Работа на карбуратори 2105-1107010

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Работа на карбуратора при стартиране и загряване на студен двигател

Поради ниската температура на частите на двигателя и ниската скорост на движение на въздуха, образуването на смес през карбуратора се влошава значително. За надеждно стартиране на двигателя е необходимо силно обогатяване на горимата смес, което се осигурява от стартовото устройство на карбуратора.


Когато стартирате студен двигател, затворете въздушната клапа 17, като издърпате контролната ръкохватка към вас, докато спре. В този случай прътът 21 ще заеме най-лявата позиция в слота на релсата 23, а прътът 4 (виж Фиг. 9), слизайки надолу, под действието на завъртане на трираменния лост 30, ще завърти лост 6 и ще отвори леко дроселната клапа на първата камера с необходимата стойност. В същото време педалът за управление на газта не трябва да се натиска, за да се предотврати подаването на излишно гориво към двигателя.

Когато коляновият вал на двигателя се върти от стартера, полученият вакуум се предава както към отворите на системата за празен ход, така и през открехната дроселна клапа 40 (вижте фиг. 10) на първата камера към пулверизатора на основната измервателна система . Под действието на разреждането горивото започва интензивно да изтича от отворите на системата за празен ход и пулверизатора. От отворите на системата за празен ход горивото постъпва под формата на въздушно-горивна емулсия. Въздухът се смесва с горивото през въздушната струя 26. Едновременно чрез комуникационния канал с дроселното пространство вакуумът се предава в работната кухина на диафрагмата 24 на стартовото устройство, но не е достатъчен, за да преодолее съпротивлението на възвратната пружина на диафрагмата. Когато се появят постоянни мигания, вакуумът се увеличава, диафрагмата 24 с релсата 23 се прибира и прътът 21 леко отваря въздушния амортисьор 17. В същото време лостът 23 (виж фиг. 9), завъртайки се, компресира пружината, разположена в телескопичния прът 24. Стартовото устройство, автоматично отварящо или затварящо въздушната клапа, не позволява прекомерно обогатяване или изчерпване на сместа.


Докато двигателят се загрява, въздушният амортисьор се отваря напълно, връщайки ръкохватката за управление на стартера в първоначалното си положение. Крайното прибрано положение на диафрагмата 24 (виж фиг. 10) се регулира от винта 25. При напълно изпъната ръкохватка на спусъка и ръчно задействане на релсата 23, въздушният амортисьор трябва леко да се отвори и пролуката между долния му ръб и Стената на входа трябва да бъде равна на 5,0-5,5 mm. Когато въздушният амортисьор е напълно затворен, дроселната клапа на първата камера трябва да се отвори леко с 0,7-0,8 mm. Тази междина се регулира чрез огъване на пръта 4 (вижте фиг. 9).

Карбураторът работи на празен ход

Дроселните клапи на празен ход са покрити. В този случай отворите на системата са разположени точно над горния ръб на амортисьора. Въздушната клапа е напълно затворена. Вакуумът от под дроселната клапа на първата камера се предава през отворите на системата за празен ход към каналите на системата. Под действието на разреждане горивото, влизащо в емулсионния кладенец от поплавъчната камера през основната горивна струя 34 (виж фиг. 10), се издига до горивната струя 33, смесва се с въздуха, влизащ през въздушната струя 26, и допълнително се смесва с въздухът, влизащ през отворите и през отвора, регулиран от винта 38, навлиза в гнездото 39. След това емулсията преминава под иглата 37 и през отворите в гнездото 39 във входящата тръба на двигателя. Благодарение на високите скорости на преминаване на емулсията през седлото 39 се получава висококачествено смесване на горивото с въздуха. В този режим вакуумът в малкия дифузьор е незначителен и горивото от пулверизатора на основната дозираща система не постъпва в двигателя.

Работа на економайзера на празен ход

Икономайзерът за превишаване прекъсва сместа въздух/гориво през системата за празен ход в режим на превишаване, т.е. когато превозното средство е в режим на спиране с двигател с освободен педал на газта и неизключен съединител. В режим на празен ход дроселните клапи са затворени и оборотите на двигателя надвишават оборотите на празен ход. В същото време се създава атмосферно налягане в работната кухина на економайзера с принудителен празен ход и иглата 37, свързана с диафрагмата на економайзера, блокира изхода на емулсията гориво-въздух, което елиминира отделянето на въглероден оксид (CO) в атмосферата и в същото време намалява разхода на гориво. Промяната в работната кухина на вакуум към атмосферно налягане и обратно се извършва от електропневматичен клапан, който е свързан с маркуч през тръбата 61 (виж фиг. 9) с работната кухина на економайзера. Електропневматичният клапан се управлява от микропревключвател 32 или електронен контролен блок, свързан паралелно с микропревключвателя. При честота на въртене на коляновия вал 1600-1680 min'1 електронният блок се изключва, но електропневматичният клапан остава отворен поради включения микропревключвател. В режим на принудителен празен ход дроселните клапи се затварят рязко, лост 1 натиска лоста на микропревключвателя 32 и го изключва, електропневматичният клапан се затваря и работната кухина на економайзера на принудителен празен ход се свързва с атмосферата. В този случай иглата 37 (виж фиг. 10) на економайзера блокира изхода на системата за празен ход и изхода на гориво-въздушната смес.

