Оформление на автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Описана е и ясно показана конструкцията на леките автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104, произведени от Акционерно дружество "АВТОВАЗ".

Моделът VAZ-2105 е модернизация на добре познатия модел на лекия автомобил VAZ-21011. Модернизацията имаше за цел да придаде на автомобила по-модерен външен вид, да повиши неговия комфорт, активна и пасивна безопасност, ефективност, като същевременно намали въздействието на автомобила върху околната среда.


Автомобилите ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 отговарят на всички изисквания за безопасност на Европейската икономическа комисия на ООН.

Оформлението (разположението на компонентите и възлите) на автомобилите е направено по така наречената класическа схема, т.е. двигателят е разположен отпред, а задните колела са водещи. Двигателят е изнесен максимално напред, което осигурява оптимално разпределение на теглото по осите и следователно добра стабилност на автомобила на пътя. Това разположение на двигателя ви позволява да имате просторен интериор за пътници с дадено междуосие.

Добрият комфорт на автомобила, който е и един от факторите за безопасност, се постига благодарение на лекотата и удобството на шофиране, добрата видимост от мястото на водача, ниския шум в купето, минималното влияние на вибрациите и вибрациите на каросерията и ефективната вентилация на кабината. В допълнение, формата и мекотата на седалките, възможността за регулиране на тяхната позиция и ъгъл на облегалката, както и удобното разположение на органите за управление подобряват условията на работа на водача и намаляват умората му. Повишава комфорта на автомобилите (особено при шофиране по пътища с лошо покритие) и факта, че салонът се намира вътре в основата, т.е. в зоната на най-добра плавност на движение.

Автомобили, оборудвани с теглич, могат да се използват за работа с ремарке с теглич тип топка. Допустимото общо тегло на ремарке със спирачки е 750 кг, а на ремарке без спирачки е 500 кг.

Двигател

Двигател 6, монтиран на автомобили, четиритактов, карбураторен, редови, с горен разпределителен вал. Използването на зъбен ремък в задвижването на разпределителния вал и добре запушен въздушен филтър значително намаляват шума на двигателя.


Системата за смазване на двигателя е комбинирана: лагерите на коляновия и разпределителния вал и задвижващия вал на спомагателните агрегати се смазват под налягане, цилиндрите и газоразпределителният механизъм се пръскат. Затворена система за вентилация на картера. Системата разполага с маслен сепаратор и пламегасител.

Системата за захранване на двигателя включва въздушен филтър 5 с термостат, двукамерен карбуратор с падащ поток, диафрагмена горивна помпа 29 с ръчен лост на горивната помпа и резервоар за гориво.

Карбураторът Ozone, оборудван с електронно контролирана економайзерна система с принудителен празен ход и разпределител на запалване с центробежни и вакуумни регулатори на времето за запалване, осигуряват намален разход на гориво и по-малко токсичност на отработените газове.

Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с полупрозрачен (за визуален контрол на нивото на течността) разширителен резервоар. Центробежната помпа и вентилаторът се задвижват от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал. Охладителната система има термостат, предназначен да ускори загряването и автоматично да осигури топлинния режим на двигателя.

Газоизпускателната система е направена с два шумозаглушителя, разположени последователно.

Трансмисия

Трансмисията на автомобила включва съединител, скоростна кутия, карданна предавка, основна предавка, диференциал и полуоски. Той служи за предаване на въртящ момент от коляновия вал на двигателя към задвижващите задни колела на автомобила.


Съединител. Превозните средства са оборудвани с еднодисков сух съединител с диафрагмена натискна пружина, с гасител на усукващи вибрации (демфер) на задвижвания диск. Съединителят се управлява от крачен педал със серво пружина и хидравлично освобождаващо задвижване с резервоар за течност, монтиран в предния край на автомобила.

Скоростна кутия 22 има четири предавки за движение напред (пет предавки по избор) и една задна предавка. Всички предни предавки са оборудвани със синхронизатори, които преди включване на предавките изравняват скоростите на въртене на свързаните части. Оптималният избор на предавателни отношения осигурява на автомобила уверен старт, добро ускорение и висока ефективност. Лостът за смяна на скоростите е разположен на пода на каросерията.

