По-удобно е да извършвате работа, свързана с проверка или ремонт на окачващи елементи на зрителна дупка или надлез с асистент.
Оценяваме състоянието на гумено-металните панти, защитните капаци на сачмените лагери, възглавниците на стабилизатора, наличието на деформации на лостовете и техните оси. Сферичните шарнири със скъсани защитни капаци се препоръчват да бъдат сменени като комплект (вижте "Сферични шарнири - подмяна"). Скъсани, напукани или напукани стабилизаторни накладки - сменете (вижте "Накладки и щанга на стабилизиращата щанга - смяна"). Проверяваме състоянието на амортисьорите и пружините, както и затягането на резбовите връзки на частите на окачването.
Проверка на гумено-металните съединения на рамената на окачването
В случай на едностранно износване или скъсване, гумено-металните съединения трябва да бъдат заменени. Износването на пантите е една от причините, поради които е невъзможно да се регулира ъгълът на наклон, когато всички шайби са извадени от под оста на долното рамо.
1. Подготвяме автомобила за работа (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт").
2. Измерваме радиалното изместване A на упорната шайба на шарнира спрямо края на външната втулка и разстоянието B между вътрешната краищата на упорната шайба и външната втулка.
Размерът A не трябва да надвишава 2,5 mm за двата лоста, а размерът B - 3-7,5 mm (за долния) и 1,5-5 мм (за горната част на ръката). Ако размерът B не отговаря на горния толеранс, тогава е необходимо да проверите дали гумено-металната връзка е притисната правилно в лоста.
Проверка на състоянието на горната сферична става
Необходим е асистент за изпълнение на работата.
1. Накарайте асистент да натисне педала на спирачката и да го задържи по време на проверката, за да елиминира възможното влияние на хлабината в лагерите на главината.
2. С резки движения разклатете колелото с горната част в равнина, перпендикулярна на надлъжната ос на автомобила.
Можете да проверите състоянието на сферичната става по друг начин.
1. С помощта на монтажно острие завъртете горната част на рамото последователно нагоре и надолу и проверете за хлабина между щифта и тялото на сферичния шарнир.
2. Ако се установи хлабина, горната сферична става трябва да се смени (вижте "Сферични стави - подмяна").
Проверка на състоянието на долната сферична става
1. Почистваме долната част на сферичната става от мръсотия и с ключ на 7 mm развиваме щепсела.
2. Ако проверката се извършва на отвор за наблюдение или надлез, тогава измерваме разстоянието от долния край на опората до сферичната повърхност на сферичния щифт с дълбокомер на шублер.
3. Ако състоянието на долната сферична става се проверява на плоска хоризонтална платформа и е невъзможно да се използва шублер поради дължината му, след това, след като развиете щепсела, поставете парче тел в сферичната става и поставете маркировка върху него наравно с крайната повърхност на сферичната става.
4. С шублер измерваме разстоянието от горния край на жицата до рисковете.
5. Ако това разстояние е повече от 11,8 мм, заменяме сферичната става.
6. За да смажем шарнира, завинтваме масло в сферичната става и нанасяме смазка в опорната кухина с компресор, като се уверяваме, че защитният капак на опората не се издува.
7. Проверяваме наличието на аксиална хлабина в лагерите на главината на предното колело. Като окачим колелото и го държим във вертикална равнина, последователно с резки движения на горната част на колелото към себе си и долната част от себе си, ние определяме наличието на луфт.
Ако има забележима хлабина, регулираме хлабината в лагерите (вижте "Лагери на предните колела - настройка").
Проверка на състоянието на амортисьори и пружини
1. Редувайки се, прилагайте енергично сила отгоре надолу към предните калници на автомобила. Тялото трябва да се върне в първоначалното си положение само с едно движение нагоре. В противен случай трябва да се сменят и двата амортисьора. При наличие на теч на течност, износване или напукване на гумено-метални съединения, деформация на пръта - амортисьорите трябва да се сменят, и двата едновременно.
2. Проверяваме пружините на окачването. Провиснали, деформирани или напукани пружини също трябва да се сменят от двете страни едновременно.