Отворете голямо изображение в нов раздел »
3. Двигател (надлъжен разрез).
1. Колянов вал; 2. Капак на първи основен лагер; 3. Зъбно колело на коляновия вал; 4. Ролба на коляновия вал; 5. Ключова шайба и зъбно колело на коляновия вал; 6. Тресчотка; 7. Преден семеринг на коляновия вал; 8. Капак на задвижващия механизъм за синхронизация; 9. Ролка на алтернатора; 10. Звездичка задвижваща маслена помпа, горивна помпа и разпределител на запалването; 11. Ремъчна задвижваща охлаждаща помпа и генератор; 12. Задвижващ вал на маслена помпа, горивна помпа и разпределител на запалването; 13. Ролка на водната помпа на охлаждащата течност; 14. Маслен скреперен пръстен; 15. Бутало; 16. Долен компресионен пръстен; 17. Горен компресионен пръстен; 18. Цилиндров блок; 19. Цилиндрова глава; 20. Задвижваща верига на механизма за синхронизация; 21. Гарнитура на капака на цилиндровата глава; 22. Зъбно колело на разпределителния вал; 23. Монтажно ухо на корпуса на лагера на разпределителния вал; 24. Изпускателен клапан. 25. Входящ клапан; 26. Корпус на лагера на разпределителния вал; 27. Разпределителен вал; 28. Лост за задвижване на клапана; 29. Гърловина за пълнене на масло. 30 Капак на цилиндровата глава; 31. Сензор за индикатор на температурата на охлаждащата течност; 32. Свещ; 33. Бутален болт; 34. Маховик; 35. Държачът на задното маслено уплътнение на коляновия вал; 36. Натискащ половин пръстен на коляновия вал; 37. Предна стойка на двигателя; 38. Задна стойка на двигателя; 39. Сензор за индикатор за налягане на маслото; 40. Обков; 41. Сензорна контролна лампа за налягане на маслото; 42. Преден капак на корпуса на съединителя; 43. Маслен картер; 44. Предна опора на конзолата; 45. Предна опорна пружина; 46. Предна опора за буферна възглавница; 47. Гумена подложка предна опора; 48. Индикатор за нивото на маслото; 49. Биела с капак; 50. Пробка за източване на масления картер; 51. Втулки на задвижващия вал на маслената помпа, горивната помпа и разпределителя на запалването.
1. Колянов вал; 2. Капак на първи основен лагер; 3. Зъбно колело на коляновия вал; 4. Ролба на коляновия вал; 5. Ключова шайба и зъбно колело на коляновия вал; 6. Тресчотка; 7. Преден семеринг на коляновия вал; 8. Капак на задвижващия механизъм за синхронизация; 9. Ролка на алтернатора; 10. Звездичка задвижваща маслена помпа, горивна помпа и разпределител на запалването; 11. Ремъчна задвижваща охлаждаща помпа и генератор; 12. Задвижващ вал на маслена помпа, горивна помпа и разпределител на запалването; 13. Ролка на водната помпа на охлаждащата течност; 14. Маслен скреперен пръстен; 15. Бутало; 16. Долен компресионен пръстен; 17. Горен компресионен пръстен; 18. Цилиндров блок; 19. Цилиндрова глава; 20. Задвижваща верига на механизма за синхронизация; 21. Гарнитура на капака на цилиндровата глава; 22. Зъбно колело на разпределителния вал; 23. Монтажно ухо на корпуса на лагера на разпределителния вал; 24. Изпускателен клапан. 25. Входящ клапан; 26. Корпус на лагера на разпределителния вал; 27. Разпределителен вал; 28. Лост за задвижване на клапана; 29. Гърловина за пълнене на масло. 30 Капак на цилиндровата глава; 31. Сензор за индикатор на температурата на охлаждащата течност; 32. Свещ; 33. Бутален болт; 34. Маховик; 35. Държачът на задното маслено уплътнение на коляновия вал; 36. Натискащ половин пръстен на коляновия вал; 37. Предна стойка на двигателя; 38. Задна стойка на двигателя; 39. Сензор за индикатор за налягане на маслото; 40. Обков; 41. Сензорна контролна лампа за налягане на маслото; 42. Преден капак на корпуса на съединителя; 43. Маслен картер; 44. Предна опора на конзолата; 45. Предна опорна пружина; 46. Предна опора за буферна възглавница; 47. Гумена подложка предна опора; 48. Индикатор за нивото на маслото; 49. Биела с капак; 50. Пробка за източване на масления картер; 51. Втулки на задвижващия вал на маслената помпа, горивната помпа и разпределителя на запалването.