Карданна предавка 17, състояща се от два вала с междинна опора и оборудвана с две карданни шарнири на иглени лагери и гумен съединител, предава въртящ момент от скоростната кутия към крайното задвижване. Предният карданен вал е свързан към задвижвания вал на скоростната кутия чрез гумен гъвкав съединител и фланец, който се движи по протежение на карданния вал на шлици. Задният карданен вал е свързан чрез фланец към крайното задвижващо зъбно колело. Междинна еластична опора със сачмен лагер поддържа средната част на задвижването и абсорбира нейните вибрации.

Основното зъбно колело е хипоидно, състоящо се от чифт конусни зъбни колела със спираловидни зъби, чиито оси на въртене се пресичат. Въртящият момент от задвижваното зъбно колело върху полуоската се предава чрез конусен диференциал с два сателита. Диференциалът позволява задвижващите колела на автомобила (ляво и дясно) да се въртят с различна скорост при завой.

Комилно управление

Кормилното управление се състои от кормилен механизъм и кормилен механизъм, който предава мощността от водача към управляваните колела.

Воланът чрез кормилния механизъм и задвижването завърта предните колела, като по този начин променя посоката на автомобила.

Картерът на червячната предавка на кормилния механизъм е прикрепен от вътрешната страна на двигателното отделение към левия страничен елемент на тялото; от противоположната страна, скоба за рамо на махало е прикрепена към десния страничен елемент.

Кормилното задвижване включва два кормилни трапецовидни лоста, двунога, лост за махало и три тяги: една средна и две крайни. Средното звено е цяло, има сферични шарнири в краищата за връзка с лоста на махалото и кормилното рамо. Всеки краен прът се състои от два края с резба, свързани помежду си чрез разделящи се регулиращи втулки, които променят дължината на страничните пръти и регулират пръста на колелото. Регулиращите съединители са фиксирани върху прътите със съединителни втулки. Всеки краен прът има сферични шарнири в краищата за връзка с лостове или кормилно рамо.

Шаси

Ходовата част на автомобила се състои от окачване на предните и задните колела с амортисьори и стабилизираща щанга в предното окачване, главини на колелата и колела с гуми.

Окачването на предните колела е независимо, лостово-пружинно, с винтови пружини, двойнодействащи телескопични хидравлични амортисьори за гасене на вибрациите на тялото върху еластични елементи на окачването; оборудван със стабилизираща щанга и два компресионни буфера, които ограничават хода на окачването.

Щамповани горни и долни контролни рамена са шарнирно свързани към кована ос. Две сферични шарнири са поставени в корпуси и са закрепени към лостовете с болтове и гайки. С помощта на гумено-метални панти, оси, болтове и гайки долното рамо е свързано с напречната греда на предното окачване, монтирана върху надлъжните греди (лонжерите) на тялото. Горните рамена са свързани с носещата част на тялото с помощта на подобни гумено-метални панти и оси.

Усуканите цилиндрични пружини на окачването са поставени между долните рамена и подпорите на калника.

Торсионната стабилизираща щанга, която намалява страничния наклон на тялото при завиване и намалява страничното люлеене на тялото, е свързана с тялото и долните рамена с помощта на скоби, покриващи гумените подложки на стабилизиращата щанга.

Хидравличните амортисьори, разположени вътре в пружините, в долната част имат ухо за закрепване към долното рамо, а в горната част прът с резбован край за закрепване към тялото. Главината на предното колело се върти върху два конусни ролкови лагера, монтирани на цапфа.

Окачването на задните колела се състои от две цилиндрични спирални пружини 14 (виж фиг. 1) с двойнодействащи телескопични амортисьори 15, четири надлъжни и един напречен прът, два компресионни буфера, разположени в краищата на гредата на задната ос, и един централно разположен по средата.

Амортисьорите на задното окачване са монтирани извън пружините и са закрепени отгоре към каросерията, а отдолу към краищата на гредата на задния мост чрез конични гумени втулки. Прикрепени към пода на каросерията над гредата на задния мост, гумените буфери са предназначени да смекчат възможните удари на гредата на задния мост, които могат да възникнат при шофиране по неасфалтирани пътища. Буферът над предната шийка на корпуса на крайното задвижване ограничава движението на картера нагоре, предотвратявайки докосването на карданния вал с пода на тялото.

