Отворете голямо изображение в нов раздел »
9: 1. Лост за газта. 2. Лост за управление на дроселната клапа (твърдо фиксиран върху оста на амортисьора). 3. Възвратна пружина на лостовете. 4. Прът, свързващ въздушните и дроселните задвижвания. 5. Лост, който ограничава отварянето на дроселната клапа на втората камера. 6, Лост за свързване с въздушния амортисьор 7 8. Лост, свързан с лост 9 чрез пружина 9. Лост, неподвижно фиксиран върху оста на дроселната клапа на втората камера 10. Винт, ограничаващ затварянето на дроселната клапа на втората камера 11. Дроселна клапа на втората камера 12. Преходни отвори Система от втора камера 13. Корпус на дросела 14. Корпус на карбуратора 15. Пневматична диафрагма 16. Пневматичен капак на дросела на втората камера 17. Корпус на горивната струя на преходната система на втората камера. 18. Капак на карбуратора. 19. Малък дифузьор на смесителната камера. 20. Кладенец на главните въздушни струи на главните дозиращи системи. 21. Атомайзер на основната дозираща система. 22. Въздушна клапа. 23. Въздушен амортисьор на оста на лоста. 24. Задвижваща щанга на телескопична въздушна клапа. 25. Прът, свързващ лоста на оста на въздушната клапа към релсата. 26. Рейка за изстрелване. 27. Корпус на пусковото устройство. 28. Капак на стартера. 29. Винт за закрепване на кабела на въздушната клапа. 30. трираменен лост. 31. Възвратна пружина на скобата. 32. Микро превключвател. 33. разклонител за засмукване на картерни газове. 34. Винт за настройка на спусъка. 35. Стартова бленда. 36. Устройство за стартиране на въздушна струя. 37. Комуникационен канал на стартовото устройство с дроселното пространство. 38. Въздушна струя на системата за празен ход. 39. Пръскачка с ускорителна помпа. 40. Емулсионна струя Econostat. 41. Иконостат въздушна струя. 42. Горивна струя Econostat. 43. Основни въздушни дюзи. 44. Емулсионна тръба. 45. Иглена клапа на поплавъчната камера. 46. Горивен филтър. 47. Тръба за подаване на гориво към карбуратора. 48. Поплавък. 49. Основната горивна струя на първата камера. 50. Винт за регулиране подаването на гориво от ускорителната помпа. 51. Байпасна струя на ускорителната помпа. 52. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа. 5z. Възвратната пружина на дроселната клапа на първата камера. 54. Лост за задвижване на ускорителната помпа. 55. Винт, ограничаващ затварянето на дроселната клапа на първата камера. 56. Мембрана на ускорителната помпа. 57. Пружинна капачка. 58. Корпус на горивната струя на системата за празен ход. 59. Регулиращ винт за състава (качеството) на сместа на празен ход (с ограничителна втулка). 60. Разклонителна тръба, свързана към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването. 61. Тръба, свързана с пневматичния вентил. 62. Регулиращ винт за количеството смес на празен ход.
В първите издания на автомобили VAZ-2105, VAZ-2104 са монтирани карбуратори модел 2105-1107010, които се различават от предишните серийни карбуратори чрез инсталиране на микропревключвател 32 на економайзера за принудителен празен ход. От 1985-87г започна да инсталира карбуратори 21051-1107010, проектирани от Solex.
Данните за калибриране на карбуратор 2105-1107010 са показани в таблицата.
Карбуратор 2105-1107010 тип емулсия, двукамерен, с падаща струя. Отварянето на дроселната клапа на първата камера се извършва от педала за управление на карбуратора в купето. Амортисьорът на втората камера се отваря автоматично от пневматичното задвижване. Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, две основни измервателни системи, мембранен стартер, економайзер (еконостат) с пневматично задвижване, мембранна ускорителна помпа с механично задвижване, система за празен ход с първа камера адаптерна система, втора смесителна камера адаптерна система, економайзер за принудителен празен ход с електронно контролирани обороти на двигателя. Карбураторът е оборудван с устройство за вентилация на картера с макара.
Карбуратор 2105-1107010 се състои от три части на тялото: тяло на карбуратора 14, капак на карбуратора 18 и тяло на дросела 13. В капака 18 има входни отвори на първата и втората камера, кладенец 20 за подаване на въздух към главните въздушни струи 43 и канал, свързващ кухината на поплавъчната камера с кухината зад филтърния елемент на въздушния филтър.
Корпусът на въздушния филтър е монтиран на четири шпилки, завинтени в капака 18. Във входната шийка на първата камера е монтирана въздушна клапа 22 на стартовото устройство. В капака 18 са монтирани иглена клапа 45 за подаване на гориво, поплавък 48, горивен филтър 46, разклонителна тръба 47 за подаване на гориво към поплавъчната камера. В капака 18 има канали на економайзера (еконостат) с натиснати в капака струи емулсия 40, въздух 41 и гориво 42. Тялото 27 на пусковото устройство с капака 28 и диафрагмата 35, сглобени с релсата 26, е прикрепено към капака 18. Капакът на карбуратора е прикрепен към тялото с пет винта и е запечатан с уплътнение.