Отворете голямо изображение в нов раздел »
4. Двигател (напречно сечение).
1. Капачка на мотовилката; 2. Биелни вноски; 3. Биела; 4. Стартер; 5. Стартер за топлинен щит; 6. Изпускателен колектор; 7. Входяща тръба; 8- Входяща тръба на дренажната тръба; 9. Тръбен фитинг за източване на охлаждащата течност; 10. Външна клапанна пружина; 11. Вътрешна клапанна пружина; 12. Клапан крекер; 13. Пружинна плоча; 14. Капачка за масло; 15. Лост за задвижване на клапана; 16. Пружина на лоста на клапана; 17. Регулиращ болт на клапана; 18. Регулиращ болт на контрагайка; 19. Разпределител на запалването; 20. Задържаща пластина на пружината на лоста на клапана; 21. Регулиращ болт на втулката; 22. Водач на клапана; 23. Седло на клапана; 24. Бутало; 25. Ексцентрик за задвижване на горивната помпа; 26. Допълнителна задвижваща ролка; 27. Зъбна задвижваща маслена помпа и разпределител на запалването; 28. Горивна помпа; 29. Фитинг за монтаж на маслен филтър; 30. Маслен филтър: 31. Гарнитура; 32. Ролка на маслената помпа; 33. Оста на задвижваното зъбно колело на маслената помпа; 34. Корпус на маслената помпа; 35. Задвижваща предавка на маслената помпа; 36. Пружина на редукционен клапан; 37. Редуцир клапан на маслената помпа; 38. Капак на маслената помпа; 39. Задвижвана предавка от маслена помпа; 40. Входяща тръба на маслената помпа; 41. Монтажна издатина на корпуса на лагера на разпределителния вал; 42. Монтажна маркировка на зъбното колело на разпределителния вал; 43. Зъбно колело на разпределителния вал; 44. Водач на веригата; 45. Спомагателни устройства за задвижване на звездичка; 46. Задвижваща верига на разпределителния вал; 47. Монтажна маркировка върху цилиндровия блок; 48. Монтажна маркировка на зъбното колело на коляновия вал; 49. Зъбно колело на коляновия вал; 50. Ограничителен пръст; 51. Корпус на обтегача на веригата; 52. Пружина на обтегача на веригата; 53. Обтегач; 54. Затягащ крекер на пръта; 55. Капачка гайка; 56. Щапващ пръстен; 57. Пружина на буталото; 58. Задържащ пръстен на буталото; 59. Обтегач на буталото; 60. Обтегач обувка; 61. Обтегач; 62. ГМТ маркировка на шайбата на коляновия вал; 63. Знак за напредване на запалването с 0 °; 64. Знак за напредване на запалването с 5 °; 65. Маркировка за предварителна искра 10°.
1. Капачка на мотовилката; 2. Биелни вноски; 3. Биела; 4. Стартер; 5. Стартер за топлинен щит; 6. Изпускателен колектор; 7. Входяща тръба; 8- Входяща тръба на дренажната тръба; 9. Тръбен фитинг за източване на охлаждащата течност; 10. Външна клапанна пружина; 11. Вътрешна клапанна пружина; 12. Клапан крекер; 13. Пружинна плоча; 14. Капачка за масло; 15. Лост за задвижване на клапана; 16. Пружина на лоста на клапана; 17. Регулиращ болт на клапана; 18. Регулиращ болт на контрагайка; 19. Разпределител на запалването; 20. Задържаща пластина на пружината на лоста на клапана; 21. Регулиращ болт на втулката; 22. Водач на клапана; 23. Седло на клапана; 24. Бутало; 25. Ексцентрик за задвижване на горивната помпа; 26. Допълнителна задвижваща ролка; 27. Зъбна задвижваща маслена помпа и разпределител на запалването; 28. Горивна помпа; 29. Фитинг за монтаж на маслен филтър; 30. Маслен филтър: 31. Гарнитура; 32. Ролка на маслената помпа; 33. Оста на задвижваното зъбно колело на маслената помпа; 34. Корпус на маслената помпа; 35. Задвижваща предавка на маслената помпа; 36. Пружина на редукционен клапан; 37. Редуцир клапан на маслената помпа; 38. Капак на маслената помпа; 39. Задвижвана предавка от маслена помпа; 40. Входяща тръба на маслената помпа; 41. Монтажна издатина на корпуса на лагера на разпределителния вал; 42. Монтажна маркировка на зъбното колело на разпределителния вал; 43. Зъбно колело на разпределителния вал; 44. Водач на веригата; 45. Спомагателни устройства за задвижване на звездичка; 46. Задвижваща верига на разпределителния вал; 47. Монтажна маркировка върху цилиндровия блок; 48. Монтажна маркировка на зъбното колело на коляновия вал; 49. Зъбно колело на коляновия вал; 50. Ограничителен пръст; 51. Корпус на обтегача на веригата; 52. Пружина на обтегача на веригата; 53. Обтегач; 54. Затягащ крекер на пръта; 55. Капачка гайка; 56. Щапващ пръстен; 57. Пружина на буталото; 58. Задържащ пръстен на буталото; 59. Обтегач на буталото; 60. Обтегач обувка; 61. Обтегач; 62. ГМТ маркировка на шайбата на коляновия вал; 63. Знак за напредване на запалването с 0 °; 64. Знак за напредване на запалването с 5 °; 65. Маркировка за предварителна искра 10°.
