Описание на работата на генераторната система

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Регулатор на напрежение

За поддържане на напрежението в бордовата мрежа на автомобила на постоянно ниво от 1314 V, независимо от скоростта на ротора, се използва двустепенен вибрационен регулатор на напрежението от типа RR-380. На някои автомобили е инсталиран безконтактен електронен регулатор на напрежение тип 121.3702. Може да се използва вместо регулатор PP-380 без никакви промени в електрическата верига на автомобила.


Регулаторът на напрежение РР-380 е електромагнитно реле. Както всяко реле от този тип, то има магнитна система, състояща се от цилиндрична сърцевина и U-образно хомут 9, намотка с намотка 6 върху пластмасова рамка, котва 7 с подвижен контакт и два стълба 4 и 5 с фиксирани контакти. Слотовете в стойките ви позволяват да ги местите нагоре и надолу, когато регулирате регулатора.

Горните и долните контакти на арматурата в комбинация с контактите на стелажите образуват две двойки контакти - горната и долната. Анкерът се притиска от пружина към контакта на горния багажник. Чрез огъване на долната скоба на пружината можете да промените нейното напрежение и по този начин да регулирате количеството напрежение, при което ще се отвори горната двойка контакти. Под основата на изолационната подложка има термокомпенсатор 1 и два допълнителни резистора 2 с общо съпротивление 5,5 ома. Дросел 3 служи за намаляване на искренето между горната двойка контакти.

Индикаторно реле за зареждане на батерията

Реле 20 тип RS-702 е предназначено да включва контролната лампа в арматурното табло, когато напрежението на генератора не е достатъчно за зареждане на батерията. Напрежението на отваряне на контактите на релето при (25±5)°С е (5,3±0,4) V, а напрежението на затваряне е 0,0-1,5 V. Съпротивлението на намотката е 29 Ohm.

Работа на генераторната система

В работата на генераторната система могат да се разграничат три режима: работа при ниска, средна и висока честота на въртене на ротора на генератора.


Режим I. Това е режимът за стартиране на двигателя, когато той все още не работи или се завърта от стартера. В този случай консуматорите се захранват от батерия. В този режим, след включване на запалването, във веригата на възбудителната намотка на генератора протича ток, който се затваря по пътя: "плюс" на батерията - ключ за запалване 17 - предпазител "10" - щепсел "15" ", сърцевина на дросел 3, затворени горни контакти, арматура, ярем, щепсел "67" на регулатора - щепсел "67" на генератора - намотка на възбуждане на генератора - "маса" - "минус" на батерията.

Този ток създава магнитен поток, който при въртене на ротора на генератора пресича завоите на намотката на статора на генератора и индуцира в тях електродвижеща сила. Едновременно с това протича ток през намотка 6 на регулатора на напрежението, което създава магнитно привличане на арматурата на регулатора към сърцевината, но все още не е достатъчно силно, за да привлече арматурата към сърцевината и да отвори горната двойка контакти на регулатора на напрежението.

Едновременно с това светва контролната лампа 19, което сигнализира, че всички консуматори се захранват от акумулатора. Токът през лампата следва пътя: "+" батерия - ключ за запалване - предпазител "9" - затворени релейни контакти 20 - контролна лампа 19 - "маса" - батерия.

II режим. След стартиране на двигателя изправеното напрежение на алтернатора надвишава напрежението на акумулатора. Възбуждащата намотка на генератора и намотката на регулатора на напрежението се захранват от генератора. В този случай токът идва от клема "30" на генератора и се затваря през "масата" към токоизправителя на генератора. Батерията се зарежда.


Под действието на ректифицираното фазово напрежение, токът протича през намотката на релето 20 по пътя: клема на генератора "30" - ключ за запалване - предпазител "9" - намотка на реле - изходен щепсел на нулевата точка на намотката на статора на генератора - токоизправител на генератора. Когато напрежението на ректифицираната фаза достигне 5,3-5,7 V, арматурата на релето се привлича към сърцевината, контактите на релето се отварят и лампата изгасва, което показва, че напрежението на ректифицирания генератор е станало по-голямо от напрежението на батерията.

С увеличаване на честотата на въртене на ротора на генератора напрежението се увеличава и когато достигне 13,2-14,3 V, магнитната сила преодолява напрежението на пружината и арматурата 7 се привлича към сърцевината. В този случай горната двойка контакти се отваря, във веригата на намотката на възбуждане се включват допълнителни резистори 2. Напрежението на генератора пада и съответно намалява магнитното привличане на арматурата към сърцевината. Пружината издърпва арматурата в първоначалното й положение, горните контакти се затварят, напрежението на генератора се повишава отново и описаният цикъл се повтаря.

Затварянето и отварянето на горната двойка контакти се извършва с честота 25-250 пъти в секунда, а напрежението на генератора на изхода на токоизправителя се повишава и пада със същата честота. Поради високата честота на отваряне и затваряне на контактите, колебанията на напрежението са незабележими и може да се счита за почти постоянно, поддържано на ниво от 13-14 V.


С по-нататъшно увеличаване на честотата на въртене на ротора на генератора, времето на отворено състояние на контактите се увеличава и времето на затворено състояние намалява. Поради това средното напрежение на изхода на токоизправителя на генератора леко се увеличава.

Режим III. При висока честота на въртене на ротора на генератора първият етап на регулиране (на горната двойка контакти) вече не гарантира, че напрежението се поддържа на ниво от 14 V. Напрежението на генератора се повишава до 13,9-14,5 V, а арматурата се привлича към сърцевината до затваряне на долната двойка контакти. В този случай двата края на възбуждащата намотка са затворени към земята.

Токът във възбудителната намотка пада рязко до нула и напрежението на генератора също рязко пада. Това води до намаляване на силата на тока в намотката на регулатора и намаляване на магнитното привличане на арматурата към сърцевината. Пружината издърпва арматурата от сърцевината, долните контакти се отварят и описаният процес се повтаря отново с честота 80-100 пъти в секунда.

Температурна компенсация

Когато двигателят работи, температурата на регулатора се повишава както от нагряването на неговата намотка и резистори, така и от повишаване на температурата в двигателното отделение. Следователно съпротивлението на медния проводник на намотката на регулатора се увеличава, токът, протичащ през него, намалява и е необходимо повече напрежение за отваряне на горните контакти и затваряне на долните. За да се гарантира, че напрежението не се променя с температурни колебания, той осигурява два вида температурна компенсация.

Първият е включването последователно с намотка 6 на термокомпенсационен резистор 1 от 19 ома от нихром с нисък температурен коефициент на съпротивление. Той намалява промяната в съпротивлението във веригата на намотката, но не елиминира напълно увеличението на напрежението. Следователно регулаторът има и втори тип температурна компенсация - арматурата се закрепва към ярема с помощта на биметална плоча. Когато се нагрее, той има тенденция да се огъне към сърцевината и създава сила, която противодейства на пружината, която дърпа арматурата далеч от сърцевината.

Работа на регулатора на напрежение

Работата на регулатора на напрежението 121.3702 е да изключи възбуждащата намотка, ако напрежението се повиши над 13,4-14,6 V, и да я включи, ако напрежението падне под тази граница. Това се постига чрез включване и изключване на мощен транзистор в регулаторната верига. Изключването и включването на напрежението на генератора е почти незабележимо.