Поради факта, че поплавъкът е фиксиран върху капака на корпуса на карбуратора, когато се отстрани, за да се регулира нивото на горивото, той се отстранява от кухината на камерата на поплавъка, докато нивото на горивото се променя (по отношение на нивото на сглобения карбуратор). Тъй като директното измерване на нивото на горивото в поплавъчната камера в масовото производство се оказва нетехнологично, този параметър не се използва при производството на карбуратори за двигатели VAZ.
Правилността на настройката на нивото на горивото при работа се определя от размера на празнината (6,5±0,25 mm) между поплавъка и свързващата повърхност на капака, с монтирано уплътнение, докато капакът трябва да бъде монтиран вертикално с подаване на гориво тръба 47 нагоре и езикът на поплавъка трябва да докосва игления сферичен кран, без да го промива. От условията на такова регулиране уплътнението може да се отдели от капака само след отстраняване на поплавъка, което трябва да се има предвид при демонтирането на капака. Подобна система за управление е приета на карбуратори, проектирани от Weber и Solex.
Когато регулирате нивото на горивото, първо трябва да се уверите, че теглото на поплавъка 48 с лоста е 1113 g, поплавъкът не е повреден и се върти свободно по оста. За да се получи необходимата хлабина, езикът е огънат, който трябва да е перпендикулярен на оста на клапана. Ходът на поплавъка трябва да бъде 8 mm. Ако е необходимо, постигнете, като огънете ограничителя на лоста на поплавъка.
В тялото 14 на карбуратора са отлети големи дифузори, монтирани са лесно отстраняеми малки дифузори, направени неразделна част от пръскачките на основните дозиращи системи и пръскачката на еконостата. В корпуса има канали на основните дозиращи системи, система за празен ход, преходна система, ускорителна помпа, канал 37 за свързване на стартовото устройство с дроселното пространство. В корпус 14, пръскачка 39 с клапан на ускорителната помпа, главни въздушни дюзи 43, емулсионни тръби 44, корпус 58 на празната горивна струя, корпус 17 на горивната струя на преходната система на втората камера, главни горивни струи 49, въздушна струя 38 на системата за празен ход, байпасна струя 51 на ускорителната помпа, винт 50 за регулиране на подаването на гориво от ускорителната помпа и дюзи на пневматичното задвижване на дроселната клапа на втората камера.
Към прилива на корпуса, който образува работната кухина на ускорителната помпа, капакът на ускорителната помпа с възела на задвижващия лост 54 и работната диафрагма 56 е прикрепен с четири винта. Разклонителна тръба 33 е притисната в тялото за засмукване на картерни газове. В прилива на тялото е монтиран регулиращ винт 55, който ограничава затварянето на дроселната клапа на първата камера.
В тялото 13 на дроселните клапи са монтирани капаците на първата и втората камера. На оста на амортисьора на първата камера са монтирани: лост 1 на задвижването на дроселната клапа от педала; лост 5, който ограничава отварянето на дроселната клапа на втората камера, лост 6 за връзка с въздушния амортисьор, лост за управление на дросела 2 (отварянето започва след спиране на лоста 2, избира празнината в жлеба на лоста 1) и ускорителя задвижваща гърбица на помпата 52. Под лост 2 в тялото на дросела са монтирани пружина и макара на вентилационната система на картера, достъпът до които се отваря след отвиване на гайката и премахване на всички лостове.
По оста на дроселната клапа 11 има лост 9, неподвижно фиксиран върху оста, лостът 8 на задвижващия механизъм на дросела, свързан чрез пружина с лоста 9 и с пръта 7 на мембраната на пневматичния задвижващ механизъм.
Лостът 9 е снабден с издатина, взаимодействаща с пръста на лоста 5, който, когато дроселната клапа на първата камера е рязко затворена, принуждава дроселната клапа на втората камера да бъде принудително затворена поради действието на връщането пролет.
Капакът на економайзера с принудителен празен ход с разклонителна тръба 61 е прикрепен с винтове към тялото 13. Под капака е монтирана диафрагма, която образува работна кухина, разположена между капака и диафрагмата. Диафрагмата е свързана с игла на економайзера, поставена в седло, притиснато в тялото 13.
Оборотите на празен ход на двигателя се контролират чрез регулиращи винтове: винтът за количеството на сместа 62, който контролира количеството на движение на иглата на економайзера за принудителен празен ход, и винтът за състава (качеството) на сместа 59. За да не наруши собственикът фабричната настройка на карбуратора, ограничителните пластмасови втулки се притискат към винтове 59 и 62, което позволява на винтовете да се завъртят само на половин оборот (регулиране на празен ход). В автосервизите се извършва регулиране според съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове. Ако втулките не успеят да извършат настройката, ограничителните втулки се развиват, те се счупват и настройката се извършва с винтове 59 и 62. След приключване на настройката се натискат нови ограничителни втулки. Сините втулки са монтирани в автомобилния завод,