Автомобилите са оборудвани с двигатели с еднакъв дизайн, но с различни размери на цилиндрите. Те се различават главно по размера на цилиндровия блок, буталата, коляновия вал и частите на верижното задвижване.
Цилиндров блок
Цилиндровият блок 18 е излят от специален чугун. Цилиндрите на блока са разделени по диаметър до 0,01 mm в пет класа, обозначени с буквите A, B, C, D, E. Класът на цилиндъра е посочен в долната равнина на блока срещу всеки цилиндър. Цилиндърът и свързващото се с него бутало трябва да бъдат от един и същи клас, за да се осигури разстояние между буталото и цилиндъра от 0,05-0,07 mm. Диаметрите на цилиндрите за всеки клас са както следва, mm:
Клас | Диаметър на двигатели 2101, 2103 | Диаметър на цилиндъра на двигателя 21011, 2106 |
А | 76 000-76 010 | 79,000-79010 |
В | 76.010-76.020 | 79.010-79.020 |
C | 76.020-76.030 | 79.020-79.030 |
D | 76.030-76.040 | 79.030-79.040 |
Д | 76.040-76.050 | 79.040-79.050 |
В долната част на цилиндровия блок има пет основни опори на коляновия вал с тънкостенни стоманено-алуминиеви втулки. Отворите за лагерите на коляновия вал в цилиндровия блок са обработени в комплект с капаци 2. Следователно капаците на лагерите не са взаимозаменяеми и на външната им повърхност са направени рискове, за да ги разграничат.
В задната опора има гнезда за монтиране на упорни полупръстени 36, които държат коляновия вал от аксиално движение. Отпред е монтиран стоманено-алуминиев полупръстен, а отзад металокерамичен (жълт), импрегниран с масло. Стойността на аксиалната хлабина на коляновия вал при сглобяване на двигателя е осигурена в диапазона 0,06-0,26 mm. Ако празнината при работа надвишава максимално допустимата (0,35 mm), е необходимо да се сменят полупръстените с нови или ремонтни, увеличени с 0,127 mm. Жлебовете, разположени от едната страна на полупръстените, трябва да са обърнати към натискащите повърхности на коляновия вал.
Пред блока на цилиндъра има кухина за задвижване на газоразпределителния механизъм, затворена с капак 8. От задната страна към блока на цилиндъра е прикрепен държач 35 на задното маслено уплътнение. Капакът 8 и държачът 35 са оборудвани със самозатягащи се уплътнения. В лявата част на блока е монтирана ролка 12 на задвижването на спомагателните агрегати. Стоманено-алуминиеви втулки 51 са пресовани в отворите за ролковите лагери.
Цилиндрова глава
Цилиндрова глава 19, обща за четири цилиндъра, лята алуминиева сплав. Чугунените седалки и водачите на клапаните са притиснати в главата. В отворите на направляващите втулки се изрязват спираловидни канали за смазване. За да се намали проникването на масло в горивната камера през пролуките между втулката и стеблото на клапана, се използват метално-гумени маслени уплътнения.
Цилиндровата глава е прикрепена към цилиндровия блок с единадесет болта. Между главата и цилиндровия блок има уплътнение, изработено от азбестов материал върху метална рамка и импрегнирано с графит.
Бутала
Буталата 15 са изработени от алуминиева сплав и са покрити със слой калай за подобряване на сработването. Полата на буталото е с овално сечение и конична височина. В допълнение, стоманени термостатични пластини са отлети в издатините на буталата. Всичко това се прави, за да се компенсира неравномерната термична деформация на буталото по време на нагряване. Главите на буталата имат отвори за преминаване на масло към буталния болт.