Колелата на автомобила са дискови, щамповани, с подвижни декоративни капачки: На колелата са монтирани радиални гуми с камери. Предните колела са закрепени с четири болта към фланците на главината, задните колела - към фланците на полуоските. Колелата и гумите са статично и динамично балансирани. Дисбалансът се елиминира с помощта на тежести, фиксирани върху джантата.

Спирачки

Работната спирачна система има хидравлично задвижване на колесните механизми, управлява се от педал тип окачване и действа върху всички колела.

Системата за паркиране и резервна (аварийна) спирачка (т.е. ръчна спирачка) се управлява от лост, монтиран на пода между предните седалки; важи само за задните колела. Тази система има механично кабелно задвижване.

Предните спирачки са 27 дискови, състоящи се от диск и апарат. Дискът е прикрепен към главината на колелото, а шублерът около спирачния диск е прикрепен към скоба, монтирана на шарнирния щифт. Вътре в шублера има хидравлични цилиндри на колелата с бутала, които предават сила на накладки с фрикционни накладки.

Задните спирачки са 13-барабанни, саморегулиращи се накладки, задвижвани от един главен цилиндър с две бутала или от механичен задвижващ лост. Алуминиевият барабан на задната спирачка съдържа чугунен работен пръстен.

Хидравличното спирачно задвижване се състои от две независими вериги (системи) за спиране на предните и задните колела. Следователно резервоарът има два контейнера за спирачна течност, а в главния цилиндър са направени две независими кухини с две бутала. За безопасност са въведени две независими системи: в случай на повреда на една от тях (изтичане на течност или повреда на тръбопровода), втората остава в действие. Регулаторът на налягането, присъстващ в задвижващата система на задната спирачка, намалява вероятността задните колела да блокират при спиране. Използването на вакуумен усилвател осигурява висока спирачна ефективност с ограничено усилие на педала. Вакуумът за работата на усилвателя се взема от всмукателната тръба на двигателя. Следователно бустерът работи само когато двигателят работи.

Електрическо оборудване

Окабеляването на автомобилите е направено по еднопроводна схема с номинално напрежение 12 V, а отрицателният полюс на източниците на ток е свързан към земята. Всички релета и предпазители се намират в монтажния блок, върху капака на който има символи, указващи предназначението на релето, номерата на предпазителите и защитените от тях вериги. Това дава голямо удобство за визуална проверка на състоянието на предпазителите.

Източниците на ток в системата са генератор за променлив ток тип G-222 или 37.3701 с вграден полупроводников токоизправител и електронен регулатор на напрежението и оловна акумулаторна батерия 6ST-55P. За стартиране на двигателя се използва стартер ST-221 или 35.3708 с електромагнитно тягово реле и ролков съединител.

За първи път в местната автомобилна индустрия автомобил VAZ-2105 използва правоъгълни блокови фарове, които съчетават всички функции на дълги и къси светлини, странични светлини и пътепоказатели. Халогенните лампи значително подобриха светлинните характеристики на фаровете. В задните светлини, страничните и мъглата, спирачните сигнали, пътепоказателите, светлините за заден ход са блокирани.

Автомобилите са оборудвани с табло с монтиран скоростомер с дистанционери, уред за измерване на температурата на течността в охладителната система на двигателя и уред за гориво в резервоара. Освен това устройствата имат контролни лампи от различни системи, разположени както на самите устройства, така и на отделен блок от контролни лампи. Устройствата са оборудвани със стъкла, които не дават отблясъци.

Тяло

Купето на автомобили ВАЗ-2105 от типа "седан" и ВАЗ-2104 от типа "комби" е изцяло метално, с носеща конструкция, т.е. този, към който е прикрепен силовият агрегат (възел на двигателя със скоростна кутия и съединител) и всички останали компоненти и механизми на автомобила.

