте гайка за закрепване на оста.
77. Затягайки вторичния вал вертикално в менгеме през меката облицовка, извадете съединителя за синхронизиране на 3-та и 4-та предавка от вала.
78. Разхлабете с клещи и отстранете задържащия пръстен на главината от вала.
79. Снимаем пружинную шайбу.
80. Отстранете главината на съединителя за синхронизиране.
81. Свалете предавката със синхронизатора на 3-та предавка.
82. Опираме ръбовете на зъбното колело на 1-ва предавка върху твърда основа (например два ключа) с дебелина до 5 mm. Чрез мек метален дрейф изтласкваме изходния вал от зъбната втулка.
83. Изваждаме ръкава.
84. Извадете предавката със синхронизатора на 1-ва предавка.
85. Изваждаме главината на съединителя за синхронизиране на I и II предавки.
86. Отстранете съединителя за синхронизиране.
87. Извадете предавката със синхронизатора на 2-ра предавка от вала.
88. След като закрепихме входящия вал в менгеме през меката облицовка, избутваме щипките и отстраняваме лагерния пръстен.
89. Отстранете шайбата на пружинната чаша.
90. След като опрехме ръбовете на лагера върху твърда основа, изтласкваме входящия вал от вътрешния пръстен на лагера през мек метален дрейф.
91. Като държите с ръка блокиращия пръстен на съединителя за синхронизиране на IV предавка, раздалечете щипките и свалете задържащия пръстен.
92. Постепенно освобождавайки блокиращия пръстен, извадете го и пружината на синхронизатора на IV предавка.
93. По подобен начин анализираме механизмите за синхронизиране на други предавания.
Сглобяване
Забележка Моментите на затягане за критични резбови съединения на части са дадени в приложенията (вижте "Моменти на затягане за резбови съединения").
Преди монтажа измиваме всички части с уайт спирт или керосин и продухваме със сгъстен въздух. Измийте и продухайте лагерите със сгъстен въздух. Проверете и сменете износените части. Частите не трябва да показват никакви повреди или признаци на прекомерно износване, а съединителните повърхности на частите не трябва да показват признаци на надраскване.
Стените на картера трябва да са без пукнатини, а корпусите на лагерите – без износване или повреда. Контактните повърхности на съединителите на корпуса на скоростната кутия, корпуса на съединителя и задния капак не трябва да бъдат повредени, причинявайки разминаване на осите на валовете и недостатъчна плътност.
Валовете не трябва да бъдат повредени или прекомерно износени върху работни повърхности и шлици. Незначителните повърхностни неравности могат да бъдат отстранени с финозърнеста шкурка, ако има големи повреди или деформации, валът трябва да се смени с нов.
Лагерите не трябва да показват признаци на разрушаване на писти, клетки, топки или ролки, при завъртане на лагерните пръстени търкалянето трябва да бъде гладко. При ремонт на скоростни кутии със значителен пробег (100 хиляди км или повече) е препоръчително да смените всички лагери с нови, независимо от текущото им състояние.
Не се допуска прекомерно износване и начупване на зъбни колела и синхронизатори, работната повърхност на зъбите трябва да е гладка.
Също така не се допуска деформация на зъбните вилици, виличните пръти трябва да се плъзгат свободно без значителна празнина в отворите на картера.
Не трябва да има признаци на задръстване по главините на зъбния съединител.
Триещите се повърхности на блокиращите пръстени трябва да бъдат назъбени. В случай на износване на прореза, блокиращият пръстен се заменя с нов.
1. Сменяме всички гарнитури и семеринги с нови.
2. Преди монтаж намажете работните повърхности на уплътненията с тънък слой грес.
3. Когато сглобявате скоростната кутия, смажете всички части с трансмисионно масло.
4. Когато монтирате зъбните блокове на валовете, монтирайте задържащите пръстени, разместете ги с отвертка, докато пръстените бъдат напълно фиксирани.
5. При монтиране на лагери на валове прилагаме сила към вътрешните пръстени, а при монтиране в отворите на картера - към външните.
6. С подходящ дорник натискаме семеринга на входящия вал в предния капак.
7. По-нататъшното сглобяване на скоростната кутия се извършва в обратен ред. Преди да инсталираме кутията на автомобила, проверяваме яснотата на включването на всички предавки.