Отворът за буталния щифт е изместен от оста на симетрия с 2 mm към дясната страна на двигателя, за да се намали ударът на буталото при преминаване през TDC. Следователно има знак "P" близо до отвора за буталния щифт, който по време на монтажа трябва да гледа към предната част на двигателя.
Буталата, подобно на цилиндрите, се сортират според външния диаметър в пет класа през 0,01 mm, а според диаметъра на отвора за буталния щифт - в три категории през 0,001 mm, обозначени с цифрите 1, 2, 3. Бутало клас (буква) и категория на отвора под буталния болт (номер) са щамповани върху челото на буталото. Буталата по тегло в един и същ двигател трябва да съответстват на максимално допустимото отклонение (2,5 g).
Бутални щифтове
Буталните щифтове 14, 16 и 17 са изработени от чугун. Външната повърхност на горния компресионен пръстен 17 е хромирана, за да се увеличи устойчивостта на износване и има бъчвообразна генераторна, за да се подобри сработването. Долният компресионен пръстен 16 е от тип скрепер (с жлеб по външната повърхност), фосфатиран.
Пръстенът трябва да се монтира с жлеба надолу. Пръстенът за остъргване на маслото 14 има прорези за масло, отстранено от цилиндъра и вътрешна навита пружина (разширител).
Манивели
Биелни пръти 49 - стоманени, ковани, с разделена долна глава, в която са монтирани черупките на биелните лагери. Биелата се обработва заедно с капака, поради което при сглобяване номерата на биелата и капака трябва да са еднакви.
Колянов вал
Колянов вал 1 - петлагерен, чугунен. Шийките на вала се закаляват с високочестотни токове на дълбочина 2-3 mm. В задния край на коляновия вал има гнездо за предния лагер на входящия вал на скоростната кутия, по чийто външен диаметър е центриран маховик 31. Маховикът е монтиран на коляновия вал, така че маркировката (конус -оформен отвор близо до зъбния венец на маховика) и оста на шийката на мотовилката на първия цилиндър са в една и съща равнина и една от оста на коляновия вал.
Вложки
Вложки на коренни и биелни лагери - тънкостенни, стоманено-алуминиеви. Всички биелни лагери са идентични и взаимозаменяеми. Горните черупки на 1-ви, 2-ри, 4-ти и 5-ти основни лагери са еднакви, с канал на вътрешната повърхност, а долните са без канал. Третите основни лагерни черупки се различават от останалите по по-голямата си ширина и липсата на жлеб на вътрешната повърхност.
Газоразпределителен механизъм
Газоразпределителният механизъм гарантира, че цилиндрите на двигателя се пълнят с горима смес и отработените газове се освобождават в съответствие с реда на работа на цилиндрите и времето на клапана, прието за двигателя. Детайлите на механизма включват: разпределителен вал, клапани и направляващи втулки, пружини със закрепващи части, лостове за задвижване на клапаните.
Разпределителният вал, който управлява отварянето и затварянето на клапаните, е чугунен. Триещите се повърхности на гърбиците са избелени. Този процес се състои в електродъгово разтопяване на повърхности, в резултат на което се образува слой от така наречения "бял" чугун, който има висока твърдост. Валът се върти на пет лагера в специален корпус 26 (виж фиг. 3) и се предпазва от аксиални движения от упорен фланец, поставен в жлеба на предната лагерна шийка на вала.
Клапаните (вход и изход) са подредени косо в един ред в главата на цилиндъра. Главата на всмукателния клапан е с по-голям диаметър за по-добро пълнене на цилиндрите, а лицето на изпускателния клапан, което работи при високи температури в среда с агресивни отработени газове, има покритие от топлоустойчива сплав. Пружините 10 и 11 (фиг. 4) притискат клапана към седлото и не му позволяват да излезе от задвижващия лост. Горната опорна плоча 13 на пружините се държи върху стеблото на клапана от два крекера 12, които имат формата на пресечен конус, когато са сгънати.
Лостовете 15 предават сила от гърбицата на разпределителния вал към клапана. Лостът лежи с единия си край върху сферичната глава на регулиращия болт 17, а с другия край върху челната повърхност на клапана. Регулиращият болт се завинтва във втулката 21 и се заключва с контрагайка 18.