Работа на карбуратора в режими на дроселиране

Първата смесителна камера работи главно в режими на дроселиране. Необходимият състав на горимата смес се осигурява от съвместната работа на основната дозираща система и системата за празен ход. Тъй като дроселната клапа на първата камера се отваря, вакуумът в пулверизатора се увеличава, горивото в емулсионния кладенец се издига и когато достигне отворите на емулсионната тръба 35, то се улавя от въздух, навлизащ през струята 19 и изтеглен в пулверизатора. Вакуумът в смесителната камера е достатъчен, така че горивото идва и от отворите на системата за празен ход. Консумацията на гориво и от двете системи е ограничена от главната горивна струя 34.

Когато в смесителната камера се достигне определен вакуум, дроселната клапа на втората камера започва да се отваря поради прибиране на диафрагмата и пневматичния задвижващ прът, свързан с дроселния лост на втората камера. Горивото започва да изтича от пръскачката на главната дозираща система на втората камера. Отсъствието на неизправности в работата на двигателя в момента на началото на отварянето на дроселната клапа на втората камера се осигурява от отворите 44 на преходната система, която влиза в действие от този момент. В бъдеще втората камера работи подобно на първата.

Работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя

В режим на максимална мощност дроселните клапи на двете камери са напълно отворени: работят основните дозиращи системи, системата за празен ход, преходните системи и при достигане на необходимия вакуум - еконостатът.

Поради известно намаляване на вакуума в каналите на системата за празен ход и преходната система при напълно отворени дроселни клапи, изтичането на гориво от тези системи е незначително. При достигане на достатъчно разреждане в малкия дифузор на втората смесителна камера, еконостатът влиза в действие, обогатявайки горивната смес при пълно натоварване. Горивото от камерата на поплавъка влиза през струята 8 на еконостата, смесва се с въздуха, идващ от струята 6, след което през емулсионната струя 10 и пулверизатора 11 се засмуква в смесителната камера.

Работа на ускорителната помпа

Ускорителната помпа работи в режим на увеличаване на натоварването на двигателя; докато необходимото обогатяване на сместа се извършва чрез впръскване на допълнителна порция гориво във въздушния поток на първата смесителна камера.

При рязко увеличаване на натоварването (дроселната клапа се отваря рязко), задвижващата гърбица на ускорителната помпа на оста на амортисьора действа върху лоста 1, който компресира пружината, поставена вътре в телескопичната чаша на работната диафрагма 49. Разширявайки се, пружината движи диафрагмата, осигурявайки плавно продължително впръскване на гориво през пулверизатора 15. Профилната гърбица на ускорителната помпа осигурява двойно впръскване, второто впръскване се извършва в началото на отварянето на дроселната клапа на втората камера.

Работа на пневматичния дросел на втората камера

При ниски натоварвания на двигателя, когато дроселната клапа на първата камера е леко отворена, вакуумът в дифузорите не е достатъчен за задействане на пневматичното задвижване и под действието на пружината пневматичният задвижващ прът се спуска надолу. С увеличаване на натоварването и отваряне на дроселовата клапа на първата камера, вакуумът в нея се увеличава и в определен момент води до движение на мембранния механизъм до пълния му ход с едновременно завъртане на пружината по оста на дроселовата клапа. на втората камера. Въпреки това, дроселната клапа на втората камера остава затворена, докато дроселната клапа на първата камера се отвори под ъгъл от приблизително 48°. Когато дроселовата клапа на първата камера е напълно отворена и въздушният поток е висок (високи обороти на двигателя), дроселовата клапа на втората камера се отваря напълно.

С намаляване на скоростта на автомобила (със същото пълно отваряне на дроселната клапа на първата камера), скоростта на въртене. коляновият вал на двигателя намалява, вакуумът в дифузорите намалява и дроселната клапа на втората камера е покрита. Така се постига подобрение на смесообразуването в първата камера.

Когато дроселната клапа на първата камера се затвори рязко, дроселовата клапа на втората камера се затваря принудително. Дюзи 51 и 52 елиминират възможното колебание на пневматичния задвижващ механизъм.