Системата за запалване използва метод на разпределение на искрата, наречен метод на "празна искра". Цилиндрите на двигателя са комбинирани в двойки 1-4 и 2-3 и искренето възниква едновременно в два цилиндъра: в цилиндъра, в който завършва тактът на компресия (работна искра), и в цилиндъра, в който възниква тактът на изпускане (искра на празен ход). Поради постоянната посока на тока в намотките на бобините за запалване, искрящият ток в една свещ винаги протича от централния електрод към страничния електрод, а във втория - от страната към централния. Използват се свещи тип A17DVRM или AC.R43XLS с разстояние между електродите 1,0–1,13 mm.
Модулът за запалване получава сигнал от сензора за положение на коляновия вал, обработва го и изпраща референтен сигнал към компютъра с честота от един импулс на 180°завъртане на коляновия вал. Модулът за запалване също изпраща сигнал за работа на оборотомера в арматурното табло. При обороти на двигателя до 500 rpm, запалването се контролира от модула за запалване чрез активиране на всяка бобина на предварително определен интервал въз основа само на данните за скоростта на двигателя.
При скорости над 500 rpm ECU управлява запалването, като използва следната информация:
- скорост на коляновия вал;
- натоварване на двигателя (абсолютно въздушно налягане);
- атмосферно (барометрично) налягане на въздуха;
- температура на охлаждащата течност;
- температура на входящия въздух;
- положение на коляновия вал.