Допълнително задвижване
Спомагателните възли на двигателя и газоразпределителният механизъм се задвижват от коляновия вал с помощта на верижно задвижване. Състои се от двуредова втулково-ролкова верига 46, задвижващо зъбно колело 49 на коляновия вал, задвижвано зъбно колело 43 на разпределителния вал, водач на веригата 44 и обтегач 61 с челюст 60. Обувката на обтегача и водачът на веригата имат стоманена рамка с вулканизиран гумен слой.
Когато фиксиращата гайка 55 се развие, веригата се опъва от обувка 60, върху която пружините 52 и 57 действат чрез бутало 59. Обтегателната обувка се върти около закрепващия болт. След затягане на гайката 55, прътът 53 се затяга от цангите на крекера 54, в резултат на което пружината 52 на обтегача на веригата се блокира. Когато двигателят работи, само вътрешната пружина 57 действа върху буталото 59, което поради празнина от 0,2-0,5 mm в механизма на обтегача компенсира вибрациите на веригата. Амортисьорът 44 на веригата потиска вибрациите на водещия клон на веригата. Когато двигателят работи, веригата се разтяга. Счита се, че работи, ако обтегачът осигурява напрежението си, т.е. ако веригата е удължена не повече от 4 мм.
Валът 26 на задвижването на маслената помпа, разпределителя на запалването и горивната помпа е монтиран по протежение на двигателя и има две опорни шийки, спирална предавка и ексцентрик 25, който задвижва горивната помпа през тласкача. Ролково спирално зъбно колело 26 зацепва със зъбно колело 27, което задвижва разпределителя на запалването и маслената помпа. Зъбно колело 27 се върти в керамично-метална втулка, притисната в цилиндровия блок. Зъбното колело има прорезен отвор, който включва шлицовите краища на ролките на разпределителя на запалването и маслената помпа.
Двигателят работи
В един работен цикъл в цилиндъра на двигателя се извършват четири цикъла - всмукване на гореща смес, компресия, такт на мощност и изгорели газове. Тези цикли се извършват в два оборота на коляновия вал, т.е. всеки ход се извършва на половин оборот (180°) на коляновия вал.
Всмукателният клапан започва да се отваря на 12° преди буталото да достигне горна мъртва точка (TDC). Това е необходимо, така че клапанът да е напълно отворен, когато буталото се спусне. Вентилът се затваря на 40°, след като буталото премине долната мъртва точка (BDC). Благодарение на инерционното налягане на струята на засмукваната горима смес, тя продължава да тече в цилиндъра, когато буталото вече е започнало да се движи нагоре и по този начин се осигурява по-добро пълнене на цилиндъра.
Изпускателният клапан започва да се отваря на 42° преди BDC. В този момент налягането в цилиндъра е все още доста високо и газовете започват интензивно да изтичат от цилиндъра. Клапанът се затваря на 10°, след като буталото премине ГМТ.
Има такъв момент (22°въртене на коляновия вал близо до TDC), когато и двата клапана са отворени едновременно - всмукателен и изпускателен. Тази позиция се нарича припокриване на клапана. Поради краткия период от време, припокриването на клапаните не води до проникване на отработените газове във всмукателния колектор, а напротив, инерцията на потока отработени газове води до засмукване на горимата смес в цилиндъра. и подобрява запълването му.
За да се гарантира, че моментите на отваряне и затваряне на клапаните съответстват на ъглите на въртене на коляновия вал (т.е. за да се осигури правилната инсталация на времето на клапана), зъбните колела на коляновия вал и разпределителния вал имат маркировки 48 и 42, както и 47 на цилиндров блок и 41 (издатина) на лагерите на разпределителния вал на корпуса. Ако времето на клапана е настроено правилно, тогава с позицията на буталото на четвъртия цилиндър в TDC в края на такта на компресия, маркировка 41 трябва да съвпада с маркировка 42, а маркировка 48 с маркировка 47. Когато кухината на задвижването на разпределителния вал е затворен с капак, позицията на коляновия вал може да се определи от маркировките върху шайбата на коляновия вал и капака на задвижването на разпределителния вал.
За да се осигури правилната работа на механизма за синхронизиране на клапаните по време на термично разширение на частите при работещ двигател, пролуките между гърбиците и лостовете за задействане на клапаните са настроени на 0,15 mm при студен двигател. Ако празнините са по-големи, тогава клапаните ще се отворят със закъснение и ще се затворят напред. Ако няма празнина, тогава клапаните на работещия двигател ще останат леко открехнати. В резултат на това издръжливостта на клапаните и седалките ще бъде рязко намалена и мощността на двигателя ще падне.