Тесните колони на предното стъкло, липсата на лъскави повърхности в зрителното поле на водача, големите огледала за обратно виждане, големите площи на чистачките на предното стъкло, ефективни устройства за измиване на предното стъкло при високи скорости и ефективно обезпотяване на прозорците от системата за вентилация и отопление на каросерията осигуряват добра видимост на автомобилите и следователно по-безопасни условия на шофиране. За да се елиминира заслепяването на водача от фаровете на автомобилите отзад, е използвано вътрешно огледало за обратно виждане с позиции "ден" и "нощ".

Предното стъкло тип триплекс, състоящо се от два слоя стъкло с прозрачен пластмасов филм между тях, остава прозрачно дори когато е напукано. Задните и страничните стъкла са безопасни, закалени.

Предни и задни врати с предна панта, имат предпазни стъкла. Входните врати се заключват с ключ отвън и бутон отвътре; заключената врата може да се отвори с вътрешната дръжка. Бравата на задната врата има ключалка. Вратата се заключва отвътре с копче. Заключена врата не може да се отвори с вътрешната дръжка.

Капакът, който се отваря по посока на движението на автомобила, се окачва на купето по предния ръб и се закрепва отзад в една точка с ключалка. Багажникът е разположен в задната част на тялото. Ключалката на задната врата се заключва и отключва с ключ. Багажникът побира резервно колело 12, крик, както и комплект шофьорски инструменти и принадлежности.

Предните седалки са отделни със сгъваеми облегалки и с механизъм за регулиране позицията и наклона на облегалката. Задната седалка е фиксирана, от една част.

Характеристики на устройството на автомобила ВАЗ-2104

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

За разлика от автомобила VAZ-2105 с каросерия седан, автомобилът VAZ-2104 има каросерия комби с четири странични врати и една задна. Този автомобил има същите предимства на седаните като комфорт, скорост, ефективност и в същото време е пригоден за превоз на достатъчно големи товари, които не се побират в обикновен автомобил.

Звярът на задната врата от еднокрил тип с горни панти и фиксирано стъкло служи за достъп до багажното отделение. В отворено повдигнато положение вратата се задържа от специален телескопичен ограничител с газ. При затваряне вратата се задържа от ключалка, разположена в долната част на вратата. Вратата се отваря чрез натискане на бутона за заключване, вграден във външната дръжка. Заключването на вратата отвън се извършва през ключалката на бутона със същия ключ, както заключването на предните странични врати. Задните странични врати имат рамка и стъкло с модифицирана форма, а в страничната стена зад задната врата е разположено неподвижно стъкло.

За удобство при поставяне на транспортирани неща, резервното колело 14 (виж фиг. 2), инструментите, аксесоарите и резервоарът за гориво 16 са разположени на пода на багажното отделение. Нишата на резервното колело е затворена с капак, закрепен с винт.

Площта на пода и обемът на багажното отделение могат да бъдат допълнително увеличени чрез промяна на позицията на възглавницата и облегалката на задната седалка. Ако е необходимо, възглавницата 22 на задната седалка се монтира вертикално чрез завъртане на панти, докато спре в облегалките на предните седалки. Металната тава за възглавници в същото време ограничава багажното отделение и предпазва товара от движение напред. Облегалката 18 на задната седалка, завъртяна спрямо пантите в хоризонтално положение, увеличава площта на пода. В този случай облегалките се монтират с краищата си в съответните гнезда на таблата за възглавници. За да поставите облегалката в хоризонтално положение, е необходимо първо да освободите горната част на облегалката чрез последователно натискане на дръжките на куките на скобите.

Дизайнът на задната седалка отговаря на изискванията за безопасност. Пантите на възглавницата и облегалката, както и механизмът за заключване на облегалката са проектирани да издържат на напрежението при пътнотранспортно произшествие.

Шасито е различно по това, че задното окачване е оборудвано с пружини, които могат да издържат на повишени натоварвания.

Електрическото оборудване на автомобила е малко по-различно от електрическото оборудване на автомобилите ВАЗ-2105, както следва: за осветяване на задната част на купето е монтиран плафон с вграден ключ; формата и разположението на задните светлини са променени; във вариантно изпълнение могат да се монтират стъклочистачка и устройство за измиване на задното стъкло, както и електрическо отопление на стъклото на